Importul din China în Turcia: proces, alegerea Incoterms și vămuirea
Pașii pe care îi parcurge o expediție din China, de la acordul cu furnizorul până la livrarea în Turcia, cine suportă fiecare cost și ce cere vama.
Importul din China în Turcia înseamnă cumpărarea de mărfuri de la un furnizor chinez, aducerea lor pe mare sau pe calea aerului și punerea lor în liberă circulație la vama turcă. Trei decizii dau forma întregului proces: regula Incoterms pe care se cumpără marfa, dacă încărcătura călătorește în FCL sau în LCL și poziția tarifară (GTİP în Turcia) în care se încadrează marfa. Tot restul este o consecință a acestor trei.
Pas cu pas
-
Stabiliți condițiile cu furnizorul și obțineți o factură proforma
Procesul începe cu o factură proforma completă. Aceasta trebuie să indice descrierea comercială integrală a mărfii, un cod HS propus, cantitatea, prețul unitar și total, moneda, condiția de livrare, condiția de plată, durata de producție și ambalajul. Descrierile vagi, precum „mostră” sau „cadou”, duc la dispute privind tariful și valoarea în vamă. În această etapă, verificați dacă denumirea comercială a furnizorului este aceeași cu numele din contul său bancar.
-
Stabiliți regula Incoterms și condiția de plată
Ridicați chestiunea regulii Incoterms înainte de a negocia prețul. Scrieți în contract împreună regula, locul numit și „Incoterms 2020”; la toate regulile, cu excepția DDP, vămuirea la import revine cumpărătorului. Condiția de plată se fixează tot aici: un transfer integral în avans pune riscul pe cumpărător, în timp ce un acreditiv sau documentele contra plată leagă plata de prezentarea documentelor. Dacă conosamentul este original sau telex release rezultă direct din această decizie.
-
Inspectați înainte de încărcare
Inspecția dinaintea expedierii se face înainte ca marfa să intre în container; ulterior nu mai există nicio șansă de a corecta ceva. Verificați conformitatea cu mostra, cantitatea, etichetarea și dacă ambalajul va rezista transportului. În aceeași etapă, puneți să se măsoare dimensiunile cartoanelor exterioare și greutatea brută, deoarece navlul urmează măsurătoarea reală, nu declarația furnizorului. Dacă se folosesc paleți sau lăzi din lemn, confirmați prin fotografie ștampila ISPM 15.
-
Rezervarea și pregătirea inspecției
Rezervarea se deschide când data de punere la dispoziție este fermă. Spediționarul confirmă linia, nava, tipul de container și portul și, în schimb, comunică termenele limită (cut-off) pentru container și documente. Acestea cad cu zile înainte de plecare, iar ratarea lor lasă marfa pentru nava următoare. În același timp, verificați dacă produsul este supus inspecției la import în Turcia; dacă este necesară o cerere TAREKS, pregătirea începe aici.
-
Încărcarea, sigilarea și conosamentul
Containerul este încărcat la fabrică sau într-un depozit din port și închis cu un sigiliu numerotat. Numărul sigiliului se scrie pe conosament și pe lista de ambalare; un număr concordant la sosire arată că containerul nu a fost deschis în tranzit. VGM al containerului încărcat se declară înainte de îmbarcarea lui. În LCL marfa este predată la un depozit de consolidare și stivuită acolo împreună cu marfa altor expeditori.
-
Vămuirea la export în China și tranzitul maritim
Vămuirea la export este sarcina furnizorului la toate regulile, cu excepția EXW. După ce declarația este înregistrată și containerul este încărcat, se emite conosamentul și începe tranzitul. Sarcina importatorului este acum să urmărească documentele: înainte de sosirea navei, trebuie să aveți la îndemână copii scanate ale facturii comerciale, ale listei de ambalare, ale conosamentului și ale certificatului de origine. Cererea documentelor după sosire înseamnă depozitare și demurrage.
-
Portul de sosire și vămuirea
Avizul de sosire declanșează declarația sumară și începe procesul vamal. Conform art. 46 din Legea vamală nr. 4458, mărfurilor sosite pe mare trebuie să li se atribuie o destinație vamală aprobată în termen de patruzeci și cinci de zile de la data depunerii declarației sumare, iar celor sosite prin orice alt mod — în termen de douăzeci de zile. Brokerul vamal înregistrează declarația, autorizațiile și documentele de inspecție se leagă prin ghișeul unic, iar taxele vamale se plătesc după eventuala inspecție. Consultați vămuirea.
-
Livrarea și returnarea containerului gol
După plata taxelor vamale și achitarea navlului și a taxelor de sosire, delivery order se ridică de la agentul liniei, iar containerul este scos din port. În FCL containerul este descărcat și returnat gol la depoul indicat de linie; dacă se întârzie, curge detention. În LCL marfa se ridică după separare la antrepozitul vamal. Cât durează acești pași diferă între Izmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik și Aliağa.
Ce acoperă prețul FOB al unui furnizor chinez și ce nu acoperă?
Un preț FOB acoperă costurile până în momentul încărcării mărfii pe navă în portul chinez de încărcare; tot ce urmează revine importatorului. Așadar, transportul terestru de la fabrică la port, vămuirea la export în China și taxele din portul de încărcare sunt incluse în preț, în timp ce navlul maritim, taxele de terminal la sosire, delivery order, depozitarea, serviciile brokerului vamal, taxele vamale, TVA-ul și transportul terestru în Turcia nu sunt. Un calcul de rentabilitate care tratează suma FOB drept cost total iese greșit din acest motiv. O a doua capcană este mai subtilă: unii vânzători cotează „FOB”, dar predau marfa unui agent ales de ei, care apoi încasează de la importator taxe locale mari la sosire. Ceea ce se economisește la navlu se recuperează la destinație. Când comparați ofertele, întrebați în scris care element revine cui și cine stabilește taxele de la sosire.
- Inclus în FOB: transport terestru, vămuire la export, taxe de terminal din portul de încărcare, încărcarea pe navă.
- Neincluse: navlu maritim, THC la sosire, delivery order, depozitare, serviciile brokerului vamal, taxe vamale, TVA, distribuție internă.
- Asigurarea nu este obligația vânzătorului la nicio regulă din grupa F; partea care suportă riscul încheie polița.
Prin ce diferă EXW, FOB și FCA în buzunarul importatorului?
Diferența constă în cine suportă costurile din interiorul Chinei și vămuirea la export. La EXW singura obligație a vânzătorului este să pună marfa la dispoziție la fabrica sa; cumpărătorul organizează camionul, transportul terestru, declarația de export și taxele portuare. În practică, corespondentul spediționarului din China face oricum această muncă; costul nu dispare, ci se mută pe factură. Consecința reală a EXW este aceasta: dacă declarația de export nu este înregistrată pe numele vânzătorului, acesta pierde rambursarea taxei de export și o transferă în preț. De aceea diferența dintre EXW și FOB este adesea mai mare decât diferența reală de cost. Pentru marfa în containere, regula mai bună este FCA; ICC recomandă FCA în locul FOB pentru expedițiile containerizate și multimodale. Argumentația, precum și aranjamentul privind mențiunea de încărcare adăugat la FCA în Incoterms 2020, sunt explicate în Incoterms 2020.
- Dacă nu puteți scrie FCA, asigurați-vă că asigurarea mărfii începe de la poarta fabricii.
- EXW oferă control la încărcături mici de la un singur furnizor; la încărcăturile colectate de la mai mulți furnizori este oricum inevitabilă.
Pe mare sau pe calea aerului din China?
Decizia se ia comparând diferența de navlu cu valoarea mărfii și costul întârzierii. Navlul aerian pe unitate de greutate este de multe ori mai mare decât cel maritim, dar tranzitul se măsoară în zile, nu în săptămâni. Cu cât valoarea unitară este mai mare, cu atât navlul este mai mic în raport cu valoarea mărfii și cu atât transportul aerian devine mai ușor de justificat; la marfa ieftină și voluminoasă navlul poate depăși valoarea mărfii, așa că transportul aerian este exclus de la început. A doua variabilă este stocul: dacă rafturile vor rămâne goale, se va pierde un sezon sau se va opri o linie de producție, costul întârzierii poate depăși diferența de navlu. În transportul aerian se taxează cea mai mare dintre greutatea reală și greutatea volumetrică, așa că calculați-le pe ambele înainte de a decide. Un răspuns practic frecvent este împărțirea expediției: partea urgentă pe calea aerului, restul pe mare. Consultați Transport maritim și Transport aerian.
FCL sau LCL: cum funcționează consolidarea mărfii din China?
În LCL marfa dumneavoastră este stivuită împreună cu marfa altor importatori într-un singur container la un depozit de consolidare din China și separată din nou la antrepozitul vamal din portul de sosire. Aceasta are două consecințe: deoarece containerul trebuie să se umple, apare un decalaj de câteva zile între data la care depozitul primește marfa și plecarea navei, iar marfa este manipulată de cel puțin două ori în plus. În LCL prețul urmează valoarea mai mare dintre volum și greutate; pe mare 1 m³ se consideră egal cu 1 tonă, iar unitatea rezultată este tona de navlu (R/T). Elementele fixe, precum delivery order, antrepozitul vamal, separarea și taxa minimă, ridică rapid totalul la încărcături mici. Dacă cumpărați de la mai mulți furnizori chinezi, există o a treia variantă: adunarea mărfii într-un singur depozit din China și expedierea ei ca un singur container FCL. Nu decideți înainte de a cota ambele scenarii alăturat pentru aceeași marfă. Consultați FCL și LCL.
- În FCL sigiliul se aplică la locul de încărcare și nu se deschide până la sosire, deci riscul de confuzii și de avarii este mai mic.
- În LCL măsurarea se face după dimensiunile exterioare, inclusiv paletul, așa că forma ambalajului intră direct în navlu; calculatorul CBM vă ajută.
De ce nu se poate da timpul de tranzit ca un număr fix de zile?
Pentru că timpul este rezultatul unui program de servicii, nu al unei distanțe. Faptul că serviciul este direct sau cu transbordare, numărul de escale din rotația navei, orarul săptămânal al navei de legătură din portul de transbordare, sezonul și aglomerația portuară stabilesc durata; aceasta variază de la o săptămână la alta chiar și pentru aceeași pereche de porturi. Dacă o legătură este ratată într-un serviciu cu transbordare, marfa poate aștepta o săptămână în portul de transbordare. La aceasta se adaugă dacă termenul cut-off a fost respectat în China și tipul de inspecție vamală din Turcia; o declarație dirijată spre inspecție fizică își așteaptă rândul. În LCL, consolidarea și separarea la sosire adaugă câteva zile în plus. Abordarea corectă este să nu vă uitați la un singur număr de zile, ci la programul de servicii valabil în săptămâna respectivă și la o rezervă realistă.
Ce cere vama: codul HS, valoarea în vamă și originea
Codul HS stabilește cadrul importului. Regulamentul vamal definește poziția statistică a tarifului vamal ca o poziție de douăsprezece cifre din Tariful vamal turc; acest cod decide nu doar rata impozitului, ci și ce autorizație de la ce autoritate și ce inspecție sunt necesare. În caz de dubiu, se poate obține o informație tarifară obligatorie (BTI), valabilă șase ani de la emitere, în temeiul art. 9 din Legea vamală (consultați codul HS). Punctul de pornire al bazei de impozitare este valoarea în vamă: conform art. 24 din Legea vamală nr. 4458, metoda principală este valoarea tranzacției, iar conform art. 27 la aceasta se adaugă costurile de transport și de asigurare până la punctul de intrare în Turcia. Baza de impozitare a TVA la import, conform art. 21 din Legea TVA nr. 3065, se obține adăugând la aceasta toate impozitele, taxele vamale, taxele și cotele plătite la import și alte cheltuieli până la data înregistrării declarației; astfel, taxa vamală și orice taxă vamală suplimentară intră în baza TVA. Originea este o chestiune separată: întrucât nu există un acord de liber schimb între Turcia și China, mărfurile de origine chineză nu primesc tarif preferențial. Certificatul de origine se cere aici nu pentru o reducere, ci pentru aplicarea corectă a măsurilor care depind de origine.
- Factura comercială și lista de ambalare: descrierea comercială completă, cantitatea, valoarea, dimensiunile exterioare și greutatea brută/netă.
- Conosamentul sau sea waybill. Delivery order nu este un document prevăzut de legislația vamală și nu este necesar pentru înregistrarea declarației; agentul liniei îl emite pentru ca marfa să poată fi ridicată efectiv din terminal.
- Certificatul de origine: dovada originii nepreferențiale.
- După caz, un certificat de supraveghere, numărul de referință TAREKS și autorizațiile autorităților specifice produsului.
Ce produse necesită inspecția siguranței produselor (TAREKS)?
Inspecția siguranței produselor se stabilește după codul HS al mărfii și se finalizează înainte de declarația vamală. Ministerul Comerțului publică în fiecare an, la sfârșitul lunii decembrie, notificările privind siguranța și inspecția produselor (ÜGD); notificările pentru 2026 au fost publicate în ediția repetată a 4-a a Monitorului Oficial al Turciei (Resmî Gazete) nr. 33124 din 31 decembrie 2025. Pentru grupele din listele anexate notificărilor, precum jucăriile (ÜGD 2026/10), echipamentele individuale de protecție (2026/11), anumite produse care trebuie să poarte marcajul CE (2026/9), mașinile (2026/32), produsele pentru construcții (2026/14) și produsele de consum (2026/12), cererea se depune prin Sistemul de control bazat pe risc în comerțul exterior (TAREKS). Sistemul realizează o analiză de risc pe baza datelor declarate și trimite la inspecție fizică doar unele expediții. Când inspecția este pozitivă sau se constată că mărfurile nu intră în domeniu, se generează un număr de referință TAREKS care permite importul și care se înscrie în declarație. Accesul la sistem se face pe bază de autorizare a firmei.
- Marcajul CE este marca de conformitate pe care trebuie să o poarte produsul; prin el însuși nu înlocuiește o cerere TAREKS.
- Înainte de încărcare, verificați dacă declarația de conformitate trimisă de furnizor se referă într-adevăr la reglementarea tehnică relevantă.
Care sunt cele mai frecvente greșeli în importurile din China?
Cea mai frecventă greșeală este să nu citiți factura proforma așa cum o va citi vama. O factură cu descriere comercială incompletă sau fără informații de origine nu va permite înregistrarea declarației; cât timp marfa așteaptă în port, curge depozitarea. A doua este eroarea de măsurare: dacă dimensiunea cartoanelor și greutatea brută nu sunt măsurate înainte de încărcare, navlul iese mai mare decât cel declarat, iar în LCL diferența merge direct pe factură. În privința plății, un transfer integral în avans pune riscul pe cumpărător; la prima comandă se preferă metodele care leagă plata de prezentarea documentelor, iar banii se trimit mereu într-un cont deschis pe denumirea comercială a furnizorului — o cerere de modificare a datelor contului primită prin e-mail trebuie confirmată printr-un al doilea canal. La paleții și lăzile din lemn, căutați ștampila de tratament termic ISPM 15: lemnul trebuie tratat astfel încât temperatura din miezul său să fie menținută la cel puțin 56 de grade timp de treizeci de minute și trebuie să poarte ștampila unei unități autorizate. În sfârșit, calendarul: Anul Nou chinezesc cade pe 6 februarie în 2027, iar oprirea efectivă a fabricilor durează clar mai mult decât sărbătoarea oficială.
- Săptămâna sărbătorii naționale de la începutul lui octombrie creează o aglomerare similară în producție și în porturi.
- Devine mai greu să găsiți loc pe ultimele nave dinainte de Anul Nou; construiți calendarul comenzilor în sens invers, pornind de la acel moment.
Care parte suportă fiecare element de cost într-o expediție în container din China, în funcție de regula Incoterms. Tabelul arată doar răspunderea pentru costuri; transferul riscului este o chestiune separată și, la regulile din grupa C, are loc într-un punct diferit de cel al costurilor. La FCA, limita răspunderii variază în funcție de locul numit în contract.
| Element de cost |
EXW |
FCA (terminal) / FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| Transport terestru în China, de la fabrică la port |
Cumpărător |
Vânzător |
Vânzător |
Vânzător |
Vânzător |
| Vămuirea la export în China |
Cumpărător |
Vânzător |
Vânzător |
Vânzător |
Vânzător |
| Taxe de terminal în portul de încărcare |
Cumpărător |
Vânzător |
Vânzător |
Vânzător |
Vânzător |
| Navlu maritim |
Cumpărător |
Cumpărător |
Vânzător |
Vânzător |
Vânzător |
| Asigurarea mărfii |
Opțională (cumpărător) |
Opțională (cumpărător) |
Vânzător la CIF, opțională la CFR |
Opțională (vânzător) |
Opțională (vânzător) |
| Taxe de terminal și delivery order în portul de sosire |
Cumpărător |
Cumpărător |
Cumpărător |
Vânzător |
Vânzător |
| Taxe vamale de import turcești și TVA |
Cumpărător |
Cumpărător |
Cumpărător |
Cumpărător |
Vânzător |
| Transport din portul de sosire la adresa de livrare |
Cumpărător |
Cumpărător |
Cumpărător |
Vânzător |
Vânzător |
Întrebări frecvente
Cine ce face într-un import din China?
Furnizorul fabrică și ambalează marfa și, la toate regulile, cu excepția EXW, efectuează vămuirea la export în China. Spediționarul deschide rezervarea, organizează transportul terestru din China și consolidarea prin corespondentul său și gestionează transportul și taxele de la sosire. Brokerul vamal înregistrează declarația în Turcia, leagă autorizațiile și documentele de inspecție prin ghișeul unic și calculează impozitele. Importatorul își asumă decizia de cumpărare, regula Incoterms și condiția de plată, conformitatea produsului cu legislația și plata impozitelor; partea răspunzătoare juridic pentru exactitatea declarației este importatorul.
Este scutită de impozite o mică comandă de mostre?
Nu. Limita inferioară de 30 de euro pentru coletele de valoare mică sosite prin poștă și curierat expres a fost eliminată: Decizia Președintelui nr. 10813 din 6 ianuarie 2026 (Monitorul Oficial nr. 33130 din 7 ianuarie 2026) a abrogat cuvintele „care depășește 30 de euro, dar” de la art. 126 alin. (1) lit. b) din Decizia nr. 2009/15481 și a intrat în vigoare la treizeci de zile de la publicare, la 6 februarie 2026. Pentru mărfurile cu valoare de cel mult 1500 de euro se percepe un singur impozit forfetar; rata este mai mică atunci când mărfurile provin direct din țări ale Uniunii Europene și mai mare când provin din alte țări. Mostrele de cantitate și de natură comercială se importă oricum cu o declarație normală.
Se poate adăuga ceva peste taxa vamală la mărfurile de origine chineză?
Da. Întrucât nu există un acord de liber schimb între Turcia și China, mărfurile de origine chineză sunt supuse ratelor nepreferențiale prevăzute de Regimul de import; în plus, multe coduri HS poartă o taxă vamală suplimentară, iar unele produse o taxă antidumping. Dacă valoarea unitară declarată este sub pragul din comunicatul de supraveghere relevant, trebuie obținut un certificat de supraveghere de la Ministerul Comerțului. Toate trei se stabilesc odată ce codul HS și originea sunt clare și trebuie întrebate înainte de comandă.
Ce taxe curg dacă containerul meu așteaptă în port?
Curg trei elemente separate. Depozitarea se plătește operatorului portuar pentru spațiul pe care containerul îl ocupă în platforma portuară. Demurrage se plătește liniei pentru containerul care așteaptă în platformă după expirarea perioadei gratuite acordate de linie. Detention curge din momentul în care containerul iese din port până când este returnat gol. Toate trei cresc odată cu întârzierea, de aceea documentele se completează înainte de sosirea navei. Consultați demurrage și detention.
Cum verific dacă furnizorul este real?
Urmăriți ca denumirea firmei, numele din contul bancar și numele exportatorului din declarația de export să fie aceleași; dacă cele trei nu se potrivesc, opriți-vă. La prima comandă, nu trimiteți plata integrală în avans. Confirmați întotdeauna o cerere de modificare a instrucțiunilor de plată primită prin e-mail printr-un al doilea canal, precum telefonul. Inspecția dinaintea expedierii este cea mai concretă modalitate de a vedea că marfa există cu adevărat; corespondentul spediționarului din China vede, de asemenea, la etapa de ridicare dacă adresa este reală.