Μεταφορές φορτίου Τουρκία–Ολλανδία: αποστολές μέσω Ρότερνταμ
Ο ρόλος του Ρότερνταμ ως πύλης της Ευρώπης, οι επιλογές συνέχισης με ποτάμια, σιδηροδρομική και οδική μεταφορά, η απόφαση για το πού θα γίνει ο εκτελωνισμός, το όριο ανάμεσα σε FCL και LCL, το όριο χωρητικότητας του Schiphol και ποιο έγγραφο χρησιμοποιείται για ευπαθές φορτίο.
Το Ρότερνταμ, το μεγαλύτερο θαλάσσιο λιμάνι της Ευρώπης, βρίσκεται στο κέντρο της μεταφοράς ανάμεσα στην Τουρκία και την Ολλανδία. Η διαδρομή προς την Ολλανδία δεν είναι επομένως μόνο προορισμός αλλά και απόφαση μεταφόρτωσης για το πώς διανέμεται το φορτίο στην Ευρώπη· το πού εκτελωνίζονται τα εμπορεύματα διαμορφώνει το αποτέλεσμα εξίσου με την επιλογή του τρόπου μεταφοράς. Ο δρόμος παραμένει σε δεύτερη θέση σε αυτή τη διαδρομή και επιλέγεται συνήθως όταν το επιβάλλει η προθεσμία ή το είδος του προϊόντος.
Γιατί προηγείται η θαλάσσια μεταφορά στη διαδρομή προς την Ολλανδία;
Το Ρότερνταμ είναι το μεγαλύτερο θαλάσσιο λιμάνι της Ευρώπης και η ενδοχώρα του φτάνει ως τα βιομηχανικά κέντρα της ηπείρου. Οδικώς, η Ολλανδία απέχει από την Τουρκία περισσότερο από τη Γερμανία και βρίσκεται στο τέλος του ίδιου διαδρόμου των Βαλκανίων· η θάλασσα, αντίθετα, φέρνει το φορτίο με ένα μόνο τμήμα σε αυτόν τον κόμβο στην ακτή της Βόρειας Θάλασσας. Η φύση του εμπορίου το στηρίζει: μεγάλο μέρος του φορτίου που αποστέλλεται στην Ολλανδία δεν προορίζεται για τελική κατανάλωση αλλά για διανομή σε όλη την Ευρώπη, και το κυρίαρχο προφίλ είναι συσκευασμένο, παλετοποιημένο φορτίο κατάλληλο για κοντέινερ. Ο δρόμος πρέπει επιπλέον να διασχίσει ολόκληρη τη Γερμανία, κληρονομώντας τα διόδια και τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας της χώρας αυτής. Μαζί, αυτοί οι τρεις παράγοντες καθιστούν τη θάλασσα τον κυρίαρχο τρόπο μεταφοράς στη διαδρομή αυτή — όχι από προτίμηση, αλλά ως αποτέλεσμα γεωγραφίας και ροής. Για λεπτομέρειες δείτε τη σελίδα θαλάσσια μεταφορά.
Το Ρότερνταμ ως κόμβος διανομής: διαδρομές συνέχισης εντός Ευρώπης
Αυτό που προσθέτει το Ρότερνταμ στη διαδρομή προς την Ολλανδία δεν είναι το ίδιο το λιμάνι αλλά ό,τι έπεται. Ένα κοντέινερ μπορεί να συνεχίσει με τρεις τρόπους. Ο πρώτος είναι η εσωτερική πλωτή οδός: φορτηγίδες στον Ρήνο φτάνουν στην περιοχή του Ρουρ στη Γερμανία, και το Ντουισμπουργκ, όπου ο Ρήνος συναντά τον Ρουρ, θεωρείται το μεγαλύτερο εσωτερικό λιμάνι της Ευρώπης· λειτουργεί ως κόμβος μεταφόρτωσης της ενδοχώρας για λιμάνια όπως το Ρότερνταμ, το Άμστερνταμ, η Αμβέρσα και το Αμβούργο και βρίσκεται περίπου 210 χιλιόμετρα μέσα στην ενδοχώρα από το σημείο όπου ο Ρήνος φτάνει στη Βόρεια Θάλασσα. Ο δεύτερος είναι ο σιδηρόδρομος: η Betuweroute, περίπου 160 χιλιόμετρα από το Maasvlakte ως το Zevenaar κοντά στα γερμανικά σύνορα, είναι διάδρομος διπλής γραμμής που προορίζεται για εμπορευματικά τρένα και συνδέεται από τη γερμανική πλευρά με τη γραμμή Oberhausen–Arnhem. Ο τρίτος είναι ο δρόμος, που χρησιμοποιείται για παραδόσεις εντός Μπενελούξ και για διανομή σε μικρή απόσταση. Το πρακτικό αποτέλεσμα είναι ότι, αν το φορτίο πρέπει να παραδοθεί στη Γερμανία, το Βέλγιο ή τη Γαλλία και όχι στην Ολλανδία, το να έρθει στο Ρότερνταμ και να συνεχίσει από εκεί είναι συχνά ευκολότερο στον προγραμματισμό. Το τίμημα είναι επιπλέον χρόνος στο λιμάνι και ένας υπολογισμός του free time που πρέπει να ξαναχτιστεί.
- Στην εσωτερική πλωτή οδό, η στάθμη του νερού του ποταμού και το δρομολόγιο της φορτηγίδας καθορίζουν το ημερολόγιο.
- Στον σιδηρόδρομο, το τελευταίο χιλιόμετρο ανάμεσα στον τερματικό σταθμό και το εργοστάσιο πρέπει να οργανωθεί ξεχωριστά.
- Κάθε επιλογή συνέχισης δημιουργεί ένα ακόμη βήμα χειρισμού στο λιμάνι, και το βήμα αυτό τρέχει μέσα στο free time.
Πού γίνεται ο εκτελωνισμός: ελεύθερη κυκλοφορία στην Ολλανδία ή συνέχιση σε διαμετακόμιση;
Αυτή είναι η απόφαση που παραβλέπεται συχνότερα στη διαδρομή προς την Ολλανδία, και το κόστος της μπορεί να είναι μεγαλύτερο από την επιλογή του τρόπου μεταφοράς. Τα εμπορεύματα που φτάνουν στο Ρότερνταμ συνεχίζουν με έναν από δύο τρόπους. Είτε τίθενται σε ελεύθερη κυκλοφορία στην Ολλανδία και έπειτα συνεχίζουν ως ενδοενωσιακή αποστολή, οπότε οι υποχρεώσεις εισαγωγής διέρχονται από τον διασαφιστή στην Ολλανδία· είτε μεταφέρονται υπό το καθεστώς εξωτερικής διαμετακόμισης, σφραγισμένα και καλυπτόμενα από διασάφηση T1, στο τελωνείο της χώρας προορισμού και δηλώνονται εκεί, οπότε παρέχεται εγγύηση για τη διαμετακόμιση και η διαδικασία πρέπει να κλείσει σωστά. Μια τρίτη δυνατότητα είναι η τοποθέτηση των εμπορευμάτων σε τελωνειακή αποθήκη αντί να εισαχθούν αμέσως, και η ανάληψή τους τμηματικά ανάλογα με τη ζήτηση. Μια λεπτομέρεια ειδική για τη διαδρομή αυτή βοηθά εδώ: η προθεσμία παρουσίασης τεσσάρων μηνών του A.TR αναστέλλεται όσο τα εμπορεύματα βρίσκονται σε τελωνειακή αποθήκη, ελεύθερη ζώνη ή προσωρινή εναπόθεση πριν παρέλθουν οι τέσσερις μήνες, και το πιστοποιητικό ισχύει ξανά όταν τα εμπορεύματα εισαχθούν. Για φορτία που κρατούνται στο Ρότερνταμ και διανέμονται τμηματικά στην Ευρώπη, ο κανόνας αυτός μπαίνει απευθείας στον προγραμματισμό.
FCL ή LCL: η απόφαση στη διαδρομή του Ρότερνταμ
Το σημείο ισορροπίας εξαρτάται από τον όγκο: όταν πλησιάζετε περίπου 13–15 m³ σε κοντέινερ 20 ποδιών ή περίπου 25–30 m³ σε κοντέινερ 40 ποδιών, αξίζει να γίνει υπολογισμός FCL. Ο ωφέλιμος εσωτερικός όγκος ενός τυπικού κοντέινερ 40 ποδιών είναι περίπου 68 m³, και η πραγματική πλήρωση μένει χαμηλότερη λόγω απωλειών στοιβασίας. Στο LCL ο ναύλος χρεώνεται με βάση το μεγαλύτερο μέγεθος ανάμεσα στον όγκο και το βάρος· στη θάλασσα το 1 m³ θεωρείται ίσο με 1.000 kg, και η μονάδα που προκύπτει ονομάζεται revenue ton (R/T). Το όριο δεν είναι σταθερό: η πληρότητα LCL της ναυτιλιακής εταιρείας στη διαδρομή αυτή, η εποχή και πάγια στοιχεία όπως το delivery order, η τελωνειακή αποθήκη και η αποενοποίηση το μετατοπίζουν προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Σε ένα πολυσύχναστο λιμάνι όπως το Ρότερνταμ, ένα δεύτερο θέμα είναι κρίσιμο: η διαχείριση του free time. Αν το κοντέινερ δεν παραληφθεί εγκαίρως, ο φορέας εκμετάλλευσης του λιμανιού χρεώνει αποθήκευση και η ναυτιλιακή εταιρεία μπορεί να χρεώσει demurrage· αν η επιστροφή του άδειου καθυστερήσει, αρχίζει το detention. Επειδή μέρος του φορτίου που έρχεται στην Ολλανδία πηγαίνει απευθείας σε διανομή και όχι σε αποθήκη, το ραντεβού εκφόρτωσης και η ημερομηνία λήξης του free time πρέπει να ευθυγραμμιστούν από την αρχή. Για τον υπολογισμό χρησιμοποιήστε τον υπολογιστή CBM και τον υπολογιστή χωρητικότητας κοντέινερ.
- Οι λεπτομέρειες της απόφασης FCL/LCL βρίσκονται στον όρο FCL και LCL.
- Ζητήστε γραπτώς, στο στάδιο της κράτησης, τους όρους για το free time, την αποθήκευση, το demurrage και το detention.
- Το LCL ξεχωρίζει όταν στέλνετε συχνά μικρές παρτίδες και θέλετε να αποφύγετε τη δέσμευση αποθέματος· το FCL όταν το φορτίο δεν πρέπει να αναμειχθεί.
Οδικώς και Ro-Ro: πότε να στείλετε με φορτηγό
Οδικώς, η Ολλανδία βρίσκεται πιο μακριά από τη Γερμανία, στο τέλος του ίδιου διαδρόμου των Βαλκανίων: έξοδος από τις πύλες στη Θράκη, Βουλγαρία, έπειτα Σερβία ή ο κλάδος Ρουμανία–Ουγγαρία που μένει μέσα στην Ένωση, μετά η Γερμανία και από εκεί προς το Μπενελούξ. Επειδή αυτό το τμήμα της διαδρομής είναι κοινό με τη διαδρομή προς τη Γερμανία, οι λεπτομέρειές του βρίσκονται στη σελίδα μεταφορές Τουρκία–Γερμανία· αυτό που προσθέτει η Ολλανδία είναι ότι τα γερμανικά διόδια και οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας Κυριακής και αργιών κληρονομούνται και σε αυτή την αποστολή. Παρ’ όλα αυτά, ο δρόμος προηγείται σε τρεις περιπτώσεις: ευπαθές φορτίο που χρειάζεται ψυκτική αλυσίδα — ένα είδος φορτίου με σαφές μερίδιο σε αυτή τη διαδρομή —, φορτίο υπερδιαστάσεων που δεν ταιριάζει σε κοντέινερ και αποστολές όπου ο τερματικός σταθμός δεν μπορεί να απορροφήσει το πρόγραμμα των πλοίων. Μια ενδιάμεση λύση είναι ο συνδυασμός Ro-Ro και συνδυασμένων μεταφορών: το ημιρυμουλκούμενο περνά από την Τουρκία στην Ιταλία με πλοίο και η υπόλοιπη απόσταση ολοκληρώνεται με συρμό block train και σύντομο οδικό τμήμα, κάτι που μειώνει τον αριθμό των χωρών διαμετακόμισης και την πίεση στις ποσοστώσεις αδειών, με αντάλλαγμα την εξάρτηση από τα προγράμματα πλοίων και τρένων. Η μέθοδος εξηγείται στο Ro-Ro, και η διαφορά πλήρους και μερικού φορτίου και ο υπολογισμός του μέτρου φόρτωσης (ldm) στη σελίδα οδική μεταφορά.
Αεροπορική μεταφορά: το Schiphol και το όριο χωρητικότητάς του
Το Άμστερνταμ Schiphol είναι το τέταρτο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης σε τόνους φορτίου. Ο ειδικός περιορισμός της αεροπορικής μεταφοράς στη διαδρομή προς την Ολλανδία είναι η χωρητικότητα: ο ετήσιος αριθμός κινήσεων πτήσεων στο Schiphol έχει πλαφόν, και το πλαφόν δεν κάνει διάκριση ανάμεσα σε επιβατικές και εμπορευματικές πτήσεις. Ως αποτέλεσμα, η εύρεση slot για αμιγώς εμπορευματικές πτήσεις μπορεί να είναι δύσκολη· μέρος του φορτίου ταξιδεύει στο αμπάρι επιβατικών αεροσκαφών ή εκφορτώνεται σε γειτονικό αεροδρόμιο φορτίου και μεταφέρεται στην Ολλανδία με οδική υπηρεσία τροφοδοσίας. Αυτό δεν σημαίνει ότι η αεροπορική μεταφορά προς την Ολλανδία είναι αδύνατη· σημαίνει ότι ο προγραμματισμός πρέπει να γίνεται νωρίς και ότι η πιθανότητα το τελευταίο τμήμα να ολοκληρωθεί οδικώς πρέπει να γίνεται αποδεκτή εξαρχής. Η χρέωση γίνεται με βάση το μεγαλύτερο από το ογκομετρικό βάρος και το πραγματικό μικτό βάρος· οι διαιρέτες και ένα επεξεργασμένο παράδειγμα βρίσκονται στον υπολογιστή ογκομετρικού βάρους, και οι κανόνες του τρόπου μεταφοράς στη σελίδα αεροπορική μεταφορά.
Ευπαθές φορτίο, ψυκτική αλυσίδα και επιλογή εγγράφου
Ο ολλανδικός γεωργικός και τροφοδιατροφικός τομέας είναι ισχυρός, και η κηπευτική και ανθοκομική παραγωγή και τα επεξεργασμένα τρόφιμα έχουν υψηλό μερίδιο στο εξωτερικό εμπόριο της χώρας. Αυτό είναι ένα από τα πιο συγκεκριμένα σημεία που ξεχωρίζουν τη διαδρομή προς την Ολλανδία από τη διαδρομή προς τη Γερμανία, και έχει δύο συνέπειες. Από την πλευρά της μεταφοράς, το καθεστώς θερμοκρασίας πρέπει να διατηρείται χωρίς διακοπή: το κοντέινερ reefer ή το ψυκτικό φορτηγό προψύχεται, το απαιτούμενο εύρος θερμοκρασίας αναγράφεται στην εντολή μεταφοράς και παρακολουθείται με καταγραφέα δεδομένων (data logger) σε όλη τη διαδρομή· στις ψυχόμενες αποστολές μερικού φορτίου μπορούν να συνδυαστούν μόνο προϊόντα της ίδιας ομάδας θερμοκρασίας. Από την τελωνειακή πλευρά, το αντανακλαστικό του A.TR παραπλανά. Η Τελωνειακή Ένωση καλύπτει βιομηχανικά προϊόντα και έναν περιορισμένο κατάλογο μεταποιημένων γεωργικών προϊόντων· ορισμένα είδη που φαίνονται μεταποιημένα — πελτές ντομάτας, κονσέρβες, χυμός φρούτων και τυρί — θεωρούνται γεωργικά προϊόντα βάσει της νομοθεσίας της Ένωσης και μπορεί να βρίσκονται εκτός πεδίου εφαρμογής. Για τα είδη αυτά εκδίδεται EUR.1 ή δήλωση καταγωγής, όχι A.TR. Ανάλογα με το προϊόν, μπαίνουν επίσης σε εφαρμογή φυτοϋγειονομικοί έλεγχοι και έλεγχοι ασφάλειας τροφίμων· ποιος έλεγχος ισχύει καθορίζεται από τον κωδικό HS.
Συχνά λάθη στη διαδρομή προς την Ολλανδία
Τα περισσότερα λάθη σε αυτή τη διαδρομή προέρχονται από το ότι το Ρότερνταμ αντιμετωπίζεται ως προορισμός. Η δουλειά δεν τελειώνει όταν το φορτίο φτάνει στο λιμάνι· οι πραγματικές αποφάσεις είναι πώς συνεχίζει από το λιμάνι και πού εκτελωνίζεται. Αν αυτές οι δύο αποφάσεις δεν ληφθούν πριν ξεκινήσει η αποστολή, το κοντέινερ αρχίζει να περιμένει στο λιμάνι και το free time εξαντλείται αθόρυβα. Το δεύτερο συχνό λάθος αφορά τα έγγραφα: η αυτόματη έκδοση A.TR για τρόφιμα και γεωργικά είδη τα αφήνει εκτός του προτιμησιακού καθεστώτος κατά την άφιξη. Το τρίτο είναι η λήθη ότι οι οδικές αποστολές προς την Ολλανδία διασχίζουν τη Γερμανία και κληρονομούν τα διόδια και τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας της. Το τέταρτο είναι ένας κανόνας Incoterms που δεν ρυθμίζει ποιος επιβαρύνεται τις χρεώσεις άφιξης· ό,τι κερδίζεται στον ναύλο χάνεται συχνά κατά την άφιξη.
- Το Ρότερνταμ αντιμετωπίζεται ως προορισμός και το τμήμα συνέχισης προγραμματίζεται αργότερα.
- Η λήξη του free time δεν ευθυγραμμίζεται με το ραντεβού εκφόρτωσης.
- Έκδοση A.TR για γεωργικό ή διατροφικό είδος εκτός πεδίου εφαρμογής και παράλειψη του EUR.1.
- Τα γερμανικά διόδια και οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας μένουν εκτός του οδικού προϋπολογισμού για την Ολλανδία.
- Ο κανόνας παράδοσης και το ποιος πληρώνει τις χρεώσεις άφιξης δεν καθορίζονται γραπτώς· δείτε Incoterms 2020.
Επιλογές συνέχισης για φορτίο που εκφορτώνεται στο Ρότερνταμ
| Τρόπος συνέχισης |
Πότε ταιριάζει |
Τι πρέπει να προσέξετε |
| Εσωτερική πλωτή οδός / φορτηγίδα (γραμμή του Ρήνου) |
Κοντέινερ με προορισμό την περιοχή του Ρουρ και βιομηχανικούς χώρους κατά μήκος του Ρήνου |
Η στάθμη του νερού και το δρομολόγιο της φορτηγίδας καθορίζουν το ημερολόγιο· προκύπτει επιπλέον χειρισμός στο λιμάνι |
| Σιδηρόδρομος (Betuweroute) |
Τακτική ροή μεγάλου όγκου προς τη Γερμανία και πέρα από αυτήν |
Το τελευταίο χιλιόμετρο ανάμεσα στον τερματικό σταθμό και το εργοστάσιο πρέπει να οργανωθεί ξεχωριστά |
| Δρόμος |
Παράδοση εντός Μπενελούξ, διανομή σε μικρή απόσταση, επείγουσες αποστολές |
Αν η διαδρομή μπαίνει στη Γερμανία, μετρούν τα διόδια και οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας |
| Παραμονή σε τελωνειακή αποθήκη και τμηματική ανάληψη |
Σταδιακή διανομή στην Ευρώπη χωρίς δέσμευση αποθέματος |
Η προθεσμία παρουσίασης τεσσάρων μηνών του A.TR αναστέλλεται όσο το φορτίο βρίσκεται στην αποθήκη· οι χρεώσεις αποθήκευσης και χειρισμού συνεχίζονται |
| Ελεύθερη κυκλοφορία στην Ολλανδία και έπειτα διακίνηση εντός της Ένωσης |
Οι περισσότεροι αγοραστές βρίσκονται εντός της Ένωσης και προτιμάται μία μόνη διασάφηση |
Οι υποχρεώσεις εισαγωγής διέρχονται από τον διασαφιστή στην Ολλανδία |
| T1 προς τη χώρα προορισμού |
Η διασάφηση πρέπει να γίνει στη χώρα τελικού προορισμού |
Παρέχεται εγγύηση διαμετακόμισης· η διαδικασία πρέπει να κλείσει σωστά |
Συχνές ερωτήσεις
Το φορτίο μου πηγαίνει στη Γερμανία· έχει ακόμη νόημα να έρθει μέσω Ρότερνταμ;
Συχνά ναι, επειδή το Ρότερνταμ είναι πύλη προς τις βιομηχανικές περιοχές της Γερμανίας. Μετά το λιμάνι, το φορτίο μπορεί να συνεχίσει με φορτηγίδα στον Ρήνο ως το Ντουισμπουργκ, με σιδηρόδρομο μέσω της Betuweroute στο γερμανικό δίκτυο ή απευθείας οδικώς. Η απόφαση εξαρτάται από τη θέση του αγοραστή και την προθεσμία. Η διέλευση μέσω Ρότερνταμ διευκολύνει τον προγραμματισμό αλλά φέρνει επιπλέον χρόνο στο λιμάνι και ένα επιπλέον βήμα χειρισμού, κάτι που αλλάζει τον υπολογισμό του free time. Το καλύτερο είναι να τιμολογήσετε και τα δύο σενάρια την ίδια ημέρα και να τα συγκρίνετε δίπλα-δίπλα· για την επιλογή Αμβούργο και Bremerhaven δείτε τη σελίδα μεταφορές Τουρκία–Γερμανία.
Πρέπει ένα κοντέινερ που εκφορτώνεται στο Ρότερνταμ να εκτελωνιστεί στην Ολλανδία;
Όχι. Τα εμπορεύματα είτε τίθενται σε ελεύθερη κυκλοφορία στην Ολλανδία και έπειτα συνεχίζουν ως ενδοενωσιακή αποστολή, είτε μεταφέρονται σφραγισμένα υπό T1 στο τελωνείο της χώρας προορισμού και δηλώνονται εκεί. Στην πρώτη περίπτωση οι υποχρεώσεις εισαγωγής διέρχονται από τον διασαφιστή στην Ολλανδία· στη δεύτερη παρέχεται εγγύηση για τη διαμετακόμιση και η διαδικασία πρέπει να κλείσει σωστά. Αν τα εμπορεύματα δεν πρόκειται να εισαχθούν αμέσως, η τρίτη επιλογή είναι η τελωνειακή αποθήκη. Επειδή η επιλογή έχει φορολογικές συνέπειες και συνέπειες εκπροσώπησης και ευθύνης, πρέπει να ρυθμιστεί πριν ξεκινήσει η αποστολή.
Αρκεί το A.TR για τρόφιμα που αποστέλλονται στην Ολλανδία;
Όχι αυτόματα. Η Τελωνειακή Ένωση καλύπτει βιομηχανικά προϊόντα και έναν περιορισμένο κατάλογο μεταποιημένων γεωργικών προϊόντων που ορίζεται στο παράρτημα της Απόφασης αρ. 1/95 του Συμβουλίου Σύνδεσης. Ορισμένα είδη που φαίνονται μεταποιημένα — πελτές ντομάτας, κονσέρβες, χυμός φρούτων, τυρί και προϊόντα κρέατος — θεωρούνται γεωργικά προϊόντα βάσει της νομοθεσίας της Ένωσης και μπορεί να βρίσκονται εκτός πεδίου εφαρμογής· για αυτά το A.TR δεν χρησιμεύει σε τίποτα, και εκδίδεται EUR.1 ή δήλωση καταγωγής. Η απόφαση λαμβάνεται με βάση τον κωδικό HS, όχι το όνομα του προϊόντος. Επειδή τα τρόφιμα και η γεωργία έχουν υψηλό μερίδιο σε αυτή τη διαδρομή, ο έλεγχος αυτός πρέπει να είναι τυπικό βήμα.
Γιατί το free time έχει τόση σημασία στο Ρότερνταμ;
Επειδή το Ρότερνταμ είναι πολυσύχναστο λιμάνι και κάθε ημέρα εκεί μπορεί να δημιουργήσει δύο ξεχωριστές χρεώσεις: αποθήκευση προς τον φορέα εκμετάλλευσης του λιμανιού για τον χώρο που καταλαμβάνει το κοντέινερ, και demurrage μόλις ξεπεραστεί το free time που επιτρέπει η ναυτιλιακή εταιρεία. Αφού το κοντέινερ παραληφθεί από το λιμάνι, το detention αρχίζει αν η επιστροφή του άδειου καθυστερήσει. Επειδή μέρος του φορτίου που φτάνει στο Ρότερνταμ πηγαίνει απευθείας σε διανομή εντός Ευρώπης, το σχέδιο για το τμήμα συνέχισης πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την ημερομηνία λήξης του free time. Πόσες ημέρες free time ισχύουν και από ποια ημερομηνία ξεκινούν πρέπει να ζητηθεί γραπτώς στο στάδιο της κράτησης.
Είναι καλύτερη η θάλασσα ή ο δρόμος για την Ολλανδία;
Αν το φορτίο είναι συσκευασμένο, παλετοποιημένο και κατάλληλο για κοντέινερ και η προθεσμία μπορεί να παραμείνει ευέλικτη, η θάλασσα προηγείται συνήθως· το Ρότερνταμ φέρνει το φορτίο στην πύλη της Ευρώπης με ένα μόνο τμήμα. Ο δρόμος προτιμάται σε τρεις περιπτώσεις: ευπαθές φορτίο που χρειάζεται ψυκτική αλυσίδα, φορτίο υπερδιαστάσεων που δεν χωρά σε κοντέινερ και αποστολές όπου ο τερματικός σταθμός δεν μπορεί να απορροφήσει το πρόγραμμα των πλοίων. Ο δρόμος φέρει ένα ακόμη βάρος: επειδή η διαδρομή διασχίζει ολόκληρη τη Γερμανία, μπαίνουν σε εφαρμογή τα διόδια της χώρας αυτής και οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας Κυριακής και αργιών. Ως ενδιάμεση λύση μπορεί να εξεταστεί ένας συνδυασμός Ro-Ro και συνδυασμένων μεταφορών.
Πότε έχει νόημα η αεροπορική μεταφορά προς την Ολλανδία;
Η αεροπορική έχει νόημα όταν η μοναδιαία αξία του φορτίου είναι υψηλή, η διάρκεια ζωής είναι κρίσιμη για ένα ευπαθές προϊόν ή το κόστος της καθυστέρησης υπερβαίνει τη διαφορά ναύλου. Το Άμστερνταμ Schiphol είναι το τέταρτο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης σε τόνους φορτίου· από την άλλη, το πλαφόν στις ετήσιες κινήσεις πτήσεων δεν κάνει διάκριση ανάμεσα σε επιβατικές και εμπορευματικές, οπότε η εύρεση slots για αμιγώς εμπορευματικές πτήσεις μπορεί να είναι δύσκολη. Ο προγραμματισμός πρέπει επομένως να γίνεται νωρίς, και πρέπει να γίνεται αποδεκτό εξαρχής ότι το τελευταίο τμήμα μπορεί να ολοκληρωθεί με οδική τροφοδοσία από γειτονικό αεροδρόμιο φορτίου. Η τιμή βασίζεται στο μεγαλύτερο από το ογκομετρικό και το πραγματικό βάρος.