O que é a revenue ton (R/T)?
A revenue ton (tonelada de frete; R/T) é a unidade tarifável sobre a qual o frete é calculado no transporte marítimo de carga parcial (LCL). O volume da carga em metros cúbicos é comparado com o seu peso em toneladas, e o valor maior conta como a unidade. Esta comparação chama-se regra W/M (weight or measurement); no mar, 1 m³ e 1000 kg são tratados como iguais.
Como funciona a regra W/M?
Como a equivalência no mar é 1 m³ = 1000 kg, o volume escreve-se em metros cúbicos e o peso em toneladas, e os dois valores são postos lado a lado. Exemplo: 6 volumes de 120 × 80 × 90 cm perfazem 5,184 m³. Se a expedição pesar 2600 kg, o lado do peso é 2,6 e o lado da medida é 5,184; como a medida é a maior, o frete é calculado sobre 5,184 R/T. Se o mesmo volume pesasse 7000 kg, o peso dominaria com 7 R/T.
- Equivalência: 1 m³ = 1000 kg; cobra-se o lado maior
- 5,184 m³ / 2600 kg → 5,184 R/T (a medida domina)
Unidade mínima: quando o cálculo fica abaixo de 1 R/T
A maioria das tarifas tem uma unidade mínima: mesmo que o cálculo dê menos de 1 R/T, a cobrança é feita sobre, pelo menos, 1 R/T. Para uma única palete de 0,4 m³ e 300 kg, o cálculo dá 0,4 R/T, e a fatura conta mesmo assim 1 R/T. A medida é sempre a medida exterior; o estrado da palete, a película extensível e qualquer embalagem saliente são incluídos no volume. Se a declaração não corresponder à medida tomada no armazém de consolidação, a fatura é corrigida para a medida do armazém.
- Mesmo que o cálculo fique abaixo de 1 R/T, aplica-se pelo menos 1 R/T
- A medida é a medida exterior: palete, película extensível e embalagem saliente incluídas
Porque é que a revenue ton não se usa no transporte aéreo e rodoviário?
Nestes dois modos, a comparação não é feita entre metros cúbicos e toneladas, mas em quilogramas. O volume é primeiro convertido em quilogramas com um divisor, que é 6000 como referência IATA na carga aérea geral, 5000 nas redes de courier expresso e habitualmente 3000 na carga parcial rodoviária, e o peso volumétrico resultante é depois comparado com o peso bruto real; o maior passa a ser o peso tarifável. No mar não há divisor; a equivalência de 1 m³ = 1000 kg é um limiar muito mais elevado, correspondente a um divisor de 1000.
- Aéreo (IATA) ÷ 6000, expresso ÷ 5000, carga parcial rodoviária ÷ 3000
- Marítimo LCL: sem divisor; comparam-se metros cúbicos com toneladas
Relação com o metro de carga (LDM) na carga parcial rodoviária
O transporte rodoviário tem uma segunda base: o metro de carga (LDM), o comprimento que a carga ocupa no piso do semirreboque. Como a largura interior de um semirreboque padrão é tomada como 2,40 m, o LDM obtém-se dividindo a área de piso por 2,40. Uma palete europeia de 120 × 80 cm cobre 0,96 m²; isso equivale a 0,4 LDM e, com a conversão 1 LDM ≈ 1750 kg, conta como 700 kg. A diferença em relação à revenue ton é que o LDM olha para a área de piso, não para o volume. O cálculo está disponível na calculadora de metros de carga, e a escolha entre camião completo e carga parcial é descrita em FTL e LTL.
- LDM = área de piso (m²) ÷ 2,40; 1 LDM ≈ 1750 kg
- Para a carga não empilhável, o LDM conta-se por inteiro, sem considerar a altura
Em que carga decide o volume e em que carga decide o peso?
O que decide é a densidade: quantos quilogramas cabem num metro cúbico. Se a densidade estiver acima do limiar do modo, cobra-se o peso real; se estiver abaixo, cobra-se o volume. Os limiares são a contrapartida do divisor: 167 kg/m³ no aéreo, 200 kg/m³ nos produtos expresso, 333 kg/m³ na carga parcial rodoviária e 1000 kg/m³ no LCL marítimo. Como o limiar marítimo é elevado, a maior parte da carga comercial geral é cobrada ao volume no LCL; o peso domina apenas na carga densa, como mármore, cerâmica e peças fundidas de metal.
Unidade de comparação, equivalência e densidade-limiar por modo de transporte
| Modo de transporte |
Unidade de comparação |
Equivalência / divisor |
Densidade-limiar |
| Marítimo — LCL |
Revenue ton (R/T) |
1 m³ = 1000 kg (W/M) |
1000 kg/m³ |
| Marítimo — FCL |
Contentor |
Valor fixo por contentor |
Não se aplica |
| Transporte aéreo (IATA) |
kg |
(cm³) ÷ 6000 |
≈ 167 kg/m³ |
| Aéreo expresso / courier |
kg |
(cm³) ÷ 5000 |
200 kg/m³ |
| Carga parcial rodoviária |
kg |
(cm³) ÷ 3000 |
≈ 333 kg/m³ |
| Rodoviário — LDM |
Metro de carga |
1 LDM ≈ 1750 kg |
Baseada na área |
Perguntas frequentes
A revenue ton é o mesmo que o peso volumétrico?
Têm a mesma finalidade, mas as unidades diferem. A revenue ton é específica da carga parcial marítima e compara diretamente metros cúbicos com toneladas. O peso volumétrico usa-se no aéreo e no rodoviário; o volume é convertido em quilogramas com um divisor e comparado com o peso real. A regra é a mesma nos dois casos: cobra-se o maior valor.
Qual é a revenue ton de uma expedição de 5,184 m³ e 2600 kg?
5,184 R/T. O lado da medida dá 5,184 e o lado do peso 2,6; como a medida é a maior, a cobrança é feita sobre 5,184 R/T. Se a mesma expedição pesasse 7000 kg, a fatura seria emitida sobre 7 R/T.
Como é cobrada uma única palete de meio metro cúbico?
Na maioria das tarifas aplica-se a unidade mínima, pelo que conta como 1 R/T inteira. Mesmo que o cálculo dê 0,5 R/T, a fatura é emitida sobre 1 R/T. É por isso que o custo por unidade se mantém elevado nas expedições pequenas; peça que a unidade mínima seja indicada na cotação.
A revenue ton também se calcula no FCL?
Não. No FCL, o preço é um valor fixo por contentor; carregar mais ou menos não altera a unidade. O limite é traçado pelo volume interior do contentor e pela sua carga útil máxima. A revenue ton só tem significado no LCL, em que se compra espaço dentro de um contentor.