حاسبة المتر التحميلي (LDM)
احسب الأمتار التحميلية لباليتاتك، ونسبة ما تشغله من مقطورة قياسية، والوزن الذي يُرجَّح أن تُحتسب عليه أجرة شحنك البري.
المتر التحميلي (LDM) هو المتر من طول المقطورة الذي تشغله بضاعتك. وفي الحمولة الجزئية البرية هو وحدة المساحة الرئيسية: يُبنى عرض السعر على الأمتار التحميلية أو على الوزن المحتسب، أيهما أكبر. أدخل مقاس الباليت وعدد الباليتات، والوزن الإجمالي إن كنت تعرفه؛ فتعرض الحاسبة LDM ونسبة ما يشغله من مقطورة قياسية بطول 13.6 مترًا والوزن المعادل الذي يطبّقه العرف السائد في القطاع.
كيف يُحتسب
المعادلة: LDM = مساحة الأرضية المشغولة (م²) ÷ 2.40. والـ 2.40 م هو عرض المقطورة المقبول في القطاع أساسًا للحساب، وإن كان العرض الداخلي الفعلي قد يصل إلى 2.45 م. ومساحة الأرضية هي طول الباليت × عرضه بالمتر، مضروبة في عدد مواضع الأرضية. مثال: الباليت الأوروبي 1.20 × 0.80 م = 0.96 م²، فالباليت الواحد يساوي 0.96 ÷ 2.40 = 0.4 LDM، و16 باليتًا أوروبيًا تساوي 15.36 م² ÷ 2.40 = 6.4 LDM. والباليت الصناعي بمقاس 1.20 × 1.00 م يشغل 1.20 م²، أي 0.5 LDM. وللوزن المحتسب يُقارن الوزن الإجمالي الفعلي بالوزن المعادل للمتر التحميلي، أي نحو 1,750 كغ لكل LDM: فـ 6.4 LDM تعادل إذن نحو 11,200 كغ، وإذا كانت الباليتات الـ 16 تزن أقل من ذلك فتُحتسب الأجرة على 11,200 كغ.
ما المتر التحميلي، ولماذا يُستخدم؟
في النقل البري تكون وحدة القياس هي المتر التحميلي (LDM): أي أمتار طول المقطورة البالغ 13.6 مترًا التي تشغلها بضاعتك. وعليه يُبنى سعر الحمولة الجزئية: فالمركبة مشتركة، وتُقاس كل حمولة بالأرضية التي تشغلها. وتأخذ الباليتات المصفوفة جنبًا إلى جنب قيم LDM الواردة أدناه، وتبلغ المقطورة القياسية الكاملة 13.6 LDM.
- الباليت الأوروبي 120 × 80 سم: نحو 0.4 LDM
- الباليت الصناعي 120 × 100 سم: نحو 0.5 LDM
- المقطورة القياسية: 13.6 LDM
- العرض الأساسي للحساب: 2.40 م
كيف يُحدَّد الوزن المحتسب؟
في التسعير يُقارن الوزن الفعلي بما يعادله من حيث المساحة، ويؤخذ الأكبر منهما. والتحويلان الشائعان في القطاع هما نحو 1,750 كغ لكل LDM ونحو 333 كغ لكل م³. فحمولة جزئية من 16 باليتًا أوروبيًا تبلغ 6.4 LDM، أي نحو 11,200 كغ: فإذا كان وزن الباليتات 8,000 كغ إجمالًا فإن معادل LDM هو الأكبر وتُحتسب الأجرة على 11,200 كغ؛ وإذا كان وزنها 14,000 كغ فإن الوزن الفعلي هو الأكبر وتُحتسب الأجرة على 14,000 كغ. وللاطلاع على المنطق نفسه مطبّقًا على الشحن الجوي والبري بحسب الحجم، انظر حاسبة الوزن الحجمي والوزن الحجمي.
الباليتات القابلة للتكديس وغير القابلة له
في الحمولات التي لا يمكن تكديس شيء فوقها، يحتسب الناقل الأمتار التحميلية كاملة دون اعتبار للارتفاع، فالباليت العالي الذي لا يجوز وضع شيء فوقه يحجز موضع الأرضية كله. أما إذا أمكن تكديس الباليتات على ارتفاع طبقتين فإنها تشغل نصف عدد مواضع الأرضية: فالباليتات الأوروبية الـ 16 المذكورة أعلاه ستشغل 8 مواضع أرضية، أي 3.2 LDM، بدلًا من 6.4 LDM التي تشغلها دون تكديس. ويُتفق مع الناقل على قابلية باليتاتك للتكديس قبل الحجز، لأن الجواب يغيّر الرقم الذي يُبنى عليه عرض السعر.
- غير قابلة للتكديس: يشغل كل باليت موضع الأرضية الخاص به
- قابلة للتكديس على ارتفاع طبقتين: نصف عدد مواضع الأرضية
- اذكر ذلك قبل الحجز حتى لا يكون الفرق مفاجأة لاحقًا
كم باليتًا تتسع لها المقطورة القياسية؟
تتسع الشاحنة القياسية ذات الستائر الجانبية بطول 13.60 مترًا عادةً لـ 33 باليتًا بمقاس الباليت الأوروبي، أو 26 باليتًا صناعيًا. ولأن الأبعاد الداخلية تتفاوت ببضعة سنتيمترات بحسب نوع المقطورة والشركة المصنّعة، فإن عدد الباليتات يُذكر كنطاق لا كرقم دقيق. وفي تخطيط الحمولة يجب أن يتحقق حد الحجم وحد الوزن معًا في الوقت نفسه: ففي معظم الشاحنات ذات الستائر الجانبية تبقى الحمولة الصافية ضمن نطاق 22–25 طنًا، ومن الشائع جدًا أن تتسع البضاعة لـ 33 باليتًا لكنها تصطدم بحد الوزن.
- الشاحنة القياسية ذات الستائر الجانبية: نحو 13.60 × 2.40–2.45 × 2.70 م من الداخل، 82–90 م³، تتسع لـ 33 باليتًا أوروبيًا أو 26 باليتًا صناعيًا
- المقطورة الميغا (Mega): ارتفاع داخلي يصل إلى 3.00 أمتار، ونحو 100 م³؛ للبضائع الخفيفة كبيرة الحجم
- المبرّدة: يضيّق العزل الحيز الداخلي، لذا ينخفض الحجم وسعة الباليتات قليلًا
- المكشوفة / المنصّة (Platform): للقطع خارج المقاييس أو الثقيلة أو التي تُحمَّل بالرافعة
من أي حجم تصبح الشاحنة الكاملة منطقية؟
لا توجد عتبة دقيقة؛ ويقع القرار عند النقطة التي يقترب فيها سعر الوحدة في الحمولة الجزئية من أجرة الشاحنة الكاملة. وعمليًا، فإن إجمالي حمولة جزئية يبلغ نحو 12–14 باليتًا أوروبيًا، أي نحو 5–6 LDM، يبدأ في الاقتراب من أجرة الشاحنة الكاملة؛ وفي البضائع الثقيلة الكثيفة تأتي العتبة أبكر. والنهج السليم أن يُسعَّر الخياران في اليوم نفسه ويُقارَنا؛ ويُشرح الفرق بينهما في صفحة FTL وLTL، ويُوصف مجمل الخدمة ضمن الشحن البري.
الأسئلة الشائعة
هل 1 LDM يساوي دائمًا 1,750 كغ؟
لا. فنحو 1,750 كغ لكل LDM هو التحويل الشائع في القطاع، وليس قاعدة ثابتة. إن تعرفة الناقل نفسه والمركبة المستخدمة هما اللتان تحددان الرقم المطبَّق، وفي البضائع الثقيلة الكثيفة تأتي عتبة الوزن أبكر. فاعتبر نتيجة الحاسبة مؤشرًا لمقارنة العروض، واسأل عن التحويل الذي يُبنى عليه عرض السعر.
لماذا العرض 2.40 م بينما قد يبلغ العرض الداخلي للمقطورة 2.45 م؟
قد يصل العرض الداخلي الفعلي إلى 2.45 م بحسب نوع المقطورة، لكن أساس حساب LDM مقبول في القطاع عند 2.40 م، حتى يحتسب كل ناقل بالطريقة نفسها. ولا تُباع السنتيمترات الزائدة على أنها أمتار تحميلية إضافية.
هل يهم ارتفاع الباليت؟
ليس في LDM نفسه، فهو يعمل على مساحة الأرضية. ويهم الارتفاع في مسألتين أخريين: هل يمكن تكديس الباليتات، وحجم الحمولة. ولحجم البضاعة بما فيه ارتفاع الباليت استخدم حاسبة CBM.
هل يمكنني استخدامها لبضاعة ليست على باليتات؟
نعم. اختر المساحة المخصصة وأدخل طول المساحة التي تشغلها البضاعة على الأرضية وعرضها بالسنتيمتر. ثم تحسب الحاسبة مساحة الأرضية بالطريقة نفسها كما للباليتات.
هل تعطيني الحاسبة سعرًا؟
لا. فالأمتار التحميلية والوزن أساس عرض السعر البري، وليست السعر نفسه. وتعتمد الأجرة على عدة متغيرات: المسار والمسافة، وقيمة LDM والوزن للبضاعة، ونوع المركبة، وعدد نقاط التحميل والتفريغ، ووقت الانتظار المتوقع على الحدود، وتوافر حمولة عودة، ورسوم الوقود والطرق، والموسم. ولأن هذه المتغيرات تتداخل بشكل مختلف في كل شحنة، يُقدَّم السعر بعرض سعر.