Αεροπορική μεταφορά και διαμεταφορά αεροπορικού φορτίου
Από το ογκομετρικό βάρος και την αεροπορική φορτωτική μέχρι τους κανόνες για τα επικίνδυνα εμπορεύματα και τον εκτελωνισμό, χειριζόμαστε ολόκληρη τη διαδικασία του αεροπορικού σας φορτίου κάτω από την ίδια στέγη.
Η αεροπορική μεταφορά είναι η μεταφορά εμπορικού φορτίου στο αμπάρι επιβατηγών αεροσκαφών ή με φορτηγά αεροσκάφη, από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Οι χρεώσεις βασίζονται στο μεγαλύτερο μέγεθος ανάμεσα στο πραγματικό και το ογκομετρικό βάρος, και οι αποστάσεις ανάμεσα στις ηπείρους μετρώνται σε ώρες και όχι σε ημέρες. Η CargoMerger οργανώνει το εξαγωγικό και εισαγωγικό σας αεροπορικό φορτίο.
Πώς υπολογίζεται το ογκομετρικό βάρος στην αεροπορική μεταφορά;
Στην αεροπορική μεταφορά, το ογκομετρικό βάρος προκύπτει πολλαπλασιάζοντας το μήκος, το πλάτος και το ύψος του δέματος σε εκατοστά και διαιρώντας με το 6.000. Αυτή είναι η τυπική σύμβαση της IATA και θεωρεί ένα κυβικό μέτρο ίσο περίπου με 166,67 κιλά. Το χρεώσιμο βάρος είναι το μεγαλύτερο από το πραγματικό και το ογκομετρικό βάρος· για ελαφρύ αλλά ογκώδες φορτίο το τιμολόγιο βασίζεται σχεδόν πάντα στον όγκο. Οι διαστάσεις λαμβάνονται όπως είναι το φορτίο παλετοποιημένο και τυλιγμένο με stretch film, συμπεριλαμβανομένου του ύψους της παλέτας· για δέματα που προεξέχουν, μετράει το πλατύτερο σημείο. Για διεθνή προϊόντα express courier ο διαιρέτης είναι συνήθως 5.000, οπότε το ίδιο φορτίο μπορεί να δώσει διαφορετικό χρεώσιμο βάρος στο express και στο τυπικό αεροπορικό φορτίο. Για αυτόν τον λόγο χρειάζεται να μας δώσετε τον αριθμό των δεμάτων και τις διαστάσεις του καθενός όταν ζητάτε προσφορά. Για ένα αναλυτικό παράδειγμα, δείτε Τι είναι το ογκομετρικό βάρος; και τον υπολογιστή ογκομετρικού βάρους.
- Ογκομετρικό βάρος = (μήκος × πλάτος × ύψος, σε cm) / 6.000
- Το χρεώσιμο βάρος είναι το μεγαλύτερο από το πραγματικό και το ογκομετρικό βάρος· ο υπολογισμός βήμα προς βήμα και η σύγκριση των διαιρετών βρίσκονται στο λήμμα του γλωσσαρίου για το ογκομετρικό βάρος
- Οι διαστάσεις περιλαμβάνουν το ύψος της παλέτας και τη συσκευασία, μετρημένες στο πλατύτερο σημείο
- Για διεθνή προϊόντα express ο διαιρέτης είναι συνήθως 5.000, και από εκεί προκύπτει η διαφορά βάρους
Τι είναι το AWB και ποια είναι η διαφορά μεταξύ master AWB και house AWB;
Το AWB (air waybill, αεροπορική φορτωτική) είναι το έγγραφο που αποτελεί τεκμήριο, δεκτικό ανταπόδειξης, ότι συνήφθη σύμβαση μεταφοράς ανάμεσα στον μεταφορέα και τον αποστολέα και ότι το φορτίο παραδόθηκε στον μεταφορέα· σύμφωνα με τη Montreal Convention, η απουσία του εγγράφου δεν αναιρεί την ύπαρξη ή την εγκυρότητα της σύμβασης. Η σημαντικότερη διαφορά του από τη θαλάσσια φορτωτική είναι ότι δεν αποτελεί τίτλο κυριότητας: δεν μπορεί να οπισθογραφηθεί και δεν μεταβιβάζει την κυριότητα με την παράδοσή του από χέρι σε χέρι· το φορτίο παραδίδεται στον παραλήπτη που αναγράφεται σε αυτό. Το master AWB (MAWB) είναι το κύριο έγγραφο που εκδίδει η ίδια η αεροπορική εταιρεία και συχνά αναφέρει τον διαμεταφορέα ως αποστολέα. Το house AWB (HAWB) είναι το δευτερεύον έγγραφο που εκδίδει ο διαμεταφορέας χωριστά για κάθε πελάτη. Σε μια ενοποιημένη αποστολή, δεκάδες HAWB μπορούν να βρίσκονται κάτω από ένα MAWB· το MAWB καθορίζει τη σχέση ανάμεσα στην αεροπορική εταιρεία και τον διαμεταφορέα, το HAWB την πραγματική σχέση πωλητή–αγοραστή. Ο αριθμός AWB έχει 11 ψηφία, με τα τρία πρώτα να αποτελούν τον κωδικό της αεροπορικής εταιρείας, και η παρακολούθηση της πτήσης γίνεται με αυτόν τον αριθμό.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ express και τυπικού αεροπορικού φορτίου;
Το express είναι ένα προϊόν από πόρτα σε πόρτα που οργανώνεται από ένα σημείο ευθύνης, με εκτελωνισμό· το τυπικό αεροπορικό φορτίο λειτουργεί ουσιαστικά από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο, με τη μεταφορά στα δύο άκρα και τον εκτελωνισμό να οργανώνονται χωριστά. Οι φορείς express χρησιμοποιούν τα δικά τους δίκτυα και επιταχυνόμενα κανάλια διασάφησης, οπότε η παράδοση είναι γρήγορη, αλλά η τιμολόγηση είναι σχεδιασμένη για μικρές και ελαφριές αποστολές. Στο τυπικό αεροπορικό φορτίο, το φορτίο ενοποιείται και φορτώνεται σε παλέτα ή ULD· το κόστος ανά μονάδα μειώνεται όσο αυξάνεται το βάρος. Χονδρικά, δείγματα, έγγραφα, ένα κουτί ανταλλακτικών και επείγουσες αποστολές λίγων δεκάδων κιλών ταιριάζουν στο express, ενώ οι παλετοποιημένες και τακτικές αποστολές πάνω από μερικές εκατοντάδες κιλά ταιριάζουν καλύτερα στο τυπικό αεροπορικό φορτίο. Το όριο δεν είναι σταθερό και μετατοπίζεται ανάλογα με τη διαδρομή, την εποχή και τη διαθέσιμη χωρητικότητα εκείνη την ημέρα. Η σωστή προσέγγιση είναι να τιμολογηθεί το ίδιο φορτίο και με τους δύο τρόπους.
Πότε χρειάζονται charter και ειδικές μεταφορές φορτίου;
Το charter είναι η ενοικίαση ολόκληρου αεροσκάφους ή μέρους του, όταν η χωρητικότητα των προγραμματισμένων πτήσεων δεν επαρκεί ή το φορτίο δεν χωρά στις διαστάσεις πόρτας και παλέτας ενός προγραμματισμένου αεροσκάφους. Τυπικές χρήσεις είναι τα επείγοντα ανταλλακτικά που σταματούν μια γραμμή παραγωγής, τα φορτία έργων και βαρέων μηχανημάτων, το υλικό εκθέσεων και εκδηλώσεων και οι ανθρωπιστικές αποστολές. Τα ειδικά φορτία μεταφέρονται σε προγραμματισμένα αεροσκάφη, αλλά απαιτούν την προηγούμενη έγκριση της αεροπορικής εταιρείας. Τα ζωντανά ζώα μεταφέρονται σύμφωνα με τους Κανονισμούς Ζωντανών Ζώων της IATA (Live Animals Regulations, LAR), που θέτουν πρότυπα από το μέγεθος του κλουβιού μέχρι τις συνθήκες αερισμού και σίτισης. Τα φορτία υψηλής αξίας (VAL) χειρίζονται σε ξεχωριστούς κλειδωμένους χώρους υπό επίβλεψη. Για φάρμακα, εμβόλια και βιολογικά προϊόντα, η ψυκτική αλυσίδα προστατεύεται με ενεργά κοντέινερ ελεγχόμενης θερμοκρασίας ή θερμικά καλύμματα· οι αεροπορικές εταιρείες πιστοποιούνται σε αυτόν τον τομέα μέσω προγραμμάτων όπως το IATA CEIV Pharma. Δεν δέχεται κάθε αεροπορική εταιρεία κάθε τύπο ειδικού φορτίου, και για τον λόγο αυτό η επιβεβαίωση πριν από την κράτηση είναι απαραίτητη.
Πώς λειτουργούν οι κανόνες για τα επικίνδυνα εμπορεύματα (DGR) στην αεροπορική μεταφορά;
Τα επικίνδυνα εμπορεύματα υπόκεινται στους Κανονισμούς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων της IATA (Dangerous Goods Regulations, DGR)· το φορτίο γίνεται δεκτό μόνο με τον σωστό αριθμό UN, κλάση, ομάδα συσκευασίας, εγκεκριμένη συσκευασία, επισήμανση και την υπογεγραμμένη δήλωση του αποστολέα (Shipper's Declaration for Dangerous Goods). Υπάρχουν εννέα κλάσεις: εκρηκτικά, αέρια, εύφλεκτα υγρά, εύφλεκτα στερεά, οξειδωτικές ουσίες και οργανικά υπεροξείδια, τοξικές και λοιμώδεις ουσίες, ραδιενεργό υλικό, διαβρωτικές ουσίες και διάφορα επικίνδυνα εμπορεύματα. Οι μπαταρίες λιθίου ανήκουν στην τελευταία ομάδα και οι κανόνες τους για την κατάσταση φόρτισης, τη συσκευασία και την ποσότητα γίνονται αυστηρότεροι κάθε χρόνο. Ορισμένες ουσίες μπορούν να μεταφερθούν μόνο με φορτηγό αεροσκάφος και ορισμένες δεν γίνονται ποτέ δεκτές σε αεροσκάφος. Μια λανθασμένη ή ελλιπής δήλωση οδηγεί στην ακινητοποίηση του φορτίου στον τερματικό σταθμό και σε ποινική ευθύνη, και για τον λόγο αυτό ζητείται το δελτίο δεδομένων ασφαλείας του προϊόντος πριν από την κράτηση. Τα παρακάτω είναι συνήθη φορτία DGR· δεν απαγορεύονται, μεταφέρονται βάσει κανόνων.
- Άρωμα, κολόνια και καλλυντικά με βάση το αλκοόλ — εύφλεκτο υγρό (Κλάση 3)· μεταφέρονται σε εγκεκριμένη συσκευασία με δήλωση του αποστολέα
- Αεροζόλ και σπρέι — Κλάση 2· οι αναπτήρες και το αέριο αναπτήρων εξαρτώνται από την έγκριση της αεροπορικής εταιρείας και οι περισσότεροι μεταφορείς δεν τα δέχονται ως φορτίο
- Χρώμα, διαλύτης, κόλλες και ρητίνες — εύφλεκτο υγρό (Κλάση 3)
- Συσκευές που περιέχουν μπαταρίες λιθίου — Κλάση 9· ισχύουν κανόνες συσκευασίας και ποσότητας. Οι εφεδρικές μπαταρίες που αποστέλλονται χωριστά από τη συσκευή μεταφέρονται με όριο κατάστασης φόρτισης και μόνο με φορτηγό αεροσκάφος
- Φορτίο ψυκτικής αλυσίδας που αποστέλλεται με ξηρό πάγο — ο ξηρός πάγος είναι UN 1845, Κλάση 9· απαιτεί δήλωση βάρους και ετικέτα
- Εξαρτήματα που περιέχουν ισχυρούς μαγνήτες — δηλώνονται ως UN 2807 (Κλάση 9) όταν το μαγνητικό πεδίο υπερβαίνει το όριο
Από ποια στοιχεία κόστους αποτελείται ο αεροπορικός ναύλος;
Ο αεροπορικός ναύλος δεν είναι ένα μεμονωμένο στοιχείο· πέρα από τη χρέωση μεταφοράς που υπολογίζεται στο χρεώσιμο βάρος, προστίθενται πρόσθετα στοιχεία από την αεροπορική εταιρεία και τον τερματικό σταθμό. Η επιβάρυνση καυσίμων συνδέεται με τις τιμές του αεροπορικού καυσίμου και ενημερώνεται περιοδικά· η επιβάρυνση ασφαλείας καλύπτει τον έλεγχο και τον χειρισμό ασφαλείας. Για τις αεροπορικές εισαγωγές στην Τουρκία ισχύει ορισμένη περίοδος ελεύθερης χρήσης από την είσοδο στην αποθήκη, μετά την οποία αρχίζει να τρέχει η αποθήκευση· τα τιμολόγια και οι περίοδοι αλλάζουν με τη νομοθεσία. Οι μεταβλητές που πραγματικά μετακινούν την τιμή είναι η ισορροπία φόρτου της κατεύθυνσης, η εποχή και το αν το φορτίο χρειάζεται ειδικό χειρισμό. Ένα ρεαλιστικό ποσό μπορεί επομένως να δοθεί μόνο όταν γνωρίζουμε τις διαστάσεις, το βάρος, το είδος του προϊόντος και τον προορισμό.
- Χρέωση μεταφοράς με βάση το χρεώσιμο βάρος
- Επιβάρυνση καυσίμων και επιβάρυνση ασφαλείας
- Τέλος έκδοσης AWB και εγγράφων
- Τερματικός σταθμός και χειρισμός στην αφετηρία· αποθήκευση και delivery order στον προορισμό
- Εκτελωνιστικές υπηρεσίες, ακτινοσκόπηση (X-ray) και τοπική παράδοση
- Επιβαρύνσεις ειδικών φορτίων: επικίνδυνα εμπορεύματα, ψυκτική αλυσίδα, υπερμεγέθη φορτία
Από ποια αεροδρόμια αναχωρεί το αεροπορικό φορτίο στην Τουρκία;
Το μεγαλύτερο μέρος του όγκου αεροπορικού φορτίου της Τουρκίας διακινείται μέσω του αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης (IST) και του Sabiha Gökçen Κωνσταντινούπολης (SAW), επειδή εκεί συγκεντρώνονται οι απευθείας διαδρομές και η ποικιλία τιμολογίων. Για την περιοχή του Αιγαίου, το απευθείας σημείο αναχώρησης είναι το αεροδρόμιο İzmir Adnan Menderes (ADB). Το συγκρότημα φορτίου του ADB στεγάζει σε έναν χώρο τις αποθήκες εισαγωγών και εξαγωγών, το κτίριο της Διεύθυνσης Τελωνείων, τις αποθήκες πολύτιμων αγαθών και ραδιενεργού υλικού και τα γραφεία των πρακτόρων· η συνολική έκταση του τερματικού σταθμού είναι περίπου 21 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Μέρος του φορτίου που αναχωρεί από το Αιγαίο πετά απευθείας από το İzmir· για προορισμούς χωρίς απευθείας διαδρομή, το φορτίο μεταφέρεται οδικώς στην Κωνσταντινούπολη και πετά από εκεί. Η Αττάλεια και τα Άδανα χρησιμοποιούνται επίσης για περιφερειακές αναχωρήσεις.
Αεροπορικώς ή δια θαλάσσης; Πότε έχει νόημα η αεροπορική μεταφορά;
Η αεροπορική μεταφορά έχει νόημα για φορτία με υψηλή αξία ανά κιλό και χρονική πίεση· για βαρύ, ογκώδες φορτίο με χαμηλή αξία ανά μονάδα, η θαλάσσια μεταφορά είναι σχεδόν πάντα η σωστή επιλογή. Ένα πρακτικό κριτήριο είναι ο λόγος του ναύλου προς την αξία των εμπορευμάτων: για προϊόντα που είναι ακριβά ανά κιλό, όπως ηλεκτρονικά, φάρμακα, ανταλλακτικά και συλλογές μόδας, ο αεροπορικός ναύλος είναι μικρό μέρος του συνολικού κόστους. Για πρώτες ύλες, υλικά συσκευασίας, έπιπλα ή οικοδομικά υλικά, ο ίδιος ναύλος μπορεί να υπερβαίνει την αξία των εμπορευμάτων. Η απόφαση πρέπει να κοιτάζει πέρα από τον ναύλο: το κόστος διακράτησης αποθεμάτων, τον κίνδυνο διακοπής της παραγωγής, τις συμβατικές ποινικές ρήτρες καθυστέρησης και τη διάρκεια ζωής του προϊόντος. Πολλές εταιρείες συνδυάζουν και τα δύο: τα κρίσιμα είδη αεροπορικώς, τα υπόλοιπα δια θαλάσσης. Η χρονική διαφορά είναι επίσης καθοριστική· αν και η πτήση μετριέται σε ώρες, ο χρόνος από πόρτα σε πόρτα ποικίλλει ανάλογα με τη μεταφόρτωση, τον συνωστισμό στο τελωνείο και την τοπική παράδοση.
Βασικές διαφορές μεταξύ τυπικού αεροπορικού φορτίου, express courier και θαλάσσιας μεταφοράς
| Κριτήριο |
Τυπικό αεροπορικό φορτίο |
Express courier |
Θαλάσσια μεταφορά |
| Βάση χρέωσης |
Χρεώσιμο βάρος (ογκομετρικός διαιρέτης 6.000) |
Χρεώσιμο βάρος (ογκομετρικός διαιρέτης συνήθως 5.000) |
Ανά κοντέινερ στο FCL· ανά m³ ή τόνο (W/M) στο LCL |
| Εύρος υπηρεσίας |
Συνήθως από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο |
Από πόρτα σε πόρτα, με εκτελωνισμό |
Από λιμάνι σε λιμάνι ή από πόρτα σε πόρτα |
| Έγγραφο μεταφοράς |
MAWB + HAWB |
Φορτωτική courier / HAWB |
Θαλάσσια φορτωτική (B/L) ή sea waybill |
| Τυπικό προφίλ φορτίου |
Παλετοποιημένες αποστολές από μερικές εκατοντάδες kg και πάνω |
Δείγματα, έγγραφα, μικρά δέματα |
Βαρύ, ογκώδες φορτίο χαμηλής αξίας ανά μονάδα |
| Χρόνος |
Πτήση σε ώρες· από πόρτα σε πόρτα λίγες ημέρες |
Η ταχύτερη επιλογή |
Εβδομάδες, ανάλογα με τη ναυτιλιακή εταιρεία |
| Ευελιξία |
Εξαρτάται από το πρόγραμμα και τη χωρητικότητα εκείνης της ημέρας |
Πυκνό δίκτυο, συχνές αναχωρήσεις |
Χαμηλή συχνότητα απόπλου, απαιτεί προγραμματισμό |
| Κόστος ανά μονάδα |
Υψηλότερο από τη θαλάσσια, χαμηλότερο από το express |
Το υψηλότερο ανά κιλό |
Το χαμηλότερο ανά κιλό |
Έγγραφα που χρησιμοποιούνται σε αυτή την αποστολή
- Εμπορικό τιμολόγιο — δείχνει το είδος, την ποσότητα, την τιμή μονάδας και τη συνολική αξία των εμπορευμάτων, τους όρους παράδοσης (Incoterms) και τα στοιχεία του αγοραστή.
- Packing list — περιέχει τον αριθμό των συσκευασιών, το μικτό και το καθαρό βάρος και τις διαστάσεις των συσκευασιών· το ογκομετρικό βάρος υπολογίζεται από αυτές τις διαστάσεις.
- Αεροπορική φορτωτική (MAWB και HAWB) — απόδειξη ότι συνήφθη η σύμβαση μεταφοράς και παραδόθηκε το φορτίο στον μεταφορέα· ο αριθμός παρακολούθησης προέρχεται από αυτήν.
- Shipper's Letter of Instruction — οι γραπτές οδηγίες του αποστολέα προς τον διαμεταφορέα για τη μεταφορά και τα έγγραφα.
- Τελωνειακή διασάφηση εξαγωγής ή εισαγωγής — η επίσημη δήλωση προς την τελωνειακή αρχή.
- Πιστοποιητικό κυκλοφορίας A.TR — αποδεικνύει το καθεστώς ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων στο πλαίσιο της Τελωνειακής Ένωσης· δεν είναι πιστοποιητικό καταγωγής.
- Πιστοποιητικό κυκλοφορίας EUR.1 ή EUR-MED — εκδίδεται για αποστολές προς χώρες με συμφωνία ελεύθερου εμπορίου.
- Πιστοποιητικό καταγωγής — δείχνει τη χώρα καταγωγής των εμπορευμάτων, απαιτεί θεώρηση από το εμπορικό επιμελητήριο και είναι υποχρεωτικό σε ορισμένες χώρες.
- Shipper's Declaration for Dangerous Goods και δελτίο δεδομένων ασφαλείας (SDS/GBF) — απαιτούνται για φορτίο που υπόκειται στους κανόνες DGR.
- Υγειονομικά, κτηνιατρικά και φυτοϋγειονομικά πιστοποιητικά και, όπου χρειάζεται, άδεια CITES — απαιτούνται για τρόφιμα, ζωντανά ζώα και φυτικά προϊόντα.
- Ασφαλιστήριο συμβόλαιο φορτίου — προστατεύει την αξία πάνω από το όριο ευθύνης του μεταφορέα ανά κιλό.
- Σημείωση: το σύνολο των απαιτούμενων εγγράφων εξαρτάται από το προϊόν, τη χώρα προορισμού και τους όρους του αγοραστή ή της ενέγγυας πίστωσης· ο κατάλογος συμφωνείται μαζί πριν από τη φόρτωση.
Συχνές ερωτήσεις
Υπάρχει ελάχιστο βάρος στην αεροπορική μεταφορά;
Δεν υπάρχει τεχνικό κατώτατο όριο, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες εφαρμόζουν ελάχιστη χρέωση· για πολύ μικρές αποστολές η τιμή καθορίζεται σε ένα βασικό ποσό ανεξάρτητο από τον υπολογισμό βάρους. Για αποστολές λίγων κιλών, το express courier είναι επομένως συχνά καλύτερη αξία. Για να αποφασίσετε σωστά, τιμολογήστε το ίδιο φορτίο και με τους δύο τρόπους.
Πόσο χρόνο χρειάζεται το αεροπορικό φορτίο για να φτάσει;
Ο χρόνος πτήσης μετριέται σε ώρες, αλλά ο χρόνος από πόρτα σε πόρτα είναι μεγαλύτερος. Προστίθενται η παραλαβή στον τερματικό σταθμό, ο έλεγχος ασφαλείας, η σειρά φόρτωσης, η αναμονή σε σημείο ανταπόκρισης, ο εκτελωνισμός στον προορισμό και η τοπική παράδοση. Σε διαδρομές χωρίς ενδιάμεσο σταθμό μπορεί να χρειαστούν λίγες ημέρες· σε διαδρομές με ανταποκρίσεις και σε περιόδους αιχμής χρειάζεται περισσότερος χρόνος. Ο χρόνος ποικίλλει ανάλογα με τη διαδρομή, τις ανταποκρίσεις και τον συνωστισμό στο τελωνείο.
Μπορεί το AWB να οπισθογραφηθεί και διατηρεί τον έλεγχο των εμπορευμάτων;
Όχι. Το AWB δεν είναι τίτλος κυριότητας και δεν μπορεί να οπισθογραφηθεί· το φορτίο παραδίδεται στον αναγραφόμενο παραλήπτη μετά από έλεγχο ταυτότητας. Σε αντίθεση με τη θαλάσσια φορτωτική, δεν μπορείτε να μπλοκάρετε τα εμπορεύματα κρατώντας το πρωτότυπο έγγραφο. Οι πωλητές που αναζητούν ασφάλεια πληρωμής συνήθως χρησιμοποιούν ενέγγυα πίστωση (letter of credit) και ορίζουν την τράπεζα ως παραλήπτη.
Μπορώ να στείλω άρωμα, συσκευή με μπαταρία λιθίου ή χρώμα;
Συχνά ναι, αλλά εντός των κανόνων για τα επικίνδυνα εμπορεύματα. Το άρωμα και η κολόνια είναι εύφλεκτα υγρά, το χρώμα και ο διαλύτης ανήκουν στην κατηγορία των εύφλεκτων και οι συσκευές με μπαταρίες λιθίου υπόκεινται σε ξεχωριστούς κανόνες συσκευασίας και φόρτισης. Ορισμένα προϊόντα μπορούν να μεταφερθούν μόνο με φορτηγό αεροσκάφος. Πριν από την κράτηση πρέπει να μοιραστείτε το δελτίο δεδομένων ασφαλείας του προϊόντος (SDS/GBF· παλαιότερα MSDS).
Είναι υποχρεωτική η ασφάλιση στην αεροπορική μεταφορά;
Δεν είναι υποχρεωτική, αλλά συνιστάται. Η ευθύνη του μεταφορέα για απώλεια και ζημιά σύμφωνα με τη Montreal Convention περιορίζεται ανά κιλό· από τις 28 Δεκεμβρίου 2024 το όριο είναι 26 SDR και συχνά δεν καλύπτει την πραγματική αξία του φορτίου. Για φορτίο υψηλής αξίας, ένα ξεχωριστό ασφαλιστήριο φορτίου προσφέρει πραγματική προστασία.
Πρέπει να μεταφέρω το φορτίο στο αεροδρόμιο με δικά μου μέσα;
Όχι. Η παραλαβή από το εργοστάσιο ή την αποθήκη σας, η παλετοποίηση και το τύλιγμα με stretch film, το ζύγισμα και η μέτρηση, η παράδοση στον τερματικό σταθμό και η προετοιμασία των εγγράφων μπορούν να οργανωθούν ως μέρος της αποστολής. Αν προτιμάτε μόνο υπηρεσία από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο, αυτό είναι επίσης δυνατό· το εύρος συμφωνείται μαζί στο στάδιο της προσφοράς.