Czym jest delivery order (D/O)?
Delivery order (D/O, po turecku „ordino”) to dokument, w którym agent przewoźnika informuje terminal lub magazyn, że ładunek może zostać wydany odbiorcy po zapłaceniu frachtu i opłat w porcie przeznaczenia oraz spełnieniu warunku wydania określonego w konosamencie. Nie jest to dokument występujący w przepisach celnych; jego funkcja zaczyna się wraz z fizycznym wydaniem ładunku.
Czy delivery order jest obowiązkowy w formalnościach celnych?
W sensie celnym nie. Delivery order nie jest dokumentem występującym w przepisach celnych, a pismo Generalnej Dyrekcji Ceł z 23 listopada 2017 r. stwierdza wprost, że urzędy celne nie będą żądać delivery order na żadnym etapie formalności celnych; zgłoszenie można zarejestrować bez niego. Mimo to delivery order pozostaje w praktyce, ponieważ jego funkcja leży po stronie wydania: żąda go agent linii, aby ładunek mógł zostać faktycznie odebrany z terminalu lub ze składu celnego. To rozdzielenie ma praktyczne znaczenie: odprawa celna i proces delivery order mogą przebiegać równolegle.
Kiedy i jak uzyskuje się delivery order?
Delivery order jest wystawiany, gdy spełnione są łącznie dwa warunki. Warunek pieniężny to zapłata frachtu i lokalnych opłat po stronie przybycia; jeśli fracht jest płatny w porcie przeznaczenia (collect), agent nie wydaje ładunku, dopóki nie otrzyma zapłaty. Warunek dokumentowy to spełnienie warunku wydania określonego w konosamencie.
- Od agenta otrzymuje się awizo przybycia
- Opłaca się fracht i lokalne opłaty po stronie przybycia; ten krok jest krytyczny w przesyłkach collect
- Spełnia się warunek wydania po stronie konosamentu: okazanie oryginału B/L lub telex release
- Agent wystawia delivery order i przekazuje instrukcję wydania terminalowi lub magazynowi
- Ładunek jest fizycznie odbierany; w FCL plan zwrotu pustego kontenera powinien być już przygotowany
Co się dzieje, gdy delivery order nie zostanie uzyskany?
Po stronie celnej nie ma blokady: zgłoszenie można zarejestrować, należności celne zapłacić, a kontrolę zakończyć. Zablokowane jest fizyczne wydanie: ładunek pozostaje w terminalu lub w magazynie. Takie oczekiwanie zwykle uruchamia jednocześnie trzy pozycje. Składowanie płacone terminalowi liczy czas spędzony na placu; demurrage płacone przewoźnikowi to opłata za pełny kontener czekający ponad bezpłatny okres (free time); a gdy kontener zostanie wywieziony, zaczyna biec licznik detention. Ponieważ bezpłatny okres wynika z umowy, a nie z przepisów, ten kalendarz zmienia się wraz z taryfą przewoźnika.
Z jakimi dokumentami myli się delivery order?
Po stronie przybycia występują cztery dokumenty o podobnych nazwach. Awizo przybycia ma charakter wyłącznie informacyjny; zawiadamia o przybyciu statku i o opłatach do zapłaty, a nie daje uprawnienia do odbioru. Konosament to dokument reprezentujący ładunek i ustalający warunek wydania. Delivery order nie zastępuje konosamentu; jest jego następstwem. Zgłoszenie celne to zupełnie odrębny proces. Ponieważ nazewnictwo różni się między agentami, należy potwierdzić, o jaki dokument chodzi.
Czy za delivery order pobiera się opłatę?
Ponieważ administracja celna nie żąda delivery order, ta pozycja nie jest opłatą publiczną, lecz fakturą za usługę agenta. W praktyce agenci mogą fakturować podobną pozycję pod różnymi nazwami; opłata dokumentowa lub opłata za wydanie ładunku może pełnić tę samą funkcję. Zamiast więc spierać się o samo istnienie pozycji, bardziej produktywne jest zażądanie już na etapie wyceny, aby lokalne opłaty po stronie przybycia zostały wyszczególnione linia po linii (zob. także obsługa terminalowa (THC)).
Funkcja dokumentów, które się myli po przybyciu
| Dokument |
Kto wystawia |
Funkcja |
Czy urząd celny go żąda? |
| Awizo przybycia |
Agent przewoźnika |
Zawiadamia o przybyciu i o opłatach do zapłaty; nie daje uprawnienia do odbioru |
Nie |
| Konosament (B/L) |
Przewoźnik |
Reprezentuje ładunek i ustala warunek wydania |
Należy do dokumentów załączanych do zgłoszenia |
| Delivery order (D/O) |
Agent przewoźnika |
Instrukcja wydania przekazywana terminalowi po spełnieniu warunku wydania |
Nie |
| Zgłoszenie celne |
Osoba zobowiązana lub agent celny |
Obejmuje towar procedurą celną |
Tak, jest samym procesem |
Najczęściej zadawane pytania
Czy delivery order jest dokumentem występującym w przepisach celnych?
Nie. Delivery order nie jest dokumentem występującym w przepisach celnych, a pismo Generalnej Dyrekcji Ceł z 23 listopada 2017 r. stwierdza wprost, że urzędy celne nie będą żądać delivery order na żadnym etapie formalności celnych. Jego funkcja polega na fizycznym odbiorze ładunku z terminalu lub magazynu.
Czy można zarejestrować zgłoszenie bez delivery order?
Tak. To praktyczny sposób na efektywne wykorzystanie czasu: formalności celne i proces delivery order mogą przebiegać równolegle. Opóźnianie zgłoszenia w oczekiwaniu na delivery order oznacza zmarnowanie części bezpłatnego okresu.
Czy mogę wywieźć swój ładunek z portu bez delivery order?
W praktyce nie. Urząd celny nie żąda delivery order, ale operatorzy terminali i magazynów nie wydają ładunku bez instrukcji wydania od agenta. Nawet jeśli formalności celne są zakończone, ładunek czeka na placu, jeśli fracht i opłaty w porcie przeznaczenia nie zostały zapłacone albo warunek wydania nie został spełniony.
Mam telex release; czy delivery order też jest potrzebny?
Tak, to różne etapy. Telex release spełnia warunek wydania po stronie konosamentu; sygnalizuje, że ładunek może zostać wydany bez wysyłania oryginałów dokumentów kurierem. Delivery order jest kolejnym krokiem i stanowi instrukcję wydania, którą agent przekazuje terminalowi; telex release jest jego warunkiem wstępnym, a nie zamiennikiem.