Czym jest tona frachtowa (R/T)?
Tona frachtowa (revenue ton, R/T) to jednostka rozliczeniowa, według której oblicza się fracht w morskim przewozie drobnicowym (LCL). Objętość ładunku w metrach sześciennych porównuje się z jego masą w tonach, a większa wartość liczy się jako jednostka. To porównanie nazywa się zasadą W/M (weight or measurement, czyli masa lub objętość); na morzu 1 m³ i 1000 kg traktuje się jako równe.
Jak działa zasada W/M?
Ponieważ na morzu równoważność wynosi 1 m³ = 1000 kg, objętość zapisuje się w metrach sześciennych, a masę w tonach, i obie wartości zestawia się obok siebie. Przykład: 6 sztuk o wymiarach 120 × 80 × 90 cm daje 5,184 m³. Jeśli przesyłka waży 2600 kg, po stronie masy mamy 2,6, a po stronie objętości 5,184; ponieważ objętość jest większa, fracht oblicza się od 5,184 R/T. Gdyby ta sama objętość ważyła 7000 kg, przeważyłaby masa i wyniosłoby to 7 R/T.
- Równoważność: 1 m³ = 1000 kg; nalicza się wyższą stronę
- 5,184 m³ / 2600 kg → 5,184 R/T (przeważa objętość)
Jednostka minimalna: gdy obliczenie wypada poniżej 1 R/T
Większość taryf ma jednostkę minimalną: nawet jeśli obliczenie wypada poniżej 1 R/T, nalicza się co najmniej od 1 R/T. Dla pojedynczej palety o objętości 0,4 m³ i masie 300 kg obliczenie daje 0,4 R/T, a faktura i tak liczy 1 R/T. Pomiar jest zawsze pomiarem zewnętrznym; podstawa palety, folia stretch i wystające opakowanie wchodzą do objętości. Jeśli zgłoszenie nie zgadza się z pomiarem dokonanym w magazynie konsolidacyjnym, faktura jest korygowana do pomiaru magazynowego.
- Nawet jeśli obliczenie wypada poniżej 1 R/T, obowiązuje co najmniej 1 R/T
- Pomiar jest pomiarem zewnętrznym: łącznie z paletą, folią stretch i wystającym opakowaniem
Dlaczego tona frachtowa nie jest stosowana we frachcie lotniczym i drogowym?
W tych dwóch rodzajach transportu porównania nie dokonuje się między metrami sześciennymi a tonami, lecz w kilogramach. Objętość przelicza się najpierw na kilogramy za pomocą dzielnika, którym jest 6000 jako punkt odniesienia IATA we frachcie lotniczym ogólnym, 5000 w sieciach kurierskich typu ekspres i powszechnie 3000 w drogowym ładunku częściowym, a otrzymaną masę objętościową porównuje się następnie z rzeczywistą masą brutto; wyższa staje się masą płatną. Na morzu nie ma dzielnika; równoważność 1 m³ = 1000 kg to znacznie wyższy próg, odpowiadający dzielnikowi 1000.
- Lotniczy (IATA) ÷ 6000, ekspres ÷ 5000, drogowy ładunek częściowy ÷ 3000
- Morski LCL: bez dzielnika; metry sześcienne porównuje się z tonami
Związek z metrem ładunkowym (LDM) w drogowym ładunku częściowym
Transport drogowy ma drugą podstawę: metr ładunkowy (LDM), czyli długość, jaką ładunek zajmuje na podłodze naczepy. Ponieważ szerokość wewnętrzną standardowej naczepy przyjmuje się jako 2,40 m, LDM otrzymuje się, dzieląc powierzchnię podłogi przez 2,40. Europaleta 120 × 80 cm zajmuje 0,96 m²; to 0,4 LDM, a przy przeliczeniu 1 LDM ≈ 1750 kg liczy się jako 700 kg. Różnica w stosunku do tony frachtowej polega na tym, że LDM bierze pod uwagę powierzchnię podłogi, a nie objętość. Obliczenie jest dostępne w kalkulatorze metrów ładunkowych, a wybór między pełnym samochodem ciężarowym a ładunkiem częściowym opisano w FTL i LTL.
- LDM = powierzchnia podłogi (m²) ÷ 2,40; 1 LDM ≈ 1750 kg
- Dla ładunku, na którym nie można piętrzyć, LDM liczy się w całości bez względu na wysokość
W jakim ładunku decyduje objętość, a w jakim masa?
Decyduje gęstość: ile kilogramów mieści się w metrze sześciennym. Jeśli gęstość jest powyżej progu danego rodzaju transportu, nalicza się masę rzeczywistą; jeśli poniżej, nalicza się objętość. Progi są odpowiednikiem dzielnika: 167 kg/m³ we frachcie lotniczym, 200 kg/m³ dla usług ekspresowych, 333 kg/m³ w drogowym ładunku częściowym i 1000 kg/m³ w morskim LCL. Ponieważ próg morski jest wysoki, większość ogólnego ładunku handlowego jest w LCL rozliczana według objętości; masa przeważa tylko w ładunku gęstym, takim jak marmur, ceramika i odlewy metalowe.
Jednostka porównania, równoważność i gęstość progowa według rodzaju transportu
| Rodzaj transportu |
Jednostka porównania |
Równoważność / dzielnik |
Gęstość progowa |
| Morski — LCL |
Tona frachtowa (R/T) |
1 m³ = 1000 kg (W/M) |
1000 kg/m³ |
| Morski — FCL |
Kontener |
Ryczałt za kontener |
Nie dotyczy |
| Fracht lotniczy (IATA) |
kg |
(cm³) ÷ 6000 |
≈ 167 kg/m³ |
| Lotniczy ekspres / kurier |
kg |
(cm³) ÷ 5000 |
200 kg/m³ |
| Drogowy ładunek częściowy |
kg |
(cm³) ÷ 3000 |
≈ 333 kg/m³ |
| Drogowy — LDM |
Metr ładunkowy |
1 LDM ≈ 1750 kg |
Oparta na powierzchni |
Najczęściej zadawane pytania
Czy tona frachtowa to to samo co masa objętościowa?
Służą temu samemu celowi, ale różnią się jednostkami. Tona frachtowa dotyczy wyłącznie morskiego przewozu drobnicowego i porównuje bezpośrednio metry sześcienne z tonami. Masę objętościową stosuje się w transporcie lotniczym i drogowym; objętość przelicza się na kilogramy za pomocą dzielnika i porównuje z masą rzeczywistą. Zasada w obu przypadkach jest ta sama: nalicza się wyższą wartość.
Ile wynosi tona frachtowa dla przesyłki 5,184 m³ i 2600 kg?
5,184 R/T. Strona objętości daje 5,184, a strona masy 2,6; ponieważ objętość jest większa, naliczenie następuje od 5,184 R/T. Gdyby ta sama przesyłka ważyła 7000 kg, faktura byłaby wystawiona na 7 R/T.
Jak rozlicza się pojedynczą paletę o objętości pół metra sześciennego?
W większości taryf obowiązuje jednostka minimalna, więc liczy się jako pełne 1 R/T. Nawet jeśli obliczenie daje 0,5 R/T, faktura jest wystawiana na 1 R/T. Dlatego koszt jednostkowy w małych przesyłkach pozostaje wysoki; warto poprosić o wpisanie jednostki minimalnej do wyceny.
Czy tonę frachtową oblicza się także w FCL?
Nie. W FCL cena jest ryczałtem za kontener; załadowanie do niego więcej lub mniej nie zmienia jednostki. Granicę wyznacza objętość wewnętrzna kontenera i jego maksymalna ładowność. Tona frachtowa ma znaczenie tylko w LCL, gdzie kupuje się miejsce wewnątrz kontenera.