Wat is een revenue ton (R/T)?
De revenue ton (vrachtton; R/T) is de afrekeneenheid waarop de vracht wordt berekend bij zeevracht als deellading (LCL). Het volume van de lading in kubieke meters wordt vergeleken met het gewicht in tonnen, en het grootste getal geldt als eenheid. Deze vergelijking heet de W/M-regel (weight or measurement); op zee worden 1 m³ en 1.000 kg als gelijk behandeld.
Hoe werkt de W/M-regel?
Omdat de gelijkstelling op zee 1 m³ = 1.000 kg is, wordt het volume in kubieke meters en het gewicht in tonnen geschreven, en worden de twee getallen naast elkaar gezet. Voorbeeld: 6 colli van 120 × 80 × 90 cm komen samen op 5,184 m³. Als de zending 2.600 kg weegt, is de gewichtskant 2,6 en de maatkant 5,184; omdat de maat het grootste is, wordt de vracht berekend op 5,184 R/T. Woog hetzelfde volume 7.000 kg, dan zou het gewicht domineren met 7 R/T.
- Gelijkstelling: 1 m³ = 1.000 kg; de grootste kant wordt in rekening gebracht
- 5,184 m³ / 2.600 kg → 5,184 R/T (de maat domineert)
Minimumeenheid: wanneer de berekening onder 1 R/T uitkomt
De meeste tarieven kennen een minimumeenheid: ook als de berekening onder 1 R/T uitkomt, wordt minstens 1 R/T in rekening gebracht. Voor één pallet van 0,4 m³ en 300 kg geeft de berekening 0,4 R/T, en de factuur telt toch 1 R/T. De maat is altijd de buitenmaat; het palletbord, de rekfolie en eventuele uitstekende verpakking worden in het volume meegerekend. Komt de opgave niet overeen met de maat die in het consolidatiemagazijn is genomen, dan wordt de factuur gecorrigeerd naar de maat van het magazijn.
- Ook als de berekening onder 1 R/T uitkomt, geldt minimaal 1 R/T
- De maat is de buitenmaat: pallet, rekfolie en uitstekende verpakking inbegrepen
Waarom wordt de revenue ton niet bij lucht- en wegvracht gebruikt?
Bij deze twee modi wordt niet tussen kubieke meters en tonnen vergeleken maar in kilogrammen. Het volume wordt eerst met een deler naar kilogrammen omgerekend, die bij algemene luchtvracht 6.000 is als IATA-referentie, bij expreskoeriersnetwerken 5.000 en bij deellading over de weg gewoonlijk 3.000, en het resulterende volumegewicht wordt vervolgens vergeleken met het werkelijke brutogewicht; het grootste wordt het betaalbaar gewicht. Op zee is er geen deler; de gelijkstelling van 1 m³ = 1.000 kg is een veel hogere drempel, die overeenkomt met een deler van 1.000.
- Lucht (IATA) ÷ 6.000, express ÷ 5.000, deellading over de weg ÷ 3.000
- Zee LCL: geen deler; kubieke meters worden met tonnen vergeleken
Verband met de laadmeter (LDM) bij deellading over de weg
Wegvervoer kent een tweede grondslag: de laadmeter (LDM), de lengte die de lading op de trailervloer inneemt. Omdat de inwendige breedte van een standaardtrailer als 2,40 m wordt genomen, wordt de LDM gevonden door de vloeroppervlakte door 2,40 te delen. Een europallet van 120 × 80 cm beslaat 0,96 m²; dat is 0,4 LDM, en met de omrekening 1 LDM ≈ 1.750 kg telt het als 700 kg. Het verschil met de revenue ton is dat LDM naar de vloeroppervlakte kijkt, niet naar het volume. De berekening is beschikbaar in de laadmetercalculator, en de keuze tussen volle vrachtwagen en deellading wordt beschreven onder FTL en LTL.
- LDM = vloeroppervlakte (m²) ÷ 2,40; 1 LDM ≈ 1.750 kg
- Voor niet-stapelbare lading wordt LDM volledig geteld, ongeacht de hoogte
Bij welke lading beslist het volume en bij welke het gewicht?
Wat beslist, is de dichtheid: hoeveel kilogram er in een kubieke meter gaat. Ligt de dichtheid boven de drempel van de modus, dan wordt het werkelijke gewicht in rekening gebracht; ligt zij eronder, dan het volume. De drempels zijn de tegenhanger van de deler: 167 kg/m³ bij lucht, 200 kg/m³ voor expressproducten, 333 kg/m³ bij deellading over de weg en 1.000 kg/m³ bij LCL over zee. Omdat de drempel op zee hoog is, wordt de meeste algemene handelslading bij LCL op volume gefactureerd; het gewicht domineert alleen bij compacte lading zoals marmer, keramiek en metaalgietstukken.
Vergelijkingseenheid, gelijkstelling en drempeldichtheid per transportmodus
| Transportmodus |
Vergelijkingseenheid |
Gelijkstelling / deler |
Drempeldichtheid |
| Zee — LCL |
Revenue ton (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg (W/M) |
1.000 kg/m³ |
| Zee — FCL |
Container |
Vast bedrag per container |
Niet van toepassing |
| Luchtvracht (IATA) |
kg |
(cm³) ÷ 6.000 |
≈ 167 kg/m³ |
| Lucht express / koerier |
kg |
(cm³) ÷ 5.000 |
200 kg/m³ |
| Deellading over de weg |
kg |
(cm³) ÷ 3.000 |
≈ 333 kg/m³ |
| Weg — LDM |
Laadmeter |
1 LDM ≈ 1.750 kg |
Oppervlaktegebaseerd |
Veelgestelde vragen
Is de revenue ton hetzelfde als volumegewicht?
Ze dienen hetzelfde doel, maar hun eenheden verschillen. De revenue ton is specifiek voor zeevracht als deellading en vergelijkt kubieke meters rechtstreeks met tonnen. Volumegewicht wordt bij lucht en weg gebruikt; het volume wordt met een deler naar kilogrammen omgerekend en met het werkelijke gewicht vergeleken. De regel is in beide gevallen gelijk: de grootste waarde wordt in rekening gebracht.
Wat is de revenue ton voor een zending van 5,184 m³ en 2.600 kg?
5,184 R/T. De maatkant geeft 5,184 en de gewichtskant 2,6; omdat de maat het grootste is, wordt op 5,184 R/T gerekend. Woog dezelfde zending 7.000 kg, dan zou de factuur op 7 R/T worden opgemaakt.
Hoe wordt één pallet van een halve kubieke meter in rekening gebracht?
In de meeste tarieven geldt de minimumeenheid, dus het telt als een volle 1 R/T. Ook als de berekening 0,5 R/T geeft, wordt de factuur op 1 R/T opgemaakt. Daarom blijven de kosten per eenheid bij kleine zendingen hoog; vraag om de minimumeenheid in de offerte te vermelden.
Wordt de revenue ton ook bij FCL berekend?
Nee. Bij FCL is de prijs een vast bedrag per container; meer of minder laden verandert de eenheid niet. De grens wordt bepaald door het inwendige volume van de container en het maximale laadvermogen. De revenue ton heeft alleen betekenis bij LCL, waar ruimte in een container wordt gekocht.