Importeren uit China naar Turkije: proces, keuze van Incoterms en douaneafhandeling
De stappen die een zending uit China doorloopt, van de afspraak met de leverancier tot de levering in Turkije, wie welke kosten draagt en wat de douane vraagt.
Importeren uit China naar Turkije betekent goederen kopen van een Chinese leverancier, ze over zee of door de lucht binnenbrengen en bij de Turkse douane in het vrije verkeer brengen. Drie beslissingen bepalen het hele proces: de Incoterms-regel waarop de goederen worden gekocht, of de lading als FCL of LCL reist en de tariefpositie (in Turkije GTİP) waaronder de goederen vallen. Al het andere volgt uit deze drie.
Stap voor stap
-
Maak afspraken met de leverancier en vraag een proformafactuur op
Het proces begint met een volledige proformafactuur. Daarop staan de volledige handelsomschrijving van de goederen, een voorgestelde HS-code, hoeveelheid, eenheids- en totaalprijs, valuta, leveringsvoorwaarde, betalingsvoorwaarde, productietijd en verpakking. Vage omschrijvingen als “sample” of “gift” leiden tot discussies met de douane over tarief en waarde. Controleer in dit stadium of de handelsnaam van de leverancier overeenkomt met de naam op zijn bankrekening.
-
Leg de Incoterms-regel en de betalingsvoorwaarde vast
Breng de Incoterms-regel ter sprake voordat u over de prijs onderhandelt. Noteer de regel, de genoemde plaats en “Incoterms 2020” samen in het contract; onder elke regel behalve DDP is de importdouaneafhandeling een taak van de koper. Ook de betalingsvoorwaarde wordt hier vastgelegd: een volledige vooruitbetaling legt het risico bij de koper, terwijl een accreditief of documenten tegen betaling de betaling koppelt aan de overlegging van documenten. Of het cognossement een origineel is of een telex release, volgt rechtstreeks uit deze beslissing.
-
Inspecteer vóór het laden
De inspectie vóór verscheping vindt plaats voordat de goederen in de container gaan; achteraf is er geen kans meer om iets te corrigeren. Controleer de overeenstemming met het monster, de hoeveelheid, de etikettering en of de verpakking het transport zal doorstaan. Laat in hetzelfde stadium de afmetingen van de buitenste dozen en het brutogewicht meten, want de vracht volgt de werkelijke meting, niet de opgave van de leverancier. Als houten pallets of kisten worden gebruikt, bevestig dan met een foto de ISPM 15-stempel.
-
Boeking en voorbereiding op de inspectie
De boeking wordt geopend zodra de gereeddatum vaststaat. De expediteur bevestigt de rederij, het schip, het containertype en de haven en geeft in ruil de cut-off-tijden voor container en documenten. Die vallen dagen vóór het vertrek, en wie ze mist, laat de lading achter voor het volgende schip. Controleer tegelijkertijd of het product in Turkije aan importcontrole is onderworpen; als een TAREKS-aanvraag nodig is, begint de voorbereiding hier.
-
Laden, verzegelen en het cognossement
De container wordt bij de fabriek of in een magazijn in de haven volgestouwd en gesloten met een genummerd zegel. Het zegelnummer wordt op het cognossement en de paklijst vermeld; een overeenkomend nummer bij aankomst toont aan dat de container onderweg niet is geopend. De VGM van de geladen container wordt opgegeven voordat die aan boord wordt genomen. Bij LCL wordt de lading afgeleverd bij een consolidatiemagazijn en daar samen met de lading van andere verladers gestouwd.
-
Uitvoerdouane in China en zeetransit
Uitvoerdouaneafhandeling is onder elke regel behalve EXW de taak van de leverancier. Zodra de aangifte is geregistreerd en de container is geladen, wordt het cognossement afgegeven en begint het transit. De taak van de importeur is nu de documenten te volgen: gescande kopieën van de handelsfactuur, paklijst, cognossement en certificaat van oorsprong moeten in handen zijn voordat het schip aankomt. Wie na aankomst om documenten vraagt, betaalt opslag en demurrage.
-
Aankomsthaven en douaneafhandeling
Het aankomstbericht zet de summiere aangifte in gang en het douaneproces begint. Volgens artikel 46 van Douanewet nr. 4458 moeten goederen die over zee aankomen binnen vijfenveertig dagen na de datum waarop de summiere aangifte is ingediend een door de douane goedgekeurde douanebestemming krijgen, en goederen die via een ander vervoermiddel aankomen binnen twintig dagen. De douane-expediteur registreert de aangifte, vergunningen en inspectiedocumenten worden via het single window gekoppeld en de rechten worden betaald na een eventuele inspectie. Zie douaneafhandeling.
-
Levering en terugbrengen van de lege container
Zodra de rechten zijn betaald en vracht en aankomstkosten zijn voldaan, wordt de delivery order opgehaald bij de agent van de rederij en wordt de container uit de haven gehaald. Bij FCL wordt de container uitgeladen en leeg teruggebracht naar het depot dat de rederij aanwijst; als dat te laat gebeurt, loopt detention op. Bij LCL wordt de lading na deconsolidatie opgehaald in het douane-entrepot. Hoe lang deze stappen duren, verschilt tussen İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik en Aliağa.
Wat dekt de FOB-prijs van een Chinese leverancier wel, en wat niet?
Een FOB-prijs dekt de kosten tot het moment waarop de goederen in de Chinese laadhaven op het schip zijn geladen; alles daarna komt voor rekening van de importeur. Het vervoer over land van de fabriek naar de haven, de Chinese uitvoerdouaneafhandeling en de kosten in de laadhaven zitten dus in de prijs, terwijl zeevracht, terminalkosten bij aankomst, de delivery order, opslag, douane-expeditie, douanerechten, btw en het vervoer over land in Turkije dat niet zijn. Een winstberekening die het FOB-bedrag als totale kosten behandelt, gaat om deze reden mis. Een tweede valkuil is subtieler: sommige verkopers noemen een “FOB”-prijs, maar dragen de lading over aan een agent van eigen keuze, die bij aankomst hoge lokale kosten bij de importeur int. Wat op de vracht wordt bespaard, wordt op de bestemming teruggepakt. Vraag bij het vergelijken van offertes schriftelijk welk onderdeel voor wie is en wie de aankomstkosten vaststelt.
- Inbegrepen in FOB: vervoer over land, uitvoerdouaneafhandeling, terminalkosten in de laadhaven, laden op het schip.
- Niet inbegrepen: zeevracht, THC bij aankomst, delivery order, opslag, douane-expeditie, douanerechten, btw, binnenlandse distributie.
- Verzekering is onder geen enkele regel uit de F-groep een verplichting van de verkoper; de partij die het risico draagt, regelt de polis.
Hoe verschillen EXW, FOB en FCA voor de importeur in de portemonnee?
Het verschil is wie de kosten binnen China en de uitvoerdouaneafhandeling draagt. Onder EXW is de enige plicht van de verkoper de goederen beschikbaar te stellen in zijn fabriek; de koper regelt de vrachtwagen, het vervoer over land, de uitvoeraangifte en de havenkosten. In de praktijk doet de correspondent van de expediteur in China dit werk toch; de kosten verdwijnen niet, ze verschuiven op de factuur. Het echte gevolg van EXW is dit: als de uitvoeraangifte niet op naam van de verkoper wordt geregistreerd, verliest de verkoper zijn teruggave van exportbelasting en rekent hij dat door in de prijs. Daarom is het verschil tussen EXW en FOB vaak groter dan het werkelijke kostenverschil. Voor containerlading is FCA de betere regel; de ICC beveelt FCA aan in plaats van FOB voor gecontaineriseerde en multimodale zendingen. De redenering, en de regeling voor de laadaantekening die in Incoterms 2020 aan FCA is toegevoegd, worden uitgelegd in Incoterms 2020.
- Als u geen FCA kunt afspreken, zorg dan dat de transportverzekering vanaf de fabriekspoort ingaat.
- EXW geeft controle bij kleine partijen van één leverancier; bij partijen die bij meerdere leveranciers worden opgehaald, is het hoe dan ook onvermijdelijk.
Zee of lucht vanuit China?
De beslissing komt voort uit het vergelijken van het vrachtverschil met de waarde van de lading en de kosten van vertraging. Luchtvracht per gewichtseenheid is vele malen duurder dan zeevracht, maar de transittijd wordt in dagen gemeten, niet in weken. Hoe hoger de eenheidswaarde, hoe kleiner de vracht ten opzichte van de waarde van de goederen en hoe verdedigbaarder luchtvracht wordt; bij goedkope, volumineuze lading kan de vracht de goederenwaarde overstijgen, zodat lucht meteen wordt uitgesloten. De tweede variabele is voorraad: als de schappen leeg dreigen te raken, een seizoen wordt gemist of een productielijn stilvalt, kunnen de kosten van vertraging het vrachtverschil overstijgen. Bij luchtvracht wordt gerekend op het grootste van het werkelijke gewicht en het volumegewicht, dus bereken beide voordat u beslist. Een veelvoorkomend praktisch antwoord is de zending te splitsen: het urgente deel per lucht, de rest over zee. Zie Zeevracht en Luchtvracht.
FCL of LCL: hoe werkt consolidatie voor lading uit China?
Bij LCL wordt uw lading samen met de lading van andere importeurs in één container gestouwd in een consolidatiemagazijn in China en bij het douane-entrepot in de aankomsthaven weer gescheiden. Dit heeft twee gevolgen: omdat de container vol moet raken, zit er een gat van enkele dagen tussen de datum waarop het magazijn de goederen ontvangt en het vertrek van het schip, en de lading wordt minstens twee keer extra behandeld. Bij LCL volgt de prijs het grootste van volume of gewicht; op zee wordt 1 m³ gelijkgesteld aan 1 ton, en de resulterende eenheid is de revenue ton (R/T). Vaste posten zoals de delivery order, het douane-entrepot, de deconsolidatie en het minimumbedrag drijven het totaal bij kleine partijen snel op. Als u bij meerdere Chinese leveranciers koopt, is er een derde optie: verzamel de lading in één magazijn in China en verscheep haar als één FCL-container. Beslis niet voordat u beide scenario’s naast elkaar hebt geprijsd voor dezelfde lading. Zie FCL en LCL.
- Bij FCL wordt het zegel op de laadplaats aangebracht en pas bij aankomst geopend, dus het risico op verwisseling en schade is lager.
- Bij LCL wordt de maat genomen van de buitenmaten inclusief de pallet, dus de vorm van de verpakking gaat rechtstreeks in de vracht; de CBM-calculator helpt.
Waarom kan de transittijd niet als vast aantal dagen worden opgegeven?
Omdat de tijd het resultaat is van een vaarschema, niet van een afstand. Of de dienst direct is of met overslag, het aantal havenaanlopen in de vaarroute van het schip, het weekschema van het aansluitende schip in de overslaghaven, het seizoen en de drukte in de haven bepalen allemaal de tijd; ze varieert van week tot week, zelfs voor hetzelfde havenpaar. Als bij een dienst met overslag een aansluiting wordt gemist, kan de lading een week in de overslaghaven wachten. Daar komt bij of de cut-off aan de Chinese kant is gehaald en welk type douane-inspectie aan de Turkse kant wordt toegepast; een aangifte die naar fysieke inspectie wordt verwezen, wacht op haar beurt. Bij LCL voegen consolidatie en deconsolidatie bij aankomst nog een paar dagen toe. De juiste aanpak is niet te kijken naar één aantal dagen, maar naar het vaarschema dat die week geldt en een realistische buffer.
Wat vraagt de douane: HS-code, douanewaarde en oorsprong
De HS-code bepaalt het kader van de invoer. Het Douanereglement definieert de statistische douanetariefpositie als een positie van twaalf cijfers in het Turkse Douanetariefschema; deze code bepaalt niet alleen het belastingtarief, maar ook welke vergunning van welke instantie en welke inspectie nodig zijn. In geval van twijfel kan op grond van artikel 9 van de Douanewet een bindende tariefinlichting (BTI) worden verkregen, die zes jaar na afgifte geldig is (zie HS-code). Het uitgangspunt van de belastinggrondslag is de douanewaarde: volgens artikel 24 van Douanewet nr. 4458 is de hoofdmethode de transactiewaarde, en volgens artikel 27 worden de vervoers- en verzekeringskosten tot het punt van binnenkomst in Turkije daarbij opgeteld. De btw-grondslag bij invoer wordt volgens artikel 21 van Wet op de btw nr. 3065 gevonden door daar alle belastingen, rechten, heffingen en aandelen bij op te tellen die bij invoer zijn betaald, en andere kosten tot de registratiedatum van de aangifte; douanerechten en eventuele aanvullende douanerechten gaan dus in de btw-grondslag. Oorsprong is een apart onderwerp: omdat er tussen Turkije en China geen vrijhandelsakkoord is, krijgen goederen van Chinese oorsprong geen preferentieel tarief. Het certificaat van oorsprong wordt hier niet gevraagd voor een verlaging, maar voor de juiste toepassing van maatregelen die van de oorsprong afhangen.
- Handelsfactuur en paklijst: volledige handelsomschrijving, hoeveelheid, waarde, buitenmaten en bruto-/nettogewicht.
- Cognossement of zeevrachtbrief. De delivery order is geen document uit de douanewetgeving en is niet vereist om de aangifte te registreren; de agent van de rederij geeft hem af zodat de goederen daadwerkelijk uit de terminal kunnen worden opgehaald.
- Certificaat van oorsprong: bewijs van niet-preferentiële oorsprong.
- Waar vereist, een toezichtcertificaat, het TAREKS-referentienummer en productspecifieke vergunningen van instanties.
Welke producten vereisen een productveiligheidsinspectie (TAREKS)?
De productveiligheidsinspectie wordt bepaald door de HS-code van de goederen en voor de douaneaangifte afgerond. Het ministerie van Handel publiceert de mededelingen Productveiligheid en -inspectie (ÜGD) elk jaar eind december; de mededelingen voor 2026 zijn gepubliceerd in de 4e herhaalde uitgave van de Staatscourant van Turkije (Resmî Gazete) nr. 33124 van 31 december 2025. Voor groepen in de lijsten die als bijlage bij de mededelingen zijn gevoegd, zoals speelgoed (ÜGD 2026/10), persoonlijke beschermingsmiddelen (2026/11), bepaalde producten die de CE-markering moeten dragen (2026/9), machines (2026/32), bouwproducten (2026/14) en consumentenproducten (2026/12), wordt de aanvraag ingediend via het Risicogebaseerde Controlesysteem in de Buitenlandse Handel (TAREKS). Het systeem voert een risicoanalyse uit op de aangegeven gegevens en stuurt slechts een deel van de zendingen naar fysieke inspectie. Wanneer de inspectie positief uitvalt, of de goederen buiten het toepassingsgebied blijken te vallen, wordt een TAREKS-referentienummer gegenereerd dat de invoer toestaat en op de aangifte wordt vermeld. Toegang tot het systeem verloopt via een machtiging van het bedrijf.
- De CE-markering is het conformiteitsmerk dat op het product moet staan; op zichzelf vervangt zij geen TAREKS-aanvraag.
- Controleer vóór het laden of de conformiteitsverklaring van de leverancier daadwerkelijk naar het betreffende technische reglement verwijst.
Welke fouten komen het vaakst voor bij importen uit China?
De meest voorkomende fout is de proformafactuur niet te lezen zoals de douane dat zal doen. Een factuur met een onvolledige handelsomschrijving of zonder oorsprongsgegevens laat de aangifte niet registreren; terwijl de goederen in de haven wachten, loopt de opslag op. De tweede is de meetfout: als kartonmaat en brutogewicht niet vóór het laden zijn gemeten, komt de vracht hoger uit dan opgegeven, en bij LCL gaat het verschil rechtstreeks op de factuur. Wat betaling betreft legt een volledige vooruitbetaling het risico bij de koper; bij een eerste order gaat de voorkeur uit naar methoden die de betaling koppelen aan de overlegging van documenten, en geld wordt altijd gestuurd naar een rekening die op de handelsnaam van de leverancier staat — een per e-mail ontvangen verzoek om rekeninggegevens te wijzigen moet via een tweede kanaal worden bevestigd. Zoek op houten pallets en kisten naar de ISPM 15-stempel voor hittebehandeling: het hout moet zo zijn behandeld dat de kerntemperatuur dertig minuten lang minimaal 56 graden bedraagt en moet de stempel van een erkende inrichting dragen. Tot slot de kalender: Chinees Nieuwjaar valt in 2027 op 6 februari, en de feitelijke stilstand van fabrieken duurt duidelijk langer dan de officiële vakantie.
- De nationale feestweek aan het begin van oktober veroorzaakt een vergelijkbare opeenhoping aan de productie- en havenkant.
- Het wordt moeilijker ruimte te vinden op de laatste schepen vóór het nieuwe jaar; bouw de orderkalender vanaf dat punt terug op.
Welke partij welke kostenpost draagt bij een containerzending uit China, per Incoterms-regel. De tabel toont alleen de kostenverdeling; de overgang van het risico is een apart onderwerp en vindt bij C-regels op een ander punt plaats dan de kosten. Bij FCA verschuift de grens van de verantwoordelijkheid met de in het contract genoemde plaats.
| Kostenpost |
EXW |
FCA (terminal) / FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| Vervoer over land in China, van fabriek naar haven |
Koper |
Verkoper |
Verkoper |
Verkoper |
Verkoper |
| Chinese uitvoerdouaneafhandeling |
Koper |
Verkoper |
Verkoper |
Verkoper |
Verkoper |
| Terminalkosten in de laadhaven |
Koper |
Verkoper |
Verkoper |
Verkoper |
Verkoper |
| Zeevracht |
Koper |
Koper |
Verkoper |
Verkoper |
Verkoper |
| Transportverzekering |
Optioneel (koper) |
Optioneel (koper) |
Verkoper bij CIF, optioneel bij CFR |
Optioneel (verkoper) |
Optioneel (verkoper) |
| Terminalkosten en delivery order in de aankomsthaven |
Koper |
Koper |
Koper |
Verkoper |
Verkoper |
| Turkse invoerrechten en btw |
Koper |
Koper |
Koper |
Koper |
Verkoper |
| Vervoer van de aankomsthaven naar het afleveradres |
Koper |
Koper |
Koper |
Verkoper |
Verkoper |
Veelgestelde vragen
Wie doet wat bij een import uit China?
De leverancier maakt en verpakt de goederen en verzorgt onder elke regel behalve EXW de Chinese uitvoerdouaneafhandeling. De expediteur opent de boeking, organiseert via zijn correspondent het vervoer over land in China en de consolidatie, en beheert het transport en de aankomstkosten. De douane-expediteur registreert de aangifte in Turkije, koppelt vergunningen en inspectiedocumenten via het single window en berekent de belastingen. De importeur neemt de aankoopbeslissing, de Incoterms-regel en de betalingsvoorwaarde, de conformiteit van het product met de wetgeving en de betaling van de belastingen voor zijn rekening; de partij die wettelijk verantwoordelijk is voor de juistheid van de aangifte is de importeur.
Is een kleine monsterbestelling vrijgesteld van belasting?
Nee. De ondergrens van 30 euro voor zendingen van geringe waarde die per post en expreskoerier aankomen is afgeschaft: Presidentieel besluit nr. 10813 van 6 januari 2026 (Staatscourant nr. 33130 van 7 januari 2026) heeft de woorden “meer dan 30 euro maar” in artikel 126, lid 1, onder b, van Besluit nr. 2009/15481 ingetrokken en is dertig dagen na publicatie in werking getreden, op 6 februari 2026. Op goederen met een waarde van ten hoogste 1.500 euro wordt één forfaitaire belasting geheven; het tarief is lager wanneer de goederen rechtstreeks uit landen van de Europese Unie komen en hoger uit andere landen. Monsters van commerciële hoeveelheid en aard worden hoe dan ook met een normale aangifte ingevoerd.
Kan er bovenop het douanerecht nog iets worden opgeteld voor goederen van Chinese oorsprong?
Ja. Omdat er tussen Turkije en China geen vrijhandelsakkoord is, vallen goederen van Chinese oorsprong onder niet-preferentiële tarieven volgens het Importregime; daarnaast kennen veel HS-codes een aanvullend douanerecht en sommige producten een antidumpingrecht. Als de aangegeven eenheidswaarde onder de drempel in de betreffende toezichtmededeling ligt, moet een toezichtcertificaat worden verkregen bij het ministerie van Handel. Alle drie worden bepaald zodra HS-code en oorsprong duidelijk zijn, en er moet vóór de bestelling naar worden gevraagd.
Welke kosten lopen op als mijn container in de haven wacht?
Er lopen drie afzonderlijke posten op. Opslag wordt betaald aan de havenexploitant voor de ruimte die de container op het haventerrein inneemt. Demurrage wordt betaald aan de rederij voor de container die op het terrein staat nadat de gratis periode die de rederij toestaat is verstreken. Detention loopt vanaf het moment dat de container de haven verlaat tot hij leeg wordt teruggebracht. Alle drie nemen toe met vertraging, daarom worden de documenten afgerond voordat het schip aankomt. Zie demurrage en detention.
Hoe controleer ik of de leverancier echt bestaat?
Controleer of de bedrijfsnaam, de naam op de bankrekening en de naam van de exporteur op de uitvoeraangifte overeenstemmen; als de drie niet overeenkomen, pauzeer dan. Stuur bij een eerste order niet de volledige betaling vooruit. Bevestig een verzoek om betalingsinstructies te wijzigen dat per e-mail binnenkomt altijd via een tweede kanaal, zoals de telefoon. Een inspectie vóór verscheping is de meest concrete manier om te zien dat de goederen echt bestaan; de correspondent van de expediteur in China ziet bij het ophalen ook of het adres echt is.