Ce este tona de navlu (R/T)?
Tona de navlu (revenue ton, R/T) este unitatea de taxare pe baza căreia se calculează navlul în transportul maritim de încărcătură parțială (LCL). Volumul mărfii în metri cubi se compară cu greutatea ei în tone, iar cifra mai mare se socotește drept unitate. Această comparație se numește regula W/M (weight or measurement, adică greutate sau volum); pe mare, 1 m³ și 1000 kg se tratează ca egale.
Cum funcționează regula W/M?
Deoarece echivalența pe mare este 1 m³ = 1000 kg, volumul se scrie în metri cubi, iar greutatea în tone, iar cele două cifre se pun alături. Exemplu: 6 colete de 120 × 80 × 90 cm însumează 5,184 m³. Dacă expediția cântărește 2600 kg, latura greutății este 2,6, iar latura volumului este 5,184; întrucât volumul este mai mare, navlul se calculează pe 5,184 R/T. Dacă același volum ar cântări 7000 kg, ar domina greutatea, cu 7 R/T.
- Echivalență: 1 m³ = 1000 kg; se taxează latura mai mare
- 5,184 m³ / 2600 kg → 5,184 R/T (domină volumul)
Unitatea minimă: când calculul iese sub 1 R/T
Majoritatea tarifelor au o unitate minimă: chiar dacă calculul iese sub 1 R/T, taxarea se face cel puțin pe 1 R/T. Pentru un singur palet de 0,4 m³ și 300 kg, calculul dă 0,4 R/T, iar factura socotește tot 1 R/T. Măsurătoarea este întotdeauna cea exterioară; baza paletului, folia de stretch și orice ambalaj care iese în afară intră în volum. Dacă declarația nu corespunde cu măsurătoarea făcută la depozitul de consolidare, factura se corectează la măsurătoarea depozitului.
- Chiar dacă calculul iese sub 1 R/T, se aplică cel puțin 1 R/T
- Măsurătoarea este cea exterioară: inclusiv paletul, folia de stretch și ambalajul care iese în afară
De ce nu se folosește tona de navlu în transportul aerian și rutier?
În aceste două moduri comparația nu se face între metri cubi și tone, ci în kilograme. Volumul este convertit mai întâi în kilograme cu un divizor, care este 6000 ca reper IATA în transportul aerian general, 5000 în rețelele de curierat expres și, de regulă, 3000 în încărcătura parțială pe șosea, iar greutatea volumetrică rezultată se compară apoi cu greutatea brută reală; cea mai mare devine greutatea taxabilă. Pe mare nu există divizor; echivalența 1 m³ = 1000 kg este un prag mult mai ridicat, corespunzător unui divizor de 1000.
- Aerian (IATA) ÷ 6000, expres ÷ 5000, încărcătură parțială pe șosea ÷ 3000
- LCL maritim: fără divizor; se compară metrii cubi cu tonele
Legătura cu metrul de încărcare (LDM) în încărcătura parțială pe șosea
Transportul rutier are o a doua bază: metrul de încărcare (LDM), lungimea pe care o ocupă marfa pe podeaua remorcii. Deoarece lățimea interioară a unei remorci standard se consideră 2,40 m, LDM se află împărțind suprafața de podea la 2,40. Un europalet de 120 × 80 cm acoperă 0,96 m²; asta înseamnă 0,4 LDM, iar cu conversia 1 LDM ≈ 1750 kg se socotește 700 kg. Diferența față de tona de navlu este că LDM ia în calcul suprafața de podea, nu volumul. Calculul este disponibil în calculatorul de metri de încărcare, iar alegerea între camionul complet și încărcătura parțială este descrisă la FTL și LTL.
- LDM = suprafața de podea (m²) ÷ 2,40; 1 LDM ≈ 1750 kg
- Pentru marfa peste care nu se poate stivui, LDM se numără integral, fără a ține seama de înălțime
La ce marfă decide volumul și la care greutatea?
Decide densitatea: câte kilograme încap într-un metru cub. Dacă densitatea este peste pragul modului de transport, se taxează greutatea reală; dacă este sub prag, se taxează volumul. Pragurile sunt corespondentul divizorului: 167 kg/m³ în transportul aerian, 200 kg/m³ pentru produsele expres, 333 kg/m³ în încărcătura parțială pe șosea și 1000 kg/m³ în LCL maritim. Deoarece pragul maritim este ridicat, cea mai mare parte a mărfii comerciale generale este taxată pe volum în LCL; greutatea domină doar în marfa densă, precum marmura, ceramica și piesele turnate din metal.
Unitatea de comparație, echivalența și densitatea-prag în funcție de modul de transport
| Modul de transport |
Unitatea de comparație |
Echivalență / divizor |
Densitate-prag |
| Maritim — LCL |
Tonă de navlu (R/T) |
1 m³ = 1000 kg (W/M) |
1000 kg/m³ |
| Maritim — FCL |
Container |
Sumă fixă pe container |
Nu se aplică |
| Transport aerian (IATA) |
kg |
(cm³) ÷ 6000 |
≈ 167 kg/m³ |
| Aerian expres / curierat |
kg |
(cm³) ÷ 5000 |
200 kg/m³ |
| Încărcătură parțială pe șosea |
kg |
(cm³) ÷ 3000 |
≈ 333 kg/m³ |
| Rutier — LDM |
Metru de încărcare |
1 LDM ≈ 1750 kg |
Bazată pe suprafață |
Întrebări frecvente
Este tona de navlu același lucru cu greutatea volumetrică?
Servesc aceluiași scop, dar unitățile lor diferă. Tona de navlu este specifică încărcăturii parțiale pe mare și compară direct metrii cubi cu tonele. Greutatea volumetrică se folosește în transportul aerian și rutier; volumul este convertit în kilograme cu un divizor și comparat cu greutatea reală. Regula este aceeași în ambele cazuri: se taxează valoarea mai mare.
Cât este tona de navlu pentru o expediție de 5,184 m³ și 2600 kg?
5,184 R/T. Latura volumului dă 5,184, iar latura greutății 2,6; întrucât volumul este mai mare, taxarea se face pe 5,184 R/T. Dacă aceeași expediție ar cântări 7000 kg, factura ar fi pe 7 R/T.
Cum se taxează un singur palet de jumătate de metru cub?
În majoritatea tarifelor se aplică unitatea minimă, deci se socotește un întreg 1 R/T. Chiar dacă calculul dă 0,5 R/T, factura se face pe 1 R/T. Din acest motiv costul pe unitate rămâne ridicat în expedițiile mici; cereți ca unitatea minimă să fie menționată în ofertă.
Se calculează tona de navlu și în FCL?
Nu. În FCL prețul este o sumă fixă pe container; încărcarea a mai mult sau mai puțin în el nu schimbă unitatea. Limita este trasată de volumul interior al containerului și de sarcina sa utilă maximă. Tona de navlu are sens doar în LCL, unde se cumpără spațiu în interiorul unui container.