中国からトルコへの輸入：手続きの流れ、Incoterms規則の選び方、通関
サプライヤーとの合意からトルコでの引き渡しまで、中国発の貨物が通る手順と、誰がどの費用を負担し、税関が何を求めるかを解説します。
中国からトルコへの輸入とは、中国のサプライヤーから商品を購入し、海上または航空で運び込み、トルコの税関で自由流通への通関手続きを行うことです。手続き全体は3つの判断で決まります。商品を購入する際のIncoterms規則、貨物をFCLで運ぶかLCLで運ぶか、そして商品が該当する関税分類（トルコではGTİP）です。それ以外のことは、この3つの結果として決まります。
ステップごとの手順
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サプライヤーと合意し、プロフォーマインボイスを入手する
手続きは、完全なプロフォーマインボイスから始まります。インボイスには、商品の完全な商業上の名称・説明、提案するHSコード、数量、単価と合計金額、通貨、引渡条件、支払条件、生産期間、梱包を記載してもらいます。「サンプル」や「ギフト」のようなあいまいな記載は、税関で関税分類と価額をめぐる争いのもとになります。この段階で、サプライヤーの商号と銀行口座の名義が同じであることを確認してください。
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Incoterms規則と支払条件を決める
価格交渉に入る前に、Incoterms規則を取り上げてください。契約には、規則、指定地、「Incoterms 2020」をあわせて明記します。DDP以外のすべての規則で、輸入通関は買主の責任です。支払条件もここで決まります。全額前払いの送金は買主にリスクを負わせますが、信用状や書類引渡しと引き換えの支払いは、支払いを書類の提示に結びつけます。船荷証券が正本かテレックスリリースかは、この決定からそのまま決まります。
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積み込み前に検査する
船積前検査は、貨物がコンテナに入る前に行います。後から是正する機会はありません。サンプルとの適合、数量、表示、そして梱包が輸送に耐えられるかを確認します。同じ段階で外装カートンの寸法と総重量も測定してもらいます。運賃はサプライヤーの申告ではなく、実際の計測値に従うためです。木製パレットや木箱を使う場合は、ISPM 15のスタンプを写真で確認してください。
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ブッキングと検査の準備
ブッキングは、貨物の準備完了日が確定した時点で開きます。フォワーダーが船会社、本船、コンテナの種類、港を確認し、あわせてコンテナと書類のカットオフ時間を通知します。これらは出港の数日前に設定されており、間に合わなければ貨物は次の本船に回ります。同時に、その製品がトルコで輸入検査の対象かどうかを確認します。TAREKSの申請が必要な場合は、ここから準備を始めます。
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積み込み、封印、船荷証券
コンテナは工場または港の倉庫で積み込まれ、番号付きの封印で閉じられます。封印番号は船荷証券とパッキングリストに記載され、到着時に番号が一致すれば、輸送中にコンテナが開けられていないことがわかります。積載済みコンテナのVGMは、本船に積み込む前に申告します。LCLでは、貨物は混載倉庫に搬入され、そこで他の荷送人の貨物とともに積み付けられます。
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中国での輸出通関と海上輸送
EXWを除くすべての規則で、輸出通関はサプライヤーの仕事です。申告が登録されてコンテナが積み込まれると、船荷証券が発行され、輸送が始まります。ここからの輸入者の仕事は書類を追うことです。商業インボイス、パッキングリスト、船荷証券、原産地証明書のスキャンコピーを、本船が到着する前に手元に用意しておきます。到着後に書類を求めると、保管料とデマレージが発生します。
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到着港と通関
到着通知を受けて概要申告が行われ、通関手続きが始まります。関税法（法律第4458号）第46条により、海上で到着した貨物は、概要申告が提出された日から45日以内に、それ以外の輸送手段で到着した貨物は20日以内に、税関が承認する取扱いまたは使用を指定しなければなりません。通関業者が申告を登録し、許可書類と検査書類はシングルウィンドウで紐づけられ、検査があればその後に関税が支払われます。通関をご覧ください。
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引き渡しと空コンテナの返却
関税が支払われ、運賃と到着時の費用が精算されると、船会社の代理店からデリバリーオーダーを受け取り、コンテナを港から搬出します。FCLでは、コンテナを荷降ろしし、船会社が指定するデポに空で返却します。遅れるとディテンションが発生します。LCLでは、保税倉庫で仕分けた後に貨物を引き取ります。これらの工程にかかる時間は、イズミルのAlsancak、Ambarlı、Mersin、Gemlik、Aliağaで異なります。
中国のサプライヤーのFOB価格には何が含まれ、何が含まれませんか？
FOB価格がカバーするのは、中国の積地港で貨物が本船に積み込まれる時点までの費用で、それ以降はすべて輸入者の負担です。つまり、工場から港までの内陸輸送、中国の輸出通関、積地港の諸費用は価格に含まれ、海上運賃、到着ターミナルの諸費用、デリバリーオーダー、保管、通関業務の費用、関税、VAT、トルコ国内の内陸輸送は含まれません。FOBの金額を総コストとみなす採算計算が狂うのは、このためです。2つ目の落とし穴はもう少し見えにくいものです。「FOB」で見積もりながら、貨物を自社が選んだ代理店に引き渡し、その代理店が到着時に輸入者から高額な現地費用を徴収する売主がいます。運賃で節約した分を、仕向地で取り戻されるわけです。見積もりを比較するときは、どの項目をどちらが負担するか、到着時の費用を誰が決めるかを書面で確認してください。
- FOBに含まれるもの：内陸輸送、輸出通関、積地港のターミナル費用、本船への積み込み。
- 含まれないもの：海上運賃、到着時のTHC、デリバリーオーダー、保管、通関業務の費用、関税、VAT、内陸配送。
- 保険は、Fグループのどの規則でも売主の義務ではありません。リスクを負う側が保険契約を手配します。
EXW、FOB、FCAは、輸入者の負担でどう違いますか？
違いは、中国国内の費用と輸出通関を誰が負担するかにあります。EXWでは、売主の義務は自社の工場で貨物を引き渡せる状態にすることだけで、トラックの手配、内陸輸送、輸出申告、港の諸費用は買主が手配します。実際には、フォワーダーの中国の提携先がいずれにせよこの作業を行います。費用は消えるのではなく、インボイス上の別の場所に移るだけです。EXWの実際の帰結は次のとおりです。輸出申告が売主の名義で登録されなければ、売主は輸出税の還付を受けられなくなり、その分を価格に転嫁します。そのため、EXWとFOBの差額は、実際の費用の差より大きくなることがよくあります。コンテナ貨物には、FCAのほうが適した規則です。ICCは、コンテナ輸送と複合輸送の貨物には、FOBの代わりにFCAを推奨しています。その理由と、Incoterms 2020でFCAに追加された積込済み表記の取り決めは、Incoterms 2020で説明しています。
- FCAと書けない場合は、貨物保険が工場の門から始まるようにしてください。
- EXWは、1社のサプライヤーからの少量の貨物では主導権を握れる方式です。複数のサプライヤーから集荷する貨物では、いずれにせよ避けられません。
中国からは海上輸送と航空輸送のどちらにしますか？
判断は、運賃の差額を、貨物の価値と遅延のコストと比較して下します。航空運賃は重量当たりでは海上運賃の何倍にもなりますが、輸送時間は週ではなく日で測られます。単価が高いほど、貨物の価値に対する運賃の割合は小さくなり、航空輸送が検討に値するようになります。安くて嵩張る貨物では、運賃が商品価額を上回ることもあるため、最初から航空は除外されます。2つ目の変数は在庫です。棚が空になる、シーズンを逃す、生産ラインが止まるといった場合、遅延のコストが運賃の差額を上回ることがあります。航空では、実重量と容積重量のうち大きいほうが課金されるため、決める前に両方を計算してください。現実的な答えとしてよくあるのは、出荷を分けることです。急ぐ分は航空、残りは海上で運びます。海上輸送と航空輸送をご覧ください。
FCLとLCL：中国発の貨物の混載はどのように行われますか？
LCLでは、貴社の貨物は中国の混載倉庫で他の輸入者の貨物とともに1本のコンテナに積み付けられ、到着港の保税倉庫で再び仕分けられます。これには2つの帰結があります。コンテナを満たす必要があるため、倉庫が貨物を受け取った日から本船の出港までに数日の開きがあること、そして貨物の荷役が少なくとも2回余分に発生することです。LCLでは、価格は容積と重量のうち大きいほうに従い、海上では1 m³が1トンに相当するとみなされ、そこから生じる単位が運賃トン（R/T）です。デリバリーオーダー、保税倉庫、仕分け、最低料金といった固定項目は、少量の貨物では合計額をすぐに押し上げます。複数の中国のサプライヤーから購入する場合は、3つ目の選択肢があります。中国の1か所の倉庫で貨物を集め、1本のFCLコンテナとして出荷する方法です。同じ貨物について2つのシナリオを並べて見積もるまでは、決めないでください。FCLとLCLをご覧ください。
- FCLでは、封印は積み込み地で施され、到着するまで開けられないため、取り違えや損傷のリスクが低くなります。
- LCLでは、容積はパレットを含む外寸から測られるため、梱包の形がそのまま運賃に反映されます。CBM計算ツールが役立ちます。
輸送日数を一定の日数で示せないのはなぜですか？
所要時間は、距離ではなくサービスのスケジュールの結果だからです。直行か積み替えか、本船の航路上の寄港地の数、積み替え港での接続船の週間スケジュール、時期、港の混雑のすべてが所要時間を決め、同じ港の組み合わせでも週ごとに変わります。積み替えサービスで接続を逃すと、貨物は積み替え港で1週間待つこともあります。これに加えて、中国側でカットオフに間に合ったかどうか、トルコ側の税関検査の種類が影響します。現物検査に振り分けられた申告は、順番を待つことになります。LCLでは、混載と到着時の仕分けでさらに数日かかります。正しい考え方は、単一の日数を見るのではなく、その週に有効な運航スケジュールと、現実的な余裕を見ることです。
税関が求めるもの：HSコード、課税価格、原産地
HSコードが輸入の枠組みを決めます。関税規則は、関税統計品目を、トルコ関税率表における12桁の品目と定義しており、このコードは税率だけでなく、どの機関の許可とどの検査が必要かも決めます。判断に迷う場合は、関税法第9条に基づき、発行から6年間有効な拘束力のある関税分類情報（BTI）を取得できます（HSコードをご覧ください）。課税標準の基礎は課税価格です。関税法（法律第4458号）第24条により、主な方法は取引価額であり、第27条により、トルコへの入域地点までの輸送費と保険料がこれに加算されます。輸入時のVATの課税標準は、VAT法（法律第3065号）第21条により、これに、輸入時に支払われるすべての税、関税、賦課金、負担金と、申告の登録日までのその他の費用を加えて求められます。そのため、関税と追加関税もVATの課税標準に入ります。原産地は別の問題です。トルコと中国の間には自由貿易協定がないため、中国原産の貨物は特恵関税を受けられません。ここで原産地証明書が求められるのは、減税のためではなく、原産地に左右される措置を正しく適用するためです。
- 商業インボイスとパッキングリスト：完全な商業上の名称・説明、数量、価額、外寸、総重量・正味重量。
- 船荷証券または海上運送状。デリバリーオーダーは通関関連の法令に定められた書類ではなく、申告の登録に必要ではありません。船会社の代理店が、貨物をターミナルから実際に引き取れるようにするために発行します。
- 原産地証明書：非特恵の原産地の証明。
- 必要な場合は、監視証明書、TAREKSの参照番号、製品ごとの機関の許可。
製品安全検査（TAREKS）が必要なのはどの製品ですか？
製品安全検査は貨物のHSコードで決まり、通関申告の前に完了します。貿易省は、製品安全・検査（ÜGD）通知を毎年12月末に公表しており、2026年分の通知は、トルコの官報（Resmî Gazete）第33124号（2025年12月31日付、第4号外）に掲載されました。通知に付属するリストにあるグループ、たとえば玩具（ÜGD 2026/10）、個人用保護具（2026/11）、CEマークの表示が必要な一部の製品（2026/9）、機械（2026/32）、建設製品（2026/14）、消費者製品（2026/12）については、外国貿易におけるリスクベース管理システム（TAREKS）を通じて申請します。システムは申告されたデータをリスク分析し、一部の貨物だけを現物検査に回します。検査が合格した場合、または貨物が対象外と判明した場合は、輸入を認めるTAREKS参照番号が発行され、申告に記載されます。システムへのアクセスは、企業の権限付与によって行います。
- CEマークは、製品に付けなければならない適合マークであり、それだけでTAREKSの申請に代わるものではありません。
- 積み込み前に、サプライヤーから送られた適合宣言書が、該当する技術規則を実際に参照しているかを確認してください。
中国からの輸入で最もよくある失敗は何ですか？
最もよくある失敗は、プロフォーマインボイスを税関が読むように読まないことです。商業上の名称・説明が不完全なインボイスや、原産地の情報がないインボイスでは、申告を登録できません。貨物が港で待っている間、保管料が発生します。2つ目は計測の誤りです。積み込み前にカートンの寸法と総重量を測らないと、運賃は申告より高くなり、LCLではその差額がそのまま請求書に載ります。支払いについては、全額前払いの送金は買主にリスクを負わせます。初回の注文では、支払いを書類の提示に結びつける方法が好まれ、送金は常にサプライヤーの商号で開設された口座に行います。メールで届いた口座情報の変更依頼は、別の手段で確認しなければなりません。木製パレットと木箱については、ISPM 15の熱処理スタンプを確認してください。木材は芯温が56度以上で30分間保たれるよう処理されている必要があり、認可された施設のスタンプが付いていなければなりません。最後にカレンダーです。2027年の春節は2月6日で、工場の実際の休止は、公式の休日よりはっきり長く続きます。
- 10月初めの国慶節の連休週間も、生産と港の側で同様の滞留を生みます。
- 新年前の最後の本船ではスペースの確保が難しくなります。注文のカレンダーは、そこから逆算して組み立ててください。
中国発のコンテナ貨物で、各費用項目をどちらの当事者が負担するかを、Incoterms規則別に示します。この表が示すのは費用の負担のみです。リスクの移転は別の問題であり、Cグループの規則では費用とは別の時点で移ります。FCAでは、責任の範囲は契約に指定された場所によって変わります。
| 費用項目 |
EXW |
FCA（ターミナル）/ FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| 中国国内の内陸輸送（工場から港まで） |
買主 |
売主 |
売主 |
売主 |
売主 |
| 中国の輸出通関 |
買主 |
売主 |
売主 |
売主 |
売主 |
| 積地港のターミナル費用 |
買主 |
売主 |
売主 |
売主 |
売主 |
| 海上運賃 |
買主 |
買主 |
売主 |
売主 |
売主 |
| 貨物保険 |
任意（買主） |
任意（買主） |
CIFでは売主、CFRでは任意 |
任意（売主） |
任意（売主） |
| 到着港のターミナル費用とデリバリーオーダー |
買主 |
買主 |
買主 |
売主 |
売主 |
| トルコの輸入関税とVAT |
買主 |
買主 |
買主 |
買主 |
売主 |
| 到着港から届け先までの陸送 |
買主 |
買主 |
買主 |
売主 |
売主 |
よくあるご質問
中国からの輸入では、誰が何を担当しますか？
サプライヤーが商品を製造・梱包し、EXWを除くすべての規則で、中国の輸出通関を行います。フォワーダーはブッキングを開き、提携先を通じて中国の内陸輸送と混載を手配し、輸送費と到着時の費用を管理します。通関業者はトルコで申告を登録し、許可書類と検査書類をシングルウィンドウで紐づけ、税額を計算します。輸入者は、購入の判断、Incoterms規則と支払条件、製品の法令への適合、税の支払いを担います。申告の正確性について法的に責任を負う当事者は、輸入者です。
少量のサンプル注文は非課税ですか？
いいえ。郵便およびエクスプレス（クーリエ）便で届く少額貨物に対する30ユーロの下限は、廃止されました。2026年1月6日付の大統領決定第10813号（2026年1月7日付官報第33130号）が、決定第2009/15481号第126条第1項(b)の「30ユーロを超え、かつ」という文言を削除し、公布の30日後にあたる2026年2月6日に施行されました。価額が1,500ユーロを超えない貨物には、一律の税が1回課されます。税率は、貨物が欧州連合諸国から直接届く場合は低く、その他の国からの場合は高くなります。商業的な数量と性質のサンプルは、いずれにしても通常の申告で輸入されます。
中国原産の貨物には、関税のほかに何か加わることがありますか？
あります。トルコと中国の間には自由貿易協定がないため、中国原産の貨物は輸入制度に基づく非特恵税率の対象となります。加えて、多くのHSコードに追加関税が、一部の製品にはアンチダンピング関税が課されます。申告された単価が該当する監視通達の定める基準額を下回る場合は、貿易省から監視証明書を取得しなければなりません。この3つはいずれも、HSコードと原産地が確定すれば決まるもので、注文の前に確認しておくべきです。
港でコンテナが待機すると、どの費用が発生しますか？
3つの別々の項目が発生します。保管料は、コンテナが港のヤードで占めるスペースに対して、港湾運営者に支払います。デマレージは、船会社が認めるフリータイムを過ぎてコンテナがヤードで待機した分について、船会社に支払います。ディテンションは、コンテナが港を出てから空で返却されるまで発生します。3つとも遅れとともに増えるため、書類は本船の到着前に整えておきます。デマレージとディテンションをご覧ください。
サプライヤーが実在するかどうかは、どう確認しますか？
会社名、銀行口座の名義、輸出申告書上の輸出者名が一致しているかを確認してください。3つが一致しない場合は、いったん手を止めます。初回の注文では、全額を前払いしないでください。メールで届いた支払い指示の変更依頼は、必ず電話など別の手段で確認します。船積前検査は、商品が実在することを確かめる最も確実な方法です。フォワーダーの中国の提携先も、集荷の段階で住所が実在するかを確認できます。