Import aus China in die Türkei: Ablauf, Wahl der Incoterms und Zollabfertigung
Die Schritte einer Sendung aus China von der Vereinbarung mit dem Lieferanten bis zur Zustellung in der Türkei, wer welche Kosten trägt und was der Zoll verlangt.
Beim Import aus China in die Türkei wird Ware bei einem chinesischen Lieferanten gekauft, auf dem See- oder Luftweg eingeführt und beim türkischen Zoll in den zollrechtlich freien Verkehr überführt. Drei Entscheidungen bestimmen den gesamten Ablauf: die Incoterms-Regel, nach der die Ware gekauft wird, ob die Ladung als FCL oder LCL reist, und die Tarifposition (in der Türkei GTİP), unter die die Ware fällt. Alles Weitere ergibt sich aus diesen dreien.
Schritt für Schritt
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Mit dem Lieferanten abstimmen und eine Proforma-Rechnung einholen
Der Prozess beginnt mit einer vollständigen Proforma-Rechnung. Sie sollte die vollständige handelsübliche Warenbeschreibung, einen vorgeschlagenen HS-Code, Menge, Einzel- und Gesamtpreis, Währung, Lieferbedingung, Zahlungsbedingung, Produktionszeit und Verpackung enthalten. Vage Bezeichnungen wie „Muster“ oder „Geschenk“ führen beim Zoll zu Streit über Tarif und Wert. Prüfen Sie in dieser Phase, ob der Handelsname des Lieferanten mit dem Namen auf seinem Bankkonto übereinstimmt.
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Incoterms-Regel und Zahlungsbedingung festlegen
Sprechen Sie die Incoterms-Regel an, bevor Sie über den Preis feilschen. Halten Sie im Vertrag die Regel, den benannten Ort und „Incoterms 2020“ zusammen fest; bei jeder Regel außer DDP ist die Einfuhrzollabfertigung Sache des Käufers. Auch die Zahlungsbedingung wird hier festgelegt: Eine vollständige Vorauszahlung legt das Risiko auf den Käufer, während ein Akkreditiv oder Dokumente gegen Zahlung die Zahlung an die Vorlage der Dokumente binden. Ob das Konnossement ein Original oder ein Telex-Release ist, folgt unmittelbar aus dieser Entscheidung.
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Vor der Verladung prüfen
Die Prüfung vor der Verschiffung (Pre-shipment Inspection) erfolgt, bevor die Ware in den Container kommt; danach lässt sich nichts mehr korrigieren. Prüfen Sie die Übereinstimmung mit dem Muster, die Menge, die Kennzeichnung und ob die Verpackung den Transport übersteht. Lassen Sie in derselben Phase die Außenmaße der Kartons und das Bruttogewicht messen, denn die Fracht richtet sich nach der tatsächlichen Messung, nicht nach der Angabe des Lieferanten. Werden Holzpaletten oder -kisten verwendet, lassen Sie sich den ISPM-15-Stempel per Foto bestätigen.
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Buchung und Vorbereitung der Kontrolle
Die Buchung wird eröffnet, sobald der Bereitstellungstermin feststeht. Der Spediteur bestätigt Reederei, Schiff, Containerart und Hafen und nennt im Gegenzug die Annahmeschlusszeiten für Container und Dokumente. Diese liegen Tage vor der Abfahrt; wer sie versäumt, lässt die Ladung für das nächste Schiff stehen. Prüfen Sie zugleich, ob das Produkt in der Türkei der Einfuhrkontrolle unterliegt; ist ein TAREKS-Antrag nötig, beginnt die Vorbereitung hier.
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Verladung, Versiegelung und Konnossement
Der Container wird im Werk oder in einem Lager im Hafen gestaut und mit einem nummerierten Siegel verschlossen. Die Siegelnummer wird auf das Konnossement und die Packliste geschrieben; eine übereinstimmende Nummer bei der Ankunft zeigt, dass der Container unterwegs nicht geöffnet wurde. Die VGM des beladenen Containers wird gemeldet, bevor er an Bord genommen wird. Beim LCL wird die Ladung an ein Konsolidierungslager geliefert und dort zusammen mit der Ladung anderer Verlader gestaut.
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Ausfuhrabfertigung in China und Seetransport
Die Ausfuhrabfertigung ist bei jeder Regel außer EXW Aufgabe des Lieferanten. Sobald die Anmeldung registriert und der Container verladen ist, wird das Konnossement ausgestellt, und der Transport beginnt. Aufgabe des Importeurs ist es nun, den Dokumenten zu folgen: Gescannte Kopien von Handelsrechnung, Packliste, Konnossement und Ursprungszeugnis sollten vorliegen, bevor das Schiff eintrifft. Wer Dokumente erst nach der Ankunft anfordert, zahlt Lagergeld und Demurrage.
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Ankunftshafen und Zollabfertigung
Die Ankunftsanzeige löst die summarische Anmeldung aus, und das Zollverfahren beginnt. Nach Artikel 46 des Zollgesetzes Nr. 4458 muss Ware, die auf dem Seeweg eintrifft, innerhalb von fünfundvierzig Tagen ab dem Tag der Abgabe der summarischen Anmeldung einer vom Zoll genehmigten Behandlung oder Verwendung zugeführt werden, Ware, die auf einem anderen Verkehrsweg eintrifft, innerhalb von zwanzig Tagen. Der Zollagent registriert die Anmeldung, Genehmigungen und Prüfdokumente werden über das Single Window verknüpft, und die Abgaben werden nach einer etwaigen Kontrolle gezahlt. Siehe Zollabfertigung.
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Zustellung und Rückgabe des leeren Containers
Sobald die Abgaben gezahlt und Fracht sowie Gebühren am Ankunftsort beglichen sind, wird die Delivery Order beim Agenten der Reederei abgeholt, und der Container wird aus dem Hafen gebracht. Beim FCL wird der Container entladen und leer an das von der Reederei benannte Depot zurückgegeben; bei Verspätung läuft Detention. Beim LCL wird die Ladung nach der Trennung im Zolllager abgeholt. Wie lange diese Schritte dauern, unterscheidet sich zwischen İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik und Aliağa.
Was deckt der FOB-Preis eines chinesischen Lieferanten ab, und was nicht?
Ein FOB-Preis deckt die Kosten bis zu dem Moment ab, in dem die Ware im chinesischen Verladehafen auf das Schiff geladen ist; alles danach geht zulasten des Importeurs. Im Preis enthalten sind also der Vorlauf auf der Straße vom Werk zum Hafen, die chinesische Ausfuhrabfertigung und die Gebühren im Verladehafen, nicht enthalten sind dagegen Seefracht, Terminalgebühren am Ankunftshafen, die Delivery Order, Lagergeld, Zollagentenleistungen, Zölle, Mehrwertsteuer und der Nachlauf auf der Straße in der Türkei. Eine Rentabilitätsrechnung, die den FOB-Betrag als Gesamtkosten behandelt, geht aus diesem Grund fehl. Eine zweite Falle ist subtiler: Manche Verkäufer nennen „FOB“, übergeben die Ladung aber einem Agenten ihrer Wahl, der dem Importeur bei der Ankunft hohe lokale Gebühren berechnet. Was bei der Fracht gespart wird, wird am Bestimmungsort zurückgeholt. Fragen Sie beim Vergleich von Angeboten schriftlich nach, welche Position wem zufällt und wer die Ankunftsgebühren festlegt.
- Im FOB enthalten: Vorlauf auf der Straße, Ausfuhrabfertigung, Terminalgebühren im Verladehafen, Verladung auf das Schiff.
- Nicht enthalten: Seefracht, THC am Ankunftshafen, Delivery Order, Lagergeld, Zollagentenleistungen, Zölle, Mehrwertsteuer, Verteilung im Inland.
- Die Versicherung gehört bei keiner Regel der F-Gruppe zu den Pflichten des Verkäufers; die Partei, die das Risiko trägt, schließt die Police ab.
Wie unterscheiden sich EXW, FOB und FCA im Geldbeutel des Importeurs?
Der Unterschied liegt darin, wer die Kosten innerhalb Chinas und die Ausfuhrabfertigung trägt. Bei EXW besteht die einzige Pflicht des Verkäufers darin, die Ware in seinem Werk bereitzustellen; der Käufer organisiert den Lkw, den Vorlauf, die Ausfuhranmeldung und die Hafenkosten. In der Praxis erledigt der Korrespondent des Spediteurs in China diese Arbeit ohnehin; die Kosten verschwinden nicht, sondern wandern auf die Rechnung. Die eigentliche Folge von EXW ist diese: Wird die Ausfuhranmeldung nicht auf den Namen des Verkäufers registriert, verliert er seine Ausfuhrsteuererstattung und gibt diesen Verlust an den Preis weiter. Deshalb ist die Lücke zwischen EXW und FOB oft größer als der tatsächliche Kostenunterschied. Für Containerware ist FCA die bessere Regel; die ICC empfiehlt FCA statt FOB für Container- und multimodale Sendungen. Die Begründung und die bei FCA in den Incoterms 2020 hinzugekommene Regelung zum Verladevermerk werden unter Incoterms 2020 erläutert.
- Wenn Sie FCA nicht vereinbaren können, stellen Sie sicher, dass die Transportversicherung ab dem Werkstor beginnt.
- EXW verschafft Kontrolle bei kleinen Mengen von einem einzigen Lieferanten; bei Mengen, die bei mehreren Lieferanten abgeholt werden, ist es ohnehin unvermeidlich.
See- oder Luftweg ab China?
Die Entscheidung fällt durch den Vergleich des Frachtunterschieds mit dem Wert der Ladung und den Kosten einer Verzögerung. Die Luftfracht je Gewichtseinheit ist um ein Vielfaches höher als die Seefracht, dafür wird die Laufzeit in Tagen statt in Wochen gemessen. Je höher der Stückwert, desto kleiner ist die Fracht im Verhältnis zum Warenwert und desto eher ist die Luftfracht vertretbar; bei billiger, sperriger Ware kann die Fracht den Warenwert übersteigen, sodass die Luftfracht von vornherein ausscheidet. Die zweite Variable ist der Bestand: Wenn Regale leer bleiben, eine Saison verpasst wird oder eine Produktionslinie stillsteht, können die Kosten der Verzögerung den Frachtunterschied übersteigen. In der Luftfracht wird der größere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht berechnet; kalkulieren Sie daher beide, bevor Sie sich entscheiden. Eine gängige praktische Antwort ist die Aufteilung der Sendung: der eilige Teil per Luft, der Rest per See. Siehe Seefracht und Luftfracht.
FCL oder LCL: Wie funktioniert die Konsolidierung bei Ware aus China?
Beim LCL wird Ihre Ladung in einem Konsolidierungslager in China zusammen mit der Ladung anderer Importeure in einen Container gestaut und im Zolllager des Ankunftshafens wieder getrennt. Daraus folgen zwei Konsequenzen: Weil der Container sich füllen muss, liegen einige Tage zwischen dem Wareneingang im Lager und der Abfahrt des Schiffes, und die Ladung wird mindestens zweimal mehr umgeschlagen. Beim LCL richtet sich der Preis nach dem jeweils größeren Wert aus Volumen oder Gewicht; auf See gilt 1 m³ als gleich 1 Tonne, und die sich ergebende Einheit ist die Frachttonne (R/T). Feste Positionen wie Delivery Order, Zolllager, Trennung und Mindestgebühr treiben die Gesamtkosten bei kleinen Mengen schnell nach oben. Wird bei mehreren chinesischen Lieferanten gekauft, gibt es eine dritte Möglichkeit: die Ware in einem Lager in China sammeln und als einen FCL-Container verschiffen. Entscheiden Sie nicht, bevor Sie beide Szenarien für dieselbe Ladung nebeneinander kalkuliert haben. Siehe FCL und LCL.
- Beim FCL wird das Siegel am Verladeort angebracht und bis zur Ankunft nicht geöffnet, sodass das Risiko von Verwechslungen und Schäden geringer ist.
- Beim LCL wird das Maß aus den Außenmaßen einschließlich der Palette genommen, sodass die Form der Verpackung unmittelbar in die Fracht eingeht; der CBM-Rechner hilft dabei.
Warum lässt sich die Laufzeit nicht als feste Tageszahl angeben?
Weil die Laufzeit das Ergebnis eines Fahrplans ist, nicht einer Entfernung. Ob der Dienst direkt oder mit Umladung verkehrt, die Zahl der Hafenanläufe in der Rotation des Schiffes, der Wochenfahrplan des Anschlussschiffes im Umladehafen, die Saison und die Hafenüberlastung bestimmen die Zeit; sie schwankt selbst bei derselben Hafenpaarung von Woche zu Woche. Wird bei einem Dienst mit Umladung ein Anschluss verpasst, kann die Ladung eine Woche im Umladehafen warten. Hinzu kommen die Frage, ob der Annahmeschluss auf der chinesischen Seite eingehalten wurde, und die Art der Zollkontrolle auf der türkischen Seite; eine Anmeldung, die in die körperliche Beschau geleitet wird, wartet, bis sie an der Reihe ist. Beim LCL kommen durch Konsolidierung und Trennung bei der Ankunft weitere Tage hinzu. Der richtige Ansatz ist, nicht auf eine einzelne Tageszahl zu schauen, sondern auf den in dieser Woche gültigen Fahrplan und einen realistischen Puffer.
Was verlangt der Zoll: HS-Code, Zollwert und Ursprung
Der HS-Code setzt den Rahmen für die Einfuhr. Die Zollverordnung definiert die statistische Zolltarifposition als zwölfstellige Position im türkischen Zolltarifverzeichnis; dieser Code entscheidet nicht nur über den Steuersatz, sondern auch darüber, welche behördliche Genehmigung und welche Kontrolle erforderlich sind. Im Zweifel kann nach Artikel 9 des Zollgesetzes eine verbindliche Zolltarifauskunft (BTI) eingeholt werden, die ab Ausstellung sechs Jahre gilt (siehe HS-Code). Grundlage der Steuerbemessung ist der Zollwert: Nach Artikel 24 des Zollgesetzes Nr. 4458 ist die Hauptmethode der Transaktionswert, und nach Artikel 27 werden die Transport- und Versicherungskosten bis zum Eingangsort in der Türkei hinzugerechnet. Die Mehrwertsteuerbemessungsgrundlage bei der Einfuhr ergibt sich nach Artikel 21 des Mehrwertsteuergesetzes Nr. 3065, indem zu diesem Wert alle bei der Einfuhr gezahlten Steuern, Zölle, Gebühren und Anteile sowie sonstige Kosten bis zum Registrierungsdatum der Anmeldung hinzugerechnet werden; Zoll und ein etwaiger zusätzlicher Zoll gehen also in die Mehrwertsteuerbemessungsgrundlage ein. Der Ursprung ist eine eigene Frage: Da zwischen der Türkei und China kein Freihandelsabkommen besteht, erhält Ware chinesischen Ursprungs keinen Präferenzzoll. Das Ursprungszeugnis wird hier nicht für eine Ermäßigung verlangt, sondern für die korrekte Anwendung von Maßnahmen, die vom Ursprung abhängen.
- Handelsrechnung und Packliste: vollständige handelsübliche Warenbeschreibung, Menge, Wert, Außenmaße sowie Brutto- und Nettogewicht.
- Konnossement oder Seefrachtbrief. Die Delivery Order ist kein Dokument des Zollrechts und wird zur Registrierung der Anmeldung nicht benötigt; der Agent der Reederei stellt sie aus, damit die Ware tatsächlich vom Terminal abgeholt werden kann.
- Ursprungszeugnis: Nachweis des nichtpräferenziellen Ursprungs.
- Soweit erforderlich: eine Überwachungsbescheinigung, die TAREKS-Referenznummer und produktspezifische Genehmigungen von Behörden.
Welche Produkte benötigen eine Produktsicherheitskontrolle (TAREKS)?
Die Produktsicherheitskontrolle richtet sich nach dem HS-Code der Ware und wird vor der Zollanmeldung abgeschlossen. Das Handelsministerium veröffentlicht die Mitteilungen zur Produktsicherheit und -kontrolle (ÜGD) jedes Jahr Ende Dezember; die Mitteilungen für 2026 wurden in der 4. Wiederholungsausgabe des Amtsblatts der Türkei (Resmî Gazete) Nr. 33124 vom 31. Dezember 2025 veröffentlicht. Für Gruppen in den den Mitteilungen beigefügten Listen, etwa Spielzeug (ÜGD 2026/10), persönliche Schutzausrüstung (2026/11), bestimmte Produkte, die die CE-Kennzeichnung tragen müssen (2026/9), Maschinen (2026/32), Bauprodukte (2026/14) und Verbraucherprodukte (2026/12), erfolgt der Antrag über das Risikobasierte Kontrollsystem im Außenhandel (TAREKS). Das System führt eine Risikoanalyse der angegebenen Daten durch und schickt nur einen Teil der Sendungen zur körperlichen Kontrolle. Ist die Kontrolle positiv oder wird festgestellt, dass die Ware nicht erfasst ist, wird eine TAREKS-Referenznummer erzeugt, die die Einfuhr erlaubt und auf der Anmeldung vermerkt wird. Der Zugang zum System erfolgt über die Autorisierung des Unternehmens.
- Die CE-Kennzeichnung ist das Konformitätszeichen, das auf dem Produkt angebracht sein muss; für sich genommen ersetzt sie keinen TAREKS-Antrag.
- Prüfen Sie vor der Verladung, ob sich die vom Lieferanten gesandte Konformitätserklärung tatsächlich auf die einschlägige technische Vorschrift bezieht.
Welche Fehler sind bei Importen aus China am häufigsten?
Der häufigste Fehler ist, die Proforma-Rechnung nicht so zu lesen, wie der Zoll sie lesen wird. Eine Rechnung mit unvollständiger Warenbeschreibung oder ohne Ursprungsangabe lässt die Registrierung der Anmeldung nicht zu; solange die Ware im Hafen wartet, läuft Lagergeld. Der zweite ist der Messfehler: Werden Kartongröße und Bruttogewicht nicht vor der Verladung gemessen, fällt die Fracht höher aus als angegeben, und beim LCL geht die Differenz direkt auf die Rechnung. Bei der Zahlung legt eine vollständige Vorauszahlung das Risiko auf den Käufer; bei einer Erstbestellung werden Methoden bevorzugt, die die Zahlung an die Vorlage von Dokumenten binden, und das Geld wird stets auf ein Konto überwiesen, das auf den Handelsnamen des Lieferanten lautet — eine per E-Mail eingegangene Bitte um Änderung der Kontodaten muss über einen zweiten Kanal bestätigt werden. Achten Sie bei Holzpaletten und -kisten auf den ISPM-15-Stempel für die Hitzebehandlung: Das Holz muss so behandelt sein, dass seine Kerntemperatur mindestens dreißig Minuten lang nicht unter 56 Grad liegt, und den Stempel einer zugelassenen Einrichtung tragen. Schließlich der Kalender: Das chinesische Neujahrsfest fällt 2027 auf den 6. Februar, und der tatsächliche Stillstand der Fabriken dauert deutlich länger als die offiziellen Feiertage.
- Die Nationalfeiertagswoche Anfang Oktober führt auf der Produktions- und Hafenseite zu einem ähnlichen Rückstau.
- Auf den letzten Schiffen vor dem Neujahrsfest wird es schwerer, Platz zu finden; bauen Sie den Bestellkalender von dort aus rückwärts auf.
Welche Partei bei einer Containersendung aus China welche Kostenposition trägt, nach Incoterms-Regel. Die Tabelle zeigt nur die Kostentragung; der Gefahrübergang ist ein eigenes Thema und findet bei Regeln der C-Gruppe an einem anderen Punkt statt als der Kostenübergang. Bei FCA hängt die Grenze der Verantwortung vom im Vertrag benannten Ort ab.
| Kostenposition |
EXW |
FCA (Terminal) / FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| Vorlauf in China, Werk bis Hafen |
Käufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
| Chinesische Ausfuhrabfertigung |
Käufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
| Terminalgebühren im Verladehafen |
Käufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
| Seefracht |
Käufer |
Käufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
| Transportversicherung |
Optional (Käufer) |
Optional (Käufer) |
Verkäufer bei CIF, optional bei CFR |
Optional (Verkäufer) |
Optional (Verkäufer) |
| Terminalgebühren und Delivery Order im Ankunftshafen |
Käufer |
Käufer |
Käufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
| Türkische Einfuhrabgaben und Mehrwertsteuer |
Käufer |
Käufer |
Käufer |
Käufer |
Verkäufer |
| Nachlauf vom Ankunftshafen zur Lieferadresse |
Käufer |
Käufer |
Käufer |
Verkäufer |
Verkäufer |
Häufig gestellte Fragen
Wer macht was bei einem Import aus China?
Der Lieferant stellt die Ware her, verpackt sie und erledigt bei jeder Regel außer EXW die chinesische Ausfuhrabfertigung. Der Spediteur eröffnet die Buchung, organisiert über seinen Korrespondenten den Vorlauf in China und die Konsolidierung und steuert den Transport und die Ankunftsgebühren. Der Zollagent registriert die Anmeldung in der Türkei, verknüpft Genehmigungen und Prüfdokumente über das Single Window und berechnet die Steuern. Der Importeur übernimmt die Kaufentscheidung, die Incoterms-Regel und die Zahlungsbedingung, die Rechtskonformität des Produkts und die Zahlung der Steuern; rechtlich für die Richtigkeit der Anmeldung verantwortlich ist der Importeur.
Ist eine kleine Musterbestellung steuerfrei?
Nein. Die Untergrenze von 30 Euro für Sendungen von geringem Wert, die per Post und Expresskurier eintreffen, ist weggefallen: Mit dem Präsidialbeschluss Nr. 10813 vom 6. Januar 2026 (Amtsblatt Nr. 33130 vom 7. Januar 2026) wurden die Worte „über 30 Euro, jedoch“ in Artikel 126 Absatz 1 Buchstabe b des Beschlusses Nr. 2009/15481 aufgehoben; die Änderung trat dreißig Tage nach der Veröffentlichung, am 6. Februar 2026, in Kraft. Auf Ware im Wert von bis zu 1.500 Euro wird eine einheitliche Pauschalabgabe erhoben; der Satz ist niedriger, wenn die Ware unmittelbar aus Ländern der Europäischen Union kommt, und höher bei anderen Ländern. Muster handelsüblicher Menge und Art werden ohnehin mit einer normalen Anmeldung eingeführt.
Kann auf Ware chinesischen Ursprungs zusätzlich zum Zoll noch etwas aufgeschlagen werden?
Ja, das kann es. Da zwischen der Türkei und China kein Freihandelsabkommen besteht, unterliegt Ware chinesischen Ursprungs nach dem Importregime den nichtpräferenziellen Sätzen; zusätzlich ist bei vielen HS-Codes ein zusätzlicher Zoll und bei manchen Produkten ein Antidumpingzoll vorgesehen. Liegt der angemeldete Stückwert unter der Schwelle der einschlägigen Überwachungsmitteilung, muss beim Handelsministerium eine Überwachungsbescheinigung eingeholt werden. Alle drei stehen fest, sobald HS-Code und Ursprung geklärt sind, und sollten vor der Bestellung erfragt werden.
Welche Kosten laufen, wenn mein Container im Hafen wartet?
Es laufen drei getrennte Positionen. Lagergeld wird an den Hafenbetreiber für den Platz gezahlt, den der Container im Hafenlager einnimmt. Demurrage wird an die Reederei für den im Hafenlager wartenden Container gezahlt, sobald die von der Reederei gewährte Free Time abgelaufen ist. Detention läuft ab dem Moment, in dem der Container den Hafen verlässt, bis er leer zurückgegeben wird. Alle drei wachsen mit der Verzögerung, weshalb die Dokumente vor der Ankunft des Schiffes vervollständigt werden. Siehe Demurrage und Detention.
Wie prüfe ich, ob der Lieferant echt ist?
Achten Sie darauf, dass Firmenname, Name auf dem Bankkonto und Ausführername auf der Ausfuhranmeldung übereinstimmen; stimmen die drei nicht überein, halten Sie inne. Überweisen Sie bei einer Erstbestellung nicht die volle Summe im Voraus. Bestätigen Sie eine per E-Mail eingegangene Bitte um Änderung der Zahlungsanweisungen stets über einen zweiten Kanal wie das Telefon. Die Inspektion vor der Verschiffung ist der konkreteste Weg zu sehen, dass die Ware wirklich existiert; auch der Korrespondent des Spediteurs in China sieht bei der Abholung, ob die Adresse echt ist.