Was ist eine Frachttonne (R/T)?
Die Frachttonne (R/T) ist die Abrechnungseinheit, nach der die Fracht im Seeverkehr bei Teilladungen (LCL) berechnet wird. Das Volumen der Ladung in Kubikmetern wird mit ihrem Gewicht in Tonnen verglichen, und der größere Wert zählt als Einheit. Dieser Vergleich heißt W/M-Regel (Weight or Measurement, Gewicht oder Maß); auf See werden 1 m³ und 1.000 kg als gleich behandelt.
Wie funktioniert die W/M-Regel?
Da auf See die Gleichsetzung 1 m³ = 1.000 kg gilt, wird das Volumen in Kubikmetern und das Gewicht in Tonnen angegeben, und die beiden Zahlen werden nebeneinandergestellt. Beispiel: 6 Packstücke mit den Maßen 120 × 80 × 90 cm ergeben 5,184 m³. Wiegt die Sendung 2.600 kg, beträgt die Gewichtsseite 2,6 und die Maßseite 5,184; da das Maß der größere Wert ist, wird die Fracht auf 5,184 R/T berechnet. Würde dasselbe Volumen 7.000 kg wiegen, überwöge das Gewicht mit 7 R/T.
- Gleichsetzung: 1 m³ = 1.000 kg; die größere Seite wird berechnet
- 5,184 m³ / 2.600 kg → 5,184 R/T (das Maß überwiegt)
Mindesteinheit: wenn die Berechnung unter 1 R/T liegt
Die meisten Tarife kennen eine Mindesteinheit: Selbst wenn die Berechnung unter 1 R/T liegt, wird mindestens auf 1 R/T abgerechnet. Für eine einzelne Palette mit 0,4 m³ und 300 kg ergibt die Berechnung 0,4 R/T, und die Rechnung zählt dennoch 1 R/T. Gemessen wird stets das Außenmaß; das Palettenbrett, die Stretchfolie und überstehende Verpackung gehen in das Volumen ein. Stimmt die Angabe nicht mit dem im Konsolidierungslager genommenen Maß überein, wird die Rechnung auf das Maß des Lagers berichtigt.
- Auch wenn die Berechnung unter 1 R/T liegt, gilt mindestens 1 R/T
- Gemessen wird das Außenmaß: Palette, Stretchfolie und überstehende Verpackung eingeschlossen
Warum wird die Frachttonne in der Luft- und Straßenfracht nicht verwendet?
Bei diesen beiden Verkehrsträgern wird nicht zwischen Kubikmetern und Tonnen verglichen, sondern in Kilogramm. Das Volumen wird zunächst mit einem Divisor in Kilogramm umgerechnet – in der allgemeinen Luftfracht 6.000 als IATA-Referenz, in Expresskurier-Netzen 5.000 und bei der Straßenteilladung üblicherweise 3.000 –, und das sich ergebende Volumengewicht wird dann mit dem tatsächlichen Bruttogewicht verglichen; der größere Wert wird zum frachtpflichtigen Gewicht. Auf See gibt es keinen Divisor; die Gleichsetzung 1 m³ = 1.000 kg ist eine wesentlich höhere Schwelle, die einem Divisor von 1.000 entspricht.
- Luft (IATA) ÷ 6.000, Express ÷ 5.000, Straßenteilladung ÷ 3.000
- See-LCL: kein Divisor; Kubikmeter werden mit Tonnen verglichen
Zusammenhang mit dem Lademeter (LDM) bei der Straßenteilladung
Der Straßengüterverkehr hat eine zweite Grundlage: den Lademeter (LDM), die Länge, die die Ladung auf dem Boden des Aufliegers einnimmt. Da die Innenbreite eines Standardaufliegers mit 2,40 m angesetzt wird, ergibt sich der LDM, indem die Bodenfläche durch 2,40 geteilt wird. Eine Europalette von 120 × 80 cm belegt 0,96 m²; das sind 0,4 LDM, und mit der Umrechnung 1 LDM ≈ 1.750 kg zählt sie als 700 kg. Der Unterschied zur Frachttonne besteht darin, dass der LDM die Bodenfläche betrachtet, nicht das Volumen. Die Berechnung steht im Lademeter-Rechner zur Verfügung, und die Wahl zwischen Komplett- und Teilladung wird unter FTL und LTL beschrieben.
- LDM = Bodenfläche (m²) ÷ 2,40; 1 LDM ≈ 1.750 kg
- Bei nicht stapelbarer Ladung wird der LDM ohne Rücksicht auf die Höhe voll gezählt
Bei welcher Ladung entscheidet das Volumen, bei welcher das Gewicht?
Entscheidend ist die Dichte: wie viele Kilogramm auf einen Kubikmeter kommen. Liegt die Dichte über der Schwelle der Transportart, wird das tatsächliche Gewicht berechnet; liegt sie darunter, wird das Volumen berechnet. Die Schwellen sind das Gegenstück zum Divisor: 167 kg/m³ in der Luftfracht, 200 kg/m³ bei Expressprodukten, 333 kg/m³ bei der Straßenteilladung und 1.000 kg/m³ im See-LCL. Da die Schwelle auf See hoch ist, wird die meiste allgemeine Handelsware im LCL nach Volumen berechnet; das Gewicht überwiegt nur bei dichter Ladung wie Marmor, Keramik und Metallgussteilen.
Vergleichseinheit, Gleichsetzung und Schwellendichte nach Transportart
| Transportart |
Vergleichseinheit |
Gleichsetzung / Divisor |
Schwellendichte |
| See – LCL |
Frachttonne (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg (W/M) |
1.000 kg/m³ |
| See – FCL |
Container |
Pauschalbetrag pro Container |
Nicht anwendbar |
| Luftfracht (IATA) |
kg |
(cm³) ÷ 6.000 |
≈ 167 kg/m³ |
| Luft-Express / Kurier |
kg |
(cm³) ÷ 5.000 |
200 kg/m³ |
| Teilladung auf der Straße |
kg |
(cm³) ÷ 3.000 |
≈ 333 kg/m³ |
| Straße – LDM |
Lademeter |
1 LDM ≈ 1.750 kg |
Flächenbasiert |
Häufig gestellte Fragen
Ist die Frachttonne dasselbe wie das Volumengewicht?
Beide dienen demselben Zweck, ihre Einheiten unterscheiden sich jedoch. Die Frachttonne gilt ausschließlich für die Seeteilladung und vergleicht Kubikmeter unmittelbar mit Tonnen. Das Volumengewicht wird in der Luft- und Straßenfracht verwendet; dabei wird das Volumen mit einem Divisor in Kilogramm umgerechnet und mit dem tatsächlichen Gewicht verglichen. Die Regel ist in beiden Fällen dieselbe: Der größere Wert wird berechnet.
Wie hoch ist die Frachttonne bei einer Sendung von 5,184 m³ und 2.600 kg?
5,184 R/T. Die Maßseite ergibt 5,184 und die Gewichtsseite 2,6; da das Maß der größere Wert ist, wird auf 5,184 R/T abgerechnet. Würde dieselbe Sendung 7.000 kg wiegen, würde die Rechnung auf 7 R/T lauten.
Wie wird eine einzelne Palette mit einem halben Kubikmeter berechnet?
In den meisten Tarifen gilt die Mindesteinheit, sodass sie als volle 1 R/T zählt. Selbst wenn die Berechnung 0,5 R/T ergibt, wird die Rechnung auf 1 R/T ausgestellt. Deshalb bleiben die Kosten pro Einheit bei kleinen Sendungen hoch; verlangen Sie, dass die Mindesteinheit im Angebot festgehalten wird.
Wird die Frachttonne auch im FCL berechnet?
Nein. Im FCL ist der Preis ein Pauschalbetrag pro Container; ob mehr oder weniger geladen wird, ändert die Einheit nicht. Die Grenze ziehen das Innenvolumen des Containers und seine maximale Nutzlast. Die Frachttonne hat nur im LCL eine Bedeutung, wo Platz in einem Container gekauft wird.