Co je konosament (bill of lading)?
Konosament (bill of lading, B/L) je dokument, jímž dopravce potvrzuje, že převzal zboží nebo jej naložil na palubu. Dokládá přepravní smlouvu a ve své převoditelné podobě je dokumentem opravňujícím k převzetí zboží (document of title), který rozhoduje, komu bude zboží v přístavu určení vydáno. Vydává se v námořní dopravě a náklad se vydává proti předložení originálu oprávněným držitelem.
Převádí konosament vlastnictví?
Konosament převádí držbu zboží, nikoli vlastnictví. Podle článku 1234 tureckého obchodního zákoníku má po převzetí zboží k přepravě předání konosamentu osobě oprávněné zboží podle něj převzít stejný právní účinek jako předání samotného zboží a osoba, která dokument řádně převezme, se stává nepřímým držitelem. Zda vlastnictví přešlo, je otázkou podkladové kupní smlouvy. Rozdíl má praktický význam: kupující může držet originální konosament a přesto nebýt vlastníkem, pokud kupní smlouva stanoví, že vlastnictví přechází až úplným zaplacením. Dopravce kupní smlouvu neposuzuje; musí vydat náklad oprávněnému držiteli konosamentu. Proto banky u akreditivu požadují originální konosament: dokument funguje jako zajištění, které určuje, kdo si může náklad převzít.
Jaký je rozdíl mezi rektakonosamentem, konosamentem na řad a konosamentem na doručitele?
Rozdíl spočívá v tom, komu a jak lze dokument převést. Konosament na řad (order bill of lading) se převádí indosamentem a předáním a je to druh nejčastěji používaný v mezinárodním obchodu. Pokud je v poli příjemce uvedeno pouze „to order“, konosament je vystaven na řad odesílatele a nikdo nemůže náklad převzít, pokud jej odesílatel neindosuje. U rektakonosamentu (straight bill of lading) je příjemce jmenován a dokument se indosamentem nepřevádí. Konosament na doručitele (bearer bill of lading) se převádí předáním listiny a vzhledem k velmi vysokému riziku ztráty se v praxi volí zřídka. Volba souvisí s obchodním rizikem: u nákladu, který ještě nebyl zaplacen, umožňuje konosament na řad prodávajícímu zboží zadržet.
- Na řad (order): převádí se indosamentem a předáním; standard u obchodů s akreditivem.
- Rektakonosament (straight): příjemce je jmenován; nelze jej převést indosamentem.
- Na doručitele (bearer): převádí se předáním listiny; vysoké riziko ztráty.
Jaký je rozdíl mezi originálním konosamentem, telex release a námořním nákladním listem?
Všechny tři upravují vydání nákladu, ale klíč k vydání je jiný. U originálního konosamentu se náklad vydá pouze proti předložení originálu u agenta dopravce v přístavu určení. Telex release není samostatným druhem dokumentu, ale úkon prováděný s vytištěným konosamentem: poté, co byl prodávající zaplacen, jsou všechny originály odevzdány agentovi dopravce v přístavu nakládky a dopravce dá svému agentovi v cíli pokyn k vydání nákladu, takže se na papír nemusí čekat. U námořního nákladního listu (sea waybill) se žádný originál vůbec netiskne; dokument není převoditelný a náklad se vydá příjemci uvedenému v dokumentu po ověření totožnosti. Volba závisí na obchodní důvěře. Originální konosament je nejsilnějším zajištěním platby, ale pokud se dokumenty zpozdí v poště, kontejner čeká v přístavu a začne běžet demurrage. Námořní nákladní list toto zpoždění odstraňuje, ale oslabuje pozici prodávajícího.
Zachovává si odesílatel u námořního nákladního listu právo nakládat se zbožím?
Ano, pokud není dohodnuto jinak, právo nakládat se zbožím zůstává odesílateli. Námořní nákladní list nelze indosovat a není dokumentem opravňujícím k převzetí zboží, ale to neznamená, že odesílatel pozbývá veškerý vliv na náklad. Podle jednotných pravidel CMI pro námořní nákladní listy z roku 1990 (CMI Uniform Rules for Sea Waybills 1990) má odesílatel možnost převést právo nakládat se zbožím na příjemce, ale pouze pokud tuto možnost uplatní nejpozději v okamžiku, kdy je zboží předáno dopravci, a tato volba musí být na dokumentu poznamenána. Dokud toto právo nepřevede, může odesílatel písemným pokynem dopravci změnit příjemce nebo pokyn k dodání. Některé smlouvy používají poznámku „NODISP“: odesílatel se předem vzdává práva změnit příjemce, což posiluje postavení příjemce. Stručně řečeno, námořní nákladní list neposkytuje zajištění, které lze předložit bance, ale prodávající nenechal náklad zcela bez kontroly.
Jsou letecký nákladní list a silniční nákladní list konosamenty?
Ne. Letecký nákladní list (AWB) ani nákladní list CMR nejsou dokumenty opravňujícími k převzetí zboží a nelze je indosovat. Letecký nákladní list je důkazem přepravní smlouvy a převzetí nákladu. Vystavují se tři originály, jeden pro dopravce, jeden pro příjemce a jeden pro odesílatele, ale dokument zboží nezastupuje a letecká společnost vydá náklad příjemci v něm uvedenému. Nákladní list CMR funguje na stejné logice, se třemi originály podle Úmluvy CMR: jeden pro odesílatele, jeden doprovázející zboží a jeden pro dopravce. Právo nakládat se zbožím v silniční dopravě upravuje článek 12 Úmluvy. Důsledkem je, že letecká a silniční doprava nemají obdobu námořního pravidla, že náklad ovládá ten, kdo drží dokument; zajištění platby se buduje jinými prostředky, například akreditivem, dokumenty proti platbě (documents against payment) nebo určením banky jako příjemce.
Porovnání originálního konosamentu, telex release a námořního nákladního listu
| Kritérium |
Originální konosament (B/L) |
Telex release |
Námořní nákladní list (sea waybill) |
| Dokument opravňující k převzetí zboží |
Ano |
Není samostatným dokumentem; úkon s konosamentem, který je dokumentem opravňujícím k převzetí zboží |
Ne |
| Lze jej indosovat? |
Ano, jde-li o konosament na řad |
Ne, jakmile byly originály odevzdány |
Ne |
| Originál potřebný při vydání |
Vyžaduje se |
Není potřeba; stačí pokyn dopravce k vydání |
Není potřeba; stačí totožnost a oprávnění příjemce |
| Musí dokumenty dorazit do místa určení? |
Ano, a zpoždění vytváří riziko demurrage |
Ne |
Ne |
| Soulad s akreditivem |
Nejvhodnější dokument |
Podle banky se liší; obecně není preferován |
Obecně se nepřijímá |
| Typické použití |
Nový nebo rizikový kupující, obchody s akreditivem |
Náklad, který již byl zaplacen |
Zásilky v rámci skupiny, důvěryhodný kupující |
Časté dotazy
Kolik originálních konosamentů se vystavuje?
Nejběžnější je sada 3/3: tři originály a obvykle tři nepřevoditelné kopie. K převzetí nákladu stačí předložit kterýkoli ze tří originálů a po použití jednoho ostatní pozbývají účinku. U obchodů s akreditivem banky obvykle požadují celou sadu originálů a neúplné předložení je důvodem k diskrepanci.
Kdo konosament vystavuje?
Vystavuje jej dopravce, nebo jeho agent či kapitán jeho jménem. Pokud spediter převezme přepravu vlastním jménem, vystaví vlastní spediční konosament (house bill of lading, HBL). Obsah vychází z nakládacích pokynů odesílatele, proto riziko chyb v polích, jako je jméno příjemce, popis zboží a kód HS, nese odesílatel. Opravu nelze provést, pokud nejsou odevzdány originály.
Jak se vyzvedne náklad, když se originální konosament ztratí?
Ztracený konosament sám o sobě neztrácí platnost; dokument musí být soudně umořen. Protože to trvá, mohou dopravci v praxi vydat náklad proti bankovní záruce. Výši a dobu trvání záruky stanoví dopravce, který není povinen ji přijmout. Ke snížení rizika se originály zasílají v oddělených zásilkách.
Je telex release totéž co námořní nákladní list?
Ne. Telex release je úkon prováděný s vytištěným konosamentem: originály se odevzdávají dopravci v přístavu nakládky. Námořní nákladní list je nepřevoditelný přepravní doklad od počátku a žádný originál se netiskne. Praktický výsledek je podobný, protože příjemce vyzvedne náklad, aniž by čekal na papír, ale právní povaha a kontrola, kterou si prodávající ponechává, jsou odlišné.