الاستيراد من الصين إلى تركيا: الإجراءات واختيار Incoterms والتخليص الجمركي
المراحل التي تمر بها الشحنة القادمة من الصين، من الاتفاق مع المورّد حتى التسليم في تركيا، ومن يتحمل أي بند من التكاليف وما الذي تطلبه الجمارك.
يعني الاستيراد من الصين إلى تركيا شراء البضاعة من مورّد صيني، وإحضارها بحرًا أو جوًا، والإفراج عنها للتداول الحر لدى الجمارك التركية. وتحدد العملية كلها ثلاثة قرارات: قاعدة Incoterms التي تُشترى البضاعة بموجبها، وهل تُنقل الشحنة بنظام FCL أم LCL، والبند التعريفي (GTİP في تركيا) الذي تندرج تحته البضاعة. وكل ما عدا ذلك نتيجة لهذه القرارات الثلاثة.
خطوة بخطوة
-
الاتفاق مع المورّد والحصول على فاتورة بروفورما
تبدأ العملية بـفاتورة بروفورما كاملة. ينبغي أن تتضمن الوصف التجاري الكامل للبضاعة، ورمز HS المقترح، والكمية، وسعر الوحدة والسعر الإجمالي، والعملة، وشرط التسليم، وشرط الدفع، ومدة الإنتاج، والتعبئة. فالأوصاف المبهمة مثل «عينة» أو «هدية» تؤدي إلى خلافات حول التعرفة والقيمة لدى الجمارك. وفي هذه المرحلة تحقق من أن الاسم التجاري للمورّد مطابق للاسم المسجل على حسابه المصرفي.
-
تحديد قاعدة Incoterms وشرط الدفع
ابدأ بقاعدة Incoterms قبل المساومة على السعر. اكتب في العقد القاعدة والمكان المسمّى وعبارة «Incoterms 2020» معًا؛ ففي كل القواعد ما عدا DDP يكون التخليص الجمركي للاستيراد على عاتق المشتري. ويتحدد شرط الدفع هنا أيضًا: فالتحويل المقدم بكامل المبلغ يضع الخطر على المشتري، أما الاعتماد المستندي أو المستندات مقابل الدفع فيربطان الدفع بتقديم المستندات. وكون بوليصة الشحن أصلية أم إفراجًا بالتلكس يتبع مباشرة هذا القرار.
-
الفحص قبل التحميل
يُجرى الفحص قبل الشحن قبل دخول البضاعة إلى الحاوية؛ فلا فرصة لتصحيح أي شيء بعد ذلك. تحقق من المطابقة للعينة، والكمية، والوسم، وما إذا كانت التعبئة ستتحمل النقل. واجعل أبعاد الكرتون الخارجي والوزن الإجمالي يُقاسان في المرحلة نفسها، لأن أجرة الشحن تتبع القياس الفعلي لا إقرار المورّد. وإذا استُخدمت منصات أو صناديق خشبية فتأكد من ختم ISPM 15 بالصور.
-
الحجز والتحضير للفحص
يُفتح الحجز حين يصبح موعد الجاهزية مؤكدًا. يؤكد وكيل الشحن الخط والسفينة ونوع الحاوية والميناء، ويعطي في المقابل مواعيد الإغلاق (Cut-off) للحاوية والمستندات. وتأتي هذه المواعيد قبل المغادرة بأيام، وفوات أي منها يترك الشحنة للسفينة التالية. وفي الوقت نفسه تحقق مما إذا كان المنتج خاضعًا لفحص الاستيراد في تركيا؛ فإذا لزم طلب TAREKS بدأ التحضير من هنا.
-
التحميل والختم وبوليصة الشحن
تُعبَّأ الحاوية في المصنع أو في مستودع بالميناء وتُغلق بختم مرقّم. يُكتب رقم الختم على بوليصة الشحن وقائمة التعبئة؛ وتطابق الرقم عند الوصول يبيّن أن الحاوية لم تُفتح أثناء العبور. ويُقرّ بـVGM للحاوية المحمّلة قبل رفعها على متن السفينة. وفي LCL تُسلَّم الشحنة إلى مستودع تجميع وتُرصّ هناك مع بضائع شاحنين آخرين.
-
التخليص الجمركي للتصدير في الصين والعبور البحري
التخليص الجمركي للتصدير من مهمة المورّد في كل القواعد ما عدا EXW. وبعد تسجيل البيان وتحميل الحاوية تصدر بوليصة الشحن ويبدأ العبور. ومهمة المستورد الآن متابعة المستندات: ينبغي أن تكون نسخ ممسوحة ضوئيًا من الفاتورة التجارية وقائمة التعبئة وبوليصة الشحن وشهادة المنشأ في يدك قبل وصول السفينة. وطلب المستندات بعد الوصول يعني تخزينًا ورسوم تأخير (Demurrage).
-
ميناء الوصول والتخليص الجمركي
يطلق إشعار الوصول البيان الموجز، وتبدأ الإجراءات الجمركية. ووفق المادة 46 من قانون الجمارك رقم 4458، يجب إخضاع البضائع الواصلة بحرًا لمعاملة أو استخدام معتمد جمركيًا خلال خمسة وأربعين يومًا من تاريخ تقديم البيان الموجز، والبضائع الواصلة بأي وسيلة أخرى خلال عشرين يومًا. ويسجّل المخلّص الجمركي البيان، وتُربط التصاريح ومستندات الفحص عبر النافذة الواحدة، وتُدفع الرسوم بعد الفحص إن وُجد. انظر التخليص الجمركي.
-
التسليم وإعادة الحاوية الفارغة
بعد دفع الرسوم وتسوية أجرة الشحن ورسوم الوصول، يُستلم أمر التسليم من وكيل الخط وتُخرج الحاوية من الميناء. وفي FCL تُفرَّغ الحاوية وتُعاد فارغة إلى المستودع (الديبو) الذي يحدده الخط؛ وإذا تأخرت تسري رسوم الاحتجاز (Detention). وفي LCL تُستلم البضاعة بعد فصلها في المستودع الجمركي. وتختلف مدة هذه الخطوات بين إزمير Alsancak وAmbarlı وMersin وGemlik وAliağa.
ما الذي يغطيه سعر FOB لدى المورّد الصيني وما الذي لا يغطيه؟
يغطي سعر FOB التكاليف حتى لحظة تحميل البضاعة على السفينة في ميناء التحميل الصيني؛ وكل ما بعد ذلك على المستورد. فالنقل الداخلي من المصنع إلى الميناء والتخليص الجمركي للتصدير في الصين ورسوم ميناء التحميل داخل السعر، بينما أجرة الشحن البحري ورسوم محطة الوصول وأمر التسليم والتخزين وأتعاب التخليص الجمركي والرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة (VAT) والنقل الداخلي في تركيا خارجه. وحساب الربحية الذي يعامل رقم FOB على أنه التكلفة الكلية يخطئ لهذا السبب. وثمة فخ ثانٍ أدق: فبعض البائعين يعرضون سعر «FOB» لكنهم يسلّمون الشحنة إلى وكيل من اختيارهم، فيحصّل هذا الوكيل من المستورد رسومًا محلية مرتفعة عند الوصول. أي أن ما وُفّر في أجرة الشحن يُسترد في الوجهة. وعند مقارنة العروض اسأل كتابةً عن البند الذي يقع على من، ومن يحدد رسوم الوصول.
- ضمن FOB: النقل الداخلي، والتخليص الجمركي للتصدير، ورسوم محطة ميناء التحميل، والتحميل على السفينة.
- خارج FOB: أجرة الشحن البحري، وTHC عند الوصول، وأمر التسليم، والتخزين، وأتعاب التخليص، والرسوم الجمركية، وVAT، والتوزيع الداخلي.
- التأمين ليس التزامًا على البائع في أي قاعدة من مجموعة F؛ والطرف الذي يتحمل الخطر هو الذي يبرم الوثيقة.
كيف تختلف EXW وFOB وFCA في جيب المستورد؟
الفرق في من يتحمل التكاليف داخل الصين والتخليص الجمركي للتصدير. ففي EXW لا يلتزم البائع إلا بوضع البضاعة تحت تصرف المشتري في مصنعه؛ ويتولى المشتري ترتيب الشاحنة والنقل الداخلي وبيان التصدير ورسوم الميناء. وفي الممارسة ينفذ مراسل وكيل الشحن في الصين هذا العمل على أي حال؛ فالتكلفة لا تختفي بل تنتقل في الفاتورة. والنتيجة الفعلية لـ EXW هي هذه: إذا لم يُسجَّل بيان التصدير باسم البائع فإنه يفقد استرداد ضريبة التصدير ويحمّله على السعر. ولهذا كثيرًا ما تكون الفجوة بين EXW وFOB أكبر من فرق التكلفة الحقيقي. وبالنسبة لشحنات الحاويات فالقاعدة الأفضل هي FCA؛ إذ توصي غرفة التجارة الدولية (ICC) باستخدام FCA بدلًا من FOB للشحنات المحوّلة إلى حاويات والمتعددة الوسائط. ويُشرح المنطق في ذلك، وترتيب ملاحظة التحميل الذي أُضيف إلى FCA في Incoterms 2020، في Incoterms 2020.
- إذا تعذّر عليك كتابة FCA، فتأكد من أن التأمين على البضائع يبدأ من بوابة المصنع.
- تمنحك EXW تحكّمًا في الحمولات الصغيرة من مورّد واحد؛ أما في الحمولات المجمّعة من عدة موردين فلا مفر منها على أي حال.
بحرًا أم جوًا من الصين؟
يُتخذ القرار بمقارنة فرق أجرة الشحن بقيمة البضاعة وتكلفة التأخير. فأجرة الشحن الجوي لكل وحدة وزن أضعاف أجرة الشحن البحري، لكن مدة العبور تُقاس بالأيام لا بالأسابيع. وكلما ارتفعت قيمة الوحدة صغرت أجرة الشحن قياسًا إلى قيمة البضاعة وصار الشحن الجوي أكثر وجاهة؛ أما في الشحنات الرخيصة كبيرة الحجم فقد تتجاوز أجرة الشحن قيمة البضاعة، فيُستبعد الشحن الجوي من البداية. والمتغير الثاني هو المخزون: فإذا كانت الرفوف ستفرغ، أو سيفوت موسم، أو سيتوقف خط إنتاج، فقد تتجاوز تكلفة التأخير فرق أجرة الشحن. وفي الشحن الجوي تُحتسب الأجرة على الأكبر من الوزن الفعلي والوزن الحجمي، فاحسب كليهما قبل أن تقرر. وكثيرًا ما يكون الحل العملي تقسيم الشحنة: الجزء العاجل جوًا والباقي بحرًا. انظر الشحن البحري والشحن الجوي.
FCL أم LCL: كيف يعمل التجميع في الشحنات القادمة من الصين؟
في LCL تُرصّ بضاعتك مع بضائع مستوردين آخرين في حاوية واحدة في مستودع تجميع في الصين، ثم تُفصل من جديد في المستودع الجمركي بميناء الوصول. ولهذا نتيجتان: فلأن الحاوية يجب أن تمتلئ، توجد فجوة بضعة أيام بين تاريخ استلام المستودع للبضاعة ومغادرة السفينة، وتُناول الشحنة مرتين إضافيتين على الأقل. وفي LCL يتبع السعر الأكبر من الحجم أو الوزن؛ ففي البحر يُعامل 1 م³ على أنه يعادل 1 طن، وتسمى الوحدة الناتجة طن الإيراد (R/T). وتدفع البنود الثابتة مثل أمر التسليم والمستودع الجمركي والفصل والحد الأدنى للأجرة الإجمالي إلى الأعلى بسرعة في الحمولات الصغيرة. وإذا كنت تشتري من عدة موردين صينيين فثمة خيار ثالث: تجميع الشحنة في مستودع واحد في الصين وشحنها كحاوية FCL واحدة. ولا تقرر قبل تسعير السيناريوهين جنبًا إلى جنب للشحنة نفسها. انظر FCL وLCL.
- في FCL يوضع الختم في مكان التحميل ولا يُفتح حتى الوصول، لذا يقل خطر الخلط والتلف.
- في LCL يؤخذ القياس من الأبعاد الخارجية شاملةً الباليت، فيدخل شكل التعبئة مباشرة في أجرة الشحن؛ وتساعد حاسبة CBM.
لماذا لا يمكن ذكر مدة العبور بعدد ثابت من الأيام؟
لأن المدة نتيجة جدول خدمة لا مسافة. فسواء كانت الخدمة مباشرة أم بنقل بين السفن، فإن عدد التوقفات في الموانئ ضمن مسار السفينة، والجدول الأسبوعي للسفينة الرابطة في ميناء النقل، والموسم، وازدحام الموانئ، كلها تحدد المدة؛ وهي تتغير من أسبوع إلى آخر حتى لزوج الموانئ نفسه. وفي خدمة بنقل بين السفن، إذا فات الربط فقد تنتظر الشحنة أسبوعًا في ميناء النقل. ويضاف إلى ذلك هل استُوفي موعد الإغلاق (Cut-off) في جانب الصين، ونوع الفحص الجمركي في جانب تركيا؛ فالبيان المحوّل إلى الفحص المادي ينتظر دوره. وفي LCL يضيف التجميع والفصل عند الوصول بضعة أيام أخرى. والنهج الصحيح ألا ننظر إلى عدد أيام واحد، بل إلى جدول الخدمة الساري ذلك الأسبوع وهامش زمني واقعي.
ما الذي تطلبه الجمارك: رمز HS والقيمة الجمركية والمنشأ
يحدد رمز HS إطار الاستيراد. وتعرّف اللائحة الجمركية الوضع الإحصائي للتعرفة الجمركية بأنه وضع من اثني عشر رقمًا في جدول التعرفة الجمركية التركية؛ وهذا الرمز لا يحدد معدل الضريبة وحده، بل أيضًا أي جهة يلزم إذنها وأي فحص مطلوب. وعند الشك يمكن الحصول على معلومات تعرفة ملزمة (BTI) صالحة ست سنوات من تاريخ الإصدار، بموجب المادة 9 من قانون الجمارك (انظر رمز HS). وأساس الوعاء الضريبي هو القيمة الجمركية: ففي المادة 24 من قانون الجمارك رقم 4458 الطريقة الرئيسية هي قيمة الصفقة، وبموجب المادة 27 تُضاف إليها تكاليف النقل والتأمين حتى نقطة الدخول إلى تركيا. أما وعاء ضريبة القيمة المضافة عند الاستيراد، بموجب المادة 21 من قانون ضريبة القيمة المضافة رقم 3065، فيُحدد بإضافة كل ما يُدفع عند الاستيراد من ضرائب ورسوم وأعباء وحصص، ومن مصاريف أخرى حتى تاريخ تسجيل البيان، إلى تلك القيمة؛ ولذلك تدخل الرسوم الجمركية وأي رسوم جمركية إضافية في وعاء ضريبة القيمة المضافة. والمنشأ مسألة منفصلة: فبما أنه لا توجد اتفاقية تجارة حرة بين تركيا والصين، فإن البضائع ذات المنشأ الصيني لا تحصل على تعرفة تفضيلية. وتُطلب شهادة المنشأ هنا لا من أجل تخفيض، بل لتطبيق التدابير المرتبطة بالمنشأ تطبيقًا صحيحًا.
- الفاتورة التجارية وقائمة التعبئة: الوصف التجاري الكامل والكمية والقيمة والأبعاد الخارجية والوزن الإجمالي/الصافي.
- بوليصة الشحن أو بوليصة الشحن الاسمية (Sea Waybill). أمر التسليم ليس مستندًا يرد في تشريعات الجمارك ولا يُشترط لتسجيل البيان؛ ويصدره وكيل الخط حتى يمكن استلام البضاعة فعليًا من المحطة.
- شهادة المنشأ: إثبات المنشأ غير التفضيلي.
- عند اللزوم، شهادة رقابة، ورقم مرجع TAREKS، وتصاريح الجهات الخاصة بالمنتج.
أي المنتجات تحتاج إلى فحص سلامة المنتج (TAREKS)؟
يتحدد فحص سلامة المنتج برمز HS للبضاعة ويُستكمل قبل البيان الجمركي. وتنشر وزارة التجارة إشعارات سلامة المنتجات وفحصها (ÜGD) كل عام في نهاية ديسمبر؛ وقد نُشرت إشعارات 2026 في العدد المكرر الرابع (mükerrer) من الجريدة الرسمية التركية (Resmî Gazete) رقم 33124 الصادر في 31 ديسمبر 2025. وبالنسبة للمجموعات الواردة في القوائم الملحقة بالإشعارات، مثل الألعاب (ÜGD 2026/10) ومعدات الحماية الشخصية (2026/11) وبعض المنتجات التي يجب أن تحمل علامة CE (2026/9) والآلات (2026/32) ومنتجات البناء (2026/14) ومنتجات المستهلك (2026/12)، يُقدَّم الطلب عبر نظام الرقابة القائم على المخاطر في التجارة الخارجية (TAREKS). ويجري النظام تحليل مخاطر على البيانات المصرَّح بها ويحوّل بعض الشحنات فقط إلى الفحص المادي. وعندما تكون نتيجة الفحص إيجابية، أو تتبين خروج البضاعة عن النطاق، يصدر رقم مرجع TAREKS يسمح بالاستيراد ويُكتب على البيان. والدخول إلى النظام يكون بتفويض الشركة.
- علامة CE هي علامة المطابقة التي يجب أن يحملها المنتج؛ وهي وحدها لا تغني عن طلب TAREKS.
- تحقق قبل التحميل من أن إقرار المطابقة الذي أرسله المورّد يشير فعلًا إلى اللائحة الفنية المعنية.
ما أكثر الأخطاء شيوعًا في الاستيراد من الصين؟
أكثر الأخطاء شيوعًا ألا تقرأ الفاتورة الأولية (البروفورما) كما ستقرؤها الجمارك. فالفاتورة ذات الوصف التجاري الناقص أو التي لا تتضمن معلومات المنشأ لن تسمح بتسجيل البيان؛ وطوال بقاء البضاعة بانتظار الميناء يسري التخزين. والخطأ الثاني هو خطأ القياس: فإذا لم يُقَس حجم الكرتون والوزن الإجمالي قبل التحميل خرجت أجرة الشحن أعلى مما أُعلن، وفي LCL يذهب الفرق مباشرة إلى الفاتورة. وفي الدفع، يضع التحويل المقدم بكامل المبلغ الخطر على المشتري؛ ويفضَّل في الطلب الأول طرق تربط الدفع بتقديم المستندات، ويُرسل المال دائمًا إلى حساب مفتوح باسم المورّد التجاري — وأي طلب لتغيير بيانات الحساب يصل بالبريد الإلكتروني يجب تأكيده عبر قناة ثانية. وفي المنصات والصناديق الخشبية ابحث عن ختم المعالجة الحرارية ISPM 15: إذ يجب معالجة الخشب بحيث تبقى درجة حرارة قلبه عند 56 درجة على الأقل لمدة ثلاثين دقيقة، وأن يحمل ختم منشأة معتمدة. وأخيرًا التقويم: يصادف رأس السنة الصينية 6 فبراير في عام 2027، ويستمر توقف المصانع الفعلي مدة أطول بوضوح من العطلة الرسمية.
- أسبوع العطلة الوطنية في بداية أكتوبر يخلق تكدسًا مماثلًا من جانب الإنتاج والميناء.
- يصبح العثور على مساحة في آخر السفن قبل رأس السنة أصعب؛ فابنِ تقويم الطلبات عكسيًا من ذلك الموعد.
من يتحمل كل بند من التكاليف في شحنة حاوية من الصين بحسب قاعدة Incoterms. يبيّن الجدول مسؤولية التكلفة فقط؛ أما انتقال الخطر فموضوع منفصل، وهو في قواعد المجموعة C يحدث عند نقطة تختلف عن نقطة التكلفة. وفي FCA يتغير حد المسؤولية بحسب المكان المسمّى في العقد.
| بند التكلفة |
EXW |
FCA (المحطة) / FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| النقل الداخلي في الصين من المصنع إلى الميناء |
المشتري |
البائع |
البائع |
البائع |
البائع |
| التخليص الجمركي للتصدير في الصين |
المشتري |
البائع |
البائع |
البائع |
البائع |
| رسوم المحطة في ميناء التحميل |
المشتري |
البائع |
البائع |
البائع |
البائع |
| أجرة الشحن البحري |
المشتري |
المشتري |
البائع |
البائع |
البائع |
| التأمين على البضائع |
اختياري (المشتري) |
اختياري (المشتري) |
البائع في CIF، واختياري في CFR |
اختياري (البائع) |
اختياري (البائع) |
| رسوم المحطة وأمر التسليم في ميناء الوصول |
المشتري |
المشتري |
المشتري |
البائع |
البائع |
| الرسوم الجمركية للاستيراد في تركيا وVAT |
المشتري |
المشتري |
المشتري |
المشتري |
البائع |
| النقل من ميناء الوصول إلى عنوان التسليم |
المشتري |
المشتري |
المشتري |
البائع |
البائع |
الأسئلة الشائعة
من يفعل ماذا في الاستيراد من الصين؟
يصنّع المورّد البضاعة ويعبّئها، وفي كل القواعد ما عدا EXW يتولى التخليص الجمركي للتصدير في الصين. ويفتح وكيل الشحن الحجز وينظّم النقل الداخلي في الصين والتجميع عبر مراسله، ويدير النقل ورسوم الوصول. ويسجّل المخلّص الجمركي البيان في تركيا ويربط التصاريح ومستندات الفحص عبر النافذة الواحدة ويحسب الضرائب. ويتولى المستورد قرار الشراء وقاعدة Incoterms وشرط الدفع ومطابقة المنتج للتشريعات ودفع الضرائب؛ والطرف المسؤول قانونًا عن صحة البيان هو المستورد.
هل الطلب الصغير للعينات معفى من الضريبة؟
لا. فقد أُلغي الحد الأدنى البالغ 30 يورو للشحنات منخفضة القيمة الواصلة بالبريد والبريد السريع: إذ ألغى القرار الرئاسي رقم 10813 الصادر في 6 يناير 2026 (الجريدة الرسمية رقم 33130 الصادرة في 7 يناير 2026) عبارة «التي تتجاوز 30 يورو لكن» في المادة 126(1)(b) من القرار رقم 2009/15481، وسرى بعد ثلاثين يومًا من نشره، أي في 6 فبراير 2026. ويُحصَّل على البضائع التي لا تتجاوز قيمتها 1,500 يورو ضريبة واحدة بمعدل مقطوع؛ ويكون المعدل أقل حين تأتي البضائع مباشرة من دول الاتحاد الأوروبي وأعلى من الدول الأخرى. أما العينات ذات الكمية والطبيعة التجارية فتُستورد ببيان عادي على أي حال.
هل يمكن إضافة شيء آخر فوق الرسوم الجمركية على البضائع ذات المنشأ الصيني؟
نعم يمكن. فبما أنه لا توجد اتفاقية تجارة حرة بين تركيا والصين، تخضع البضائع ذات المنشأ الصيني لمعدلات غير تفضيلية بموجب نظام الاستيراد؛ وبالإضافة إلى ذلك تحمل كثير من رموز HS رسمًا جمركيًا إضافيًا، وبعض المنتجات رسم مكافحة الإغراق. وإذا كانت قيمة الوحدة المصرَّح بها أقل من الحد الوارد في بلاغ الرقابة المعني، فيجب الحصول على شهادة رقابة من وزارة التجارة. وتتحدد الثلاثة جميعًا بعد أن يتضح رمز HS والمنشأ، وينبغي السؤال عنها قبل الطلب.
ما الرسوم التي تسري إذا بقيت حاويتي في الميناء؟
تسري ثلاثة بنود منفصلة. فالتخزين يُدفع لمشغّل الميناء مقابل المساحة التي تشغلها الحاوية في ساحة الميناء. ورسوم التأخير (Demurrage) تُدفع للخط عن الحاوية التي تنتظر في الساحة بعد انتهاء فترة السماح المجانية التي يمنحها الخط. أما الاحتجاز (Detention) فيسري من لحظة خروج الحاوية من الميناء حتى إعادتها فارغة. وتزداد الثلاثة كلها مع التأخير، ولذلك تُستكمل المستندات قبل وصول السفينة. انظر رسوم التأخير والاحتجاز.
كيف أتحقق من أن المورّد حقيقي؟
تحقق من أن اسم الشركة والاسم على الحساب المصرفي واسم المصدّر على بيان التصدير متطابقة؛ فإذا لم تتطابق الثلاثة فتوقف. ولا ترسل الدفعة كاملة مقدمًا في الطلب الأول. وأكّد دائمًا طلب تغيير تعليمات الدفع الوارد بالبريد الإلكتروني عبر قناة ثانية مثل الهاتف. والفحص قبل الشحن هو أكثر الطرق ملموسية لرؤية أن البضاعة موجودة فعلًا؛ كما يرى مراسل وكيل الشحن في الصين عند مرحلة الاستلام هل العنوان حقيقي.