Yükleme Metresi (LDM) Hesaplama
Paletlerinizin yükleme metresini, standart dorsenin ne kadarını kapladığını ve karayolu navlununun hangi ağırlık üzerinden çıkacağını hesaplayın.
Yükleme metresi (LDM), yükünüzün kapladığı dorse uzunluğunun metresidir. Karayolu parsiyel taşımada asıl alan birimidir: teklif, yükleme metresi ile ücretlendirilebilir ağırlıktan hangisi büyükse onun üzerinden yapılır. Palet ölçüsünü, palet adedini ve biliyorsanız brüt ağırlığı girin; hesaplayıcı LDM'yi, standart 13,6 metrelik dorsenin ne kadarının dolduğunu ve sektör kabulünün uyguladığı ağırlık karşılığını gösterir.
Nasıl hesaplanır
Formül: LDM = kaplanan zemin alanı (m²) ÷ 2,40. 2,40 m, sektörde hesabın tabanı olarak kabul edilen dorse genişliğidir; gerçek iç genişlik 2,45 m'ye kadar çıkabilir. Zemin alanı, bir paletin metre cinsinden uzunluk × genişliğinin zeminde tuttuğu konum sayısıyla çarpımıdır. Örnek: bir euro palet 1,20 × 0,80 m = 0,96 m²'dir; yani bir palet 0,96 ÷ 2,40 = 0,4 LDM, 16 euro palet 15,36 m² ÷ 2,40 = 6,4 LDM eder. 1,20 × 1,00 m ölçüsündeki endüstriyel palet 1,20 m², yani 0,5 LDM'dir. Ücretlendirilebilir ağırlıkta gerçek brüt ağırlık, LDM'nin ağırlık karşılığıyla (LDM başına yaklaşık 1.750 kg) kıyaslanır: 6,4 LDM yaklaşık 11.200 kg eder ve 16 palet bundan hafifse ücret 11.200 kg üzerinden çıkar.
Yükleme metresi nedir, neden kullanılır?
Karayolunda ölçü birimi yükleme metresidir (LDM): dorsenin 13,6 metrelik uzunluğundan yükünüzün kapladığı metre. Parsiyel fiyat bunun üzerine kurulur: araç ortaklaşa kullanılır ve her yük, zeminde tuttuğu yerle ölçülür. Yan yana dizilen paletler aşağıdaki LDM değerlerini tutar; standart bir dorsenin tamamı 13,6 LDM'dir.
- Euro palet, 120 × 80 cm: yaklaşık 0,4 LDM
- Endüstriyel palet, 120 × 100 cm: yaklaşık 0,5 LDM
- Standart bir dorse: 13,6 LDM
- Hesabın taban genişliği: 2,40 m
Ücretlendirilebilir ağırlık nasıl bulunur?
Fiyatlamada gerçek ağırlık ile alan karşılığı kıyaslanır ve hangisi büyükse o esas alınır. Sektörde yaygın dönüşümler 1 LDM için yaklaşık 1.750 kg, 1 m³ için yaklaşık 333 kg'dır. 16 euro paletlik bir parsiyel yük 6,4 LDM, yani yaklaşık 11.200 kg eder: paletler toplam 8.000 kg ise LDM karşılığı büyüktür ve ücret 11.200 kg üzerinden çıkar; toplam 14.000 kg ise gerçek ağırlık büyüktür ve ücret 14.000 kg üzerinden çıkar. Aynı mantığın hava ve karayolunda hacme göre uygulanması için hacim ağırlığı hesaplama ve hacim ağırlığı sayfalarına bakın.
İstiflenebilen ve istiflenemeyen paletler
Üzerine yük konamayan paletlerde taşıyıcı, yüksekliğe bakmaksızın yükleme metresini tam sayar; yani üzerine hiçbir şey konamayan uzun bir palet zemindeki konumun tamamını kapatır. Paletler iki kat istiflenebiliyorsa zeminde yarı sayıda konum tutar: yukarıdaki 16 euro palet 8 zemin konumu, yani 3,2 LDM yer kaplar; istiflenmeden 6,4 LDM kaplayacaktı. Paletlerinizin istiflenebilir olup olmadığı rezervasyondan önce taşıyıcıyla netleştirilir; çünkü cevap, teklifin dayandığı rakamı değiştirir.
- İstiflenemez: her palet kendi zemin konumunu tutar
- İki kat istiflenebilir: zeminde yarı sayıda konum
- Rezervasyondan önce söyleyin, fark sonradan sürpriz olmasın
Standart bir dorse kaç palet alır?
Standart 13,60 metrelik tenteli tır, euro palet ölçüsüyle genellikle 33 palet, endüstriyel palet ölçüsüyle 26 palet alır. İç ölçüler dorse tipine ve üreticiye göre birkaç santim oynadığı için palet sayısı kesin değil, aralık olarak konuşulur. Yükleme planında hacim ve ağırlık sınırının aynı anda tutması gerekir: çoğu tenteli dorsede taşınabilir net yük 22-25 ton bandında kalır ve 33 palet sığdığı halde ağırlık sınırına takılan yük çok yaygındır.
- Standart tenteli: yaklaşık 13,60 × 2,40-2,45 × 2,70 m iç ölçü, 82-90 m³, 33 euro veya 26 endüstriyel palet
- Megatrailer: iç yükseklik 3,00 metreye kadar, yaklaşık 100 m³; hafif ve hacimli yükler için
- Frigorifik: yalıtım nedeniyle iç ölçü daralır, hacim ve palet kapasitesi bir miktar düşer
- Açık/platform: gabari dışı, ağır veya vinçle yüklenen parçalar için
Hangi büyüklükten sonra komple tır mantıklı olur?
Kesin bir eşik yoktur; karar, parsiyel birim fiyatının komple navluna yaklaştığı noktada verilir. Pratikte 12-14 euro palet, yani yaklaşık 5-6 LDM civarında parsiyel toplamı komple navluna yaklaşmaya başlar; ağır ve yoğun yüklerde bu eşik daha erken gelir. En sağlıklısı, iki seçeneği aynı gün fiyatlatıp karşılaştırmaktır; ikisi arasındaki fark FTL ve LTL sayfasında, hizmetin tamamı ise karayolu taşımacılığı sayfasında anlatılır.
Sık sorulan sorular
1 LDM her zaman 1.750 kg mıdır?
Hayır. LDM başına yaklaşık 1.750 kg, sektörde yaygın dönüşümdür; sabit bir kural değildir. Hangi rakamın uygulanacağını taşıyıcınızın kendi tarifesi ve kullanılan araç belirler; ağır ve yoğun yüklerde ağırlık eşiği daha erken gelir. Hesaplayıcının sonucunu teklifleri karşılaştırmak için bir kılavuz sayılın ve teklifin hangi dönüşüme dayandığını sorun.
Dorse içeriden 2,45 m genişliğe kadar çıkabiliyorsa neden 2,40 m kullanılıyor?
Gerçek iç genişlik dorse tipine göre 2,45 m'ye kadar çıkabilir; ancak LDM hesabının tabanı, her taşıyıcı aynı şekilde saysın diye sektörde 2,40 m kabul edilir. Fazladan santimetreler ek yükleme metresi olarak satılmaz.
Palet yüksekliği önemli mi?
LDM için değil; o zemin alanı üzerinden çalışır. Yükseklik iki başka soruda önem taşır: paletlerin istiflenip istiflenemeyeceği ve yükün hacmi. Palet yüksekliği dâhil yük hacmi için CBM hesaplama aracını kullanın.
Paletsiz yük için de kullanabilir miyim?
Evet. Özel taban ölçüsünü seçin ve yükün zeminde kapladığı alanın uzunluk ve genişliğini santimetre olarak girin. Hesaplayıcı zemin alanını paletlerle aynı şekilde sayar.
Hesaplayıcı bana fiyat verir mi?
Hayır. Yükleme metresi ve ağırlık, karayolu teklifinin dayanağıdır; fiyatın kendisi değildir. Navlun tek bir kaleme değil birçok değişkene bağlıdır: güzergâh ve mesafe, yükün LDM ve ağırlık değeri, araç tipi, yükleme-boşaltma noktası sayısı, sınırdaki olası bekleme, dönüş yükü bulunabilirliği, yakıt ve geçiş ücretleri ile sezon. Bu değişkenler her sevkiyatta farklı birleştiği için fiyat teklifle verilir.