Apa itu revenue ton (R/T)?
Revenue ton (R/T) adalah satuan penagihan yang menjadi dasar perhitungan freight pada pengiriman laut muatan parsial (LCL). Volume kargo dalam meter kubik dibandingkan dengan beratnya dalam ton, dan angka yang lebih besar dihitung sebagai satuan. Perbandingan ini disebut aturan W/M (weight or measurement); di laut, 1 m³ dan 1.000 kg dianggap setara.
Bagaimana aturan W/M bekerja?
Karena kesetaraan di laut adalah 1 m³ = 1.000 kg, volume dituliskan dalam meter kubik dan berat dalam ton, lalu kedua angka itu disandingkan. Contoh: 6 koli berukuran 120 × 80 × 90 cm berjumlah 5,184 m³. Jika berat pengiriman 2.600 kg, sisi berat adalah 2,6 dan sisi volume 5,184; karena volume lebih besar, freight dihitung atas 5,184 R/T. Jika volume yang sama beratnya 7.000 kg, berat yang dominan, yaitu 7 R/T.
- Kesetaraan: 1 m³ = 1.000 kg; sisi yang lebih besar yang dikenakan biaya
- 5,184 m³ / 2.600 kg → 5,184 R/T (volume dominan)
Satuan minimum: ketika perhitungan di bawah 1 R/T
Sebagian besar tarif memiliki satuan minimum: bahkan jika perhitungan di bawah 1 R/T, biaya tetap dikenakan atas minimal 1 R/T. Untuk satu palet berukuran 0,4 m³ dan 300 kg, perhitungan menghasilkan 0,4 R/T, dan faktur tetap menghitung 1 R/T. Pengukuran selalu merupakan ukuran luar; papan palet, stretch film, dan kemasan yang menonjol termasuk dalam volume. Jika deklarasi tidak sesuai dengan pengukuran yang diambil di gudang konsolidasi, faktur dikoreksi sesuai pengukuran gudang.
- Meskipun perhitungan di bawah 1 R/T, minimal 1 R/T berlaku
- Pengukuran adalah ukuran luar: palet, stretch film, dan kemasan yang menonjol termasuk
Mengapa revenue ton tidak dipakai pada pengiriman udara dan darat?
Pada kedua moda ini perbandingan tidak dilakukan antara meter kubik dan ton, melainkan dalam kilogram. Volume lebih dahulu dikonversi ke kilogram dengan pembagi, yaitu 6.000 sebagai acuan IATA pada kargo udara umum, 5.000 pada jaringan kurir ekspres, dan lazimnya 3.000 pada muatan parsial darat; berat volumetrik yang dihasilkan kemudian dibandingkan dengan berat kotor aktual, dan yang lebih besar menjadi chargeable weight. Di laut tidak ada pembagi; kesetaraan 1 m³ = 1.000 kg adalah ambang yang jauh lebih tinggi, setara dengan pembagi 1.000.
- Udara (IATA) ÷ 6.000, ekspres ÷ 5.000, muatan parsial darat ÷ 3.000
- LCL laut: tanpa pembagi; meter kubik dibandingkan dengan ton
Kaitannya dengan loading metre (ldm) pada muatan parsial darat
Pengiriman darat memiliki dasar kedua: loading metre (ldm), yaitu panjang yang ditempati kargo di lantai trailer. Karena lebar dalam trailer standar dianggap 2,40 m, ldm diperoleh dengan membagi luas lantai dengan 2,40. Palet euro 120 × 80 cm menempati 0,96 m²; itu 0,4 ldm, dan dengan konversi 1 ldm ≈ 1.750 kg dihitung sebagai 700 kg. Perbedaannya dengan revenue ton adalah ldm melihat luas lantai, bukan volume. Perhitungannya tersedia di kalkulator loading metre, dan pilihan antara truk penuh dan muatan parsial dijelaskan pada FTL dan LTL.
- ldm = luas lantai (m²) ÷ 2,40; 1 ldm ≈ 1.750 kg
- Untuk kargo yang tidak dapat ditumpuk, ldm dihitung penuh tanpa memandang tinggi
Pada kargo mana volume yang menentukan, dan pada kargo mana berat?
Yang menentukan adalah kepadatan: berapa kilogram dalam satu meter kubik. Jika kepadatan di atas ambang moda tersebut, berat aktual yang dikenakan biaya; jika di bawahnya, volume yang dikenakan biaya. Ambang adalah padanan pembagi: 167 kg/m³ di udara, 200 kg/m³ untuk produk ekspres, 333 kg/m³ pada muatan parsial darat, dan 1.000 kg/m³ pada LCL laut. Karena ambang di laut tinggi, sebagian besar kargo komersial umum dikenai biaya berdasarkan volume pada LCL; berat hanya dominan pada kargo padat seperti marmer, keramik, dan coran logam.
Satuan perbandingan, kesetaraan, dan kepadatan ambang menurut moda pengangkutan
| Moda pengangkutan |
Satuan perbandingan |
Kesetaraan / pembagi |
Kepadatan ambang |
| Laut — LCL |
Revenue ton (R/T) |
1 m³ = 1.000 kg (W/M) |
1.000 kg/m³ |
| Laut — FCL |
Kontainer |
Jumlah tetap per kotak |
Tidak berlaku |
| Pengiriman udara (IATA) |
kg |
(cm³) ÷ 6.000 |
≈ 167 kg/m³ |
| Udara ekspres / kurir |
kg |
(cm³) ÷ 5.000 |
200 kg/m³ |
| Muatan parsial darat |
kg |
(cm³) ÷ 3.000 |
≈ 333 kg/m³ |
| Darat — ldm |
Loading metre |
1 ldm ≈ 1.750 kg |
Berbasis luas |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah revenue ton sama dengan berat volumetrik?
Tujuannya sama tetapi satuannya berbeda. Revenue ton khusus untuk muatan parsial laut dan membandingkan meter kubik langsung dengan ton. Berat volumetrik dipakai di udara dan darat; volume dikonversi ke kilogram dengan pembagi lalu dibandingkan dengan berat aktual. Aturannya sama pada keduanya: nilai yang lebih besar yang dikenakan biaya.
Berapa revenue ton untuk pengiriman 5,184 m³ dan 2.600 kg?
5,184 R/T. Sisi volume menghasilkan 5,184 dan sisi berat 2,6; karena volume lebih besar, biaya dikenakan atas 5,184 R/T. Jika pengiriman yang sama beratnya 7.000 kg, faktur akan diterbitkan atas 7 R/T.
Bagaimana satu palet setengah meter kubik ditagih?
Pada sebagian besar tarif berlaku satuan minimum, sehingga dihitung sebagai 1 R/T penuh. Meskipun perhitungan menghasilkan 0,5 R/T, faktur dibuat atas 1 R/T. Inilah sebabnya biaya per satuan tetap tinggi pada pengiriman kecil; minta agar satuan minimum dicantumkan dalam penawaran.
Apakah revenue ton juga dihitung pada FCL?
Tidak. Pada FCL harganya berupa jumlah tetap per kontainer; memuat lebih banyak atau lebih sedikit tidak mengubah satuannya. Batasnya ditentukan oleh volume dalam kontainer dan muatan maksimumnya. Revenue ton hanya bermakna pada LCL, tempat ruang di dalam kontainer dibeli.