Czym są FTL i LTL?
FTL (full truck load, pełny samochód ciężarowy) oznacza, że cały pojazd jest przypisany do ładunku jednego nadawcy; LTL (less than truck load), określany też jako ładunek częściowy, oznacza, że ładunki różnych nadawców są konsolidowane na tym samym pojeździe. W FTL nadawca płaci za przejazd, łącznie z ewentualnym pustym miejscem; w LTL płaci za zajmowaną przestrzeń, mierzoną w metrach ładunkowych (LDM) lub w masie płatnej.
Czym w praktyce różni się FTL od LTL?
Różnica polega na tym, czy cały pojazd jest przypisany do jednego nadawcy. W przewozie pełnym samochodem ciężarowym cała pojemność naczepy zostaje oddana jednemu ładunkowi, a pojazd jedzie z adresu załadunku na adres rozładunku bez przeładunku. W ładunku częściowym ładunki różnych nadawców są łączone na tym samym pojeździe, zwykle odbierane w magazynie konsolidacyjnym i ponownie rozdzielane w miejscu przeznaczenia. W FTL ładunek nie jest przeładowywany, więc ryzyko uszkodzeń i pomyłek jest mniejsze, a czas tranzytu bardziej przewidywalny, ale płaci się również za puste miejsce. W LTL płaci się tylko za zajmowaną przestrzeń; z drugiej strony na czas przesyłki mogą wpływać także runda odbiorów i dostaw, oczekiwanie w węźle przeładunkowym oraz problemy celne innych ładunków na tym samym pojeździe.
Jak mierzy się i wycenia przestrzeń?
W transporcie drogowym jednostką miary jest metr ładunkowy (LDM): liczba metrów z 13,6-metrowej długości naczepy, które zajmuje Państwa ładunek. Europalety 80 × 120 cm ustawione obok siebie zajmują około 0,4 LDM, a palety przemysłowe 100 × 120 cm około 0,5 LDM. W wycenie masę rzeczywistą porównuje się z jej odpowiednikiem przestrzennym; powszechnie stosowany w branży przelicznik to około 1750 kg na LDM i około 333 kg na m³, przy czym stosuje się wartość wyższą. Kalkulator metrów ładunkowych wykonuje te obliczenia dla Państwa palet, a masa objętościowa wyjaśnia tę samą ideę dla innych rodzajów transportu.
Od jakiej objętości opłaca się pełny samochód ciężarowy?
Nie ma dokładnego progu; decyzja zapada w punkcie, w którym jednostkowa cena ładunku częściowego zbliża się do frachtu za pełny samochód. W praktyce suma ładunku częściowego rzędu 12–14 europalet, czyli około 5–6 LDM, zaczyna zbliżać się do frachtu za pełny samochód; przy ładunkach ciężkich i gęstych próg następuje wcześniej. Standardowy 13,60-metrowy samochód typu firanka mieści zwykle 33 palety w rozmiarze europalet. Rozsądne podejście polega na wycenie obu opcji tego samego dnia i porównaniu ich.
Co zmienia się w czasie tranzytu i w ryzyku?
Pełny samochód jest związany z jednym pojazdem, więc czas tranzytu jest bardziej przewidywalny, a ponieważ ładunek nie jest przeładowywany między załadunkiem a rozładunkiem, ryzyko uszkodzeń jest mniejsze. Ładunek częściowy może się wydłużyć przez rundę odbiorów i oczekiwanie w węźle przeładunkowym, a manipulacji jest więcej, więc ryzyko jest względnie wyższe. Wybór jest zwykle kompromisem między objętością, pilnością i delikatnością ładunku. W obu przypadkach przewóz dokumentuje list przewozowy CMR.
Porównanie przewozu pełnym samochodem ciężarowym (FTL) i ładunku częściowego (LTL)
| Kryterium |
Pełny samochód ciężarowy (FTL) |
Ładunek częściowy (LTL) |
| Wykorzystanie pojazdu |
Cała naczepa przypisana do jednego ładunku |
Konsolidowane ładunki różnych nadawców |
| Podstawa wyceny |
Za przejazd; puste miejsce również opłaca nadawca |
Według zajętych LDM lub masy płatnej |
| Przeładunek |
Brak; bezpośrednio z adresu załadunku na adres rozładunku |
Obsługa w magazynie konsolidacji i dystrybucji |
| Czas tranzytu |
Bardziej przewidywalny, związany z jednym pojazdem |
Może się wydłużyć przez rundę odbiorów i oczekiwanie na przeładunek |
| Ryzyko uszkodzeń |
Niskie, ponieważ nie ma przeładunku |
Względnie wyższe, ponieważ zwiększa się liczba operacji manipulacyjnych |
| Najlepiej sprawdza się przy |
Dużej objętości, pilności, ładunkach delikatnych lub wrażliwych |
Małych partiach, regularnych przesyłkach, elastycznych terminach |
Najczęściej zadawane pytania
Co jest tańsze, FTL czy LTL?
Nie ma ogólnej odpowiedzi. Decyzja zapada w punkcie, w którym jednostkowa cena ładunku częściowego zbliża się do frachtu za pełny samochód: dopóki Państwa ładunek zajmuje tylko niewielką część naczepy, płacą Państwo tylko za zajmowaną przestrzeń, a gdy cena jednostkowa zbliża się do frachtu za pełny samochód, lepszym wyborem staje się pełny samochód. Rozsądne podejście polega na wycenie obu opcji tego samego dnia i porównaniu ich.
Czy w FTL płacę za puste miejsce?
Tak. W przewozie pełnym samochodem ciężarowym cała pojemność naczepy jest przypisana do Państwa ładunku, więc cena jest za przejazd, a puste miejsce również opłaca nadawca. Taka jest cena za pojazd, który jedzie z adresu załadunku na adres rozładunku bez przeładunku.
Czym jest metr ładunkowy?
Metr ładunkowy (LDM) to metr z 13,6-metrowej długości naczepy, który zajmuje Państwa ładunek, i jest to jednostka, w której mierzy się przestrzeń w ładunku częściowym. Standardowa szerokość bazowa do obliczeń wynosi 2,40 m. Dla własnych palet można go obliczyć za pomocą kalkulatora metrów ładunkowych.
Czy ładunek chłodzony może jechać jako ładunek częściowy?
Tak, ale w przesyłkach chłodniczych ładunków częściowych można łączyć tylko produkty z tej samej grupy temperaturowej, a w planowaniu uwzględnia się liczbę otwarć drzwi. W transporcie chłodniczym decyduje utrzymanie nieprzerwanego reżimu temperaturowego.