Import Kínából Törökországba: folyamat, Incoterms-választás és vámkezelés
A Kínából érkező szállítmány lépései a beszállítói megállapodástól a törökországi kézbesítésig, ki melyik költséget viseli, és mit kér a vámhatóság.
A Kínából Törökországba irányuló import azt jelenti, hogy egy kínai beszállítótól árut vásárolunk, tengeren vagy légi úton behozzuk, és a török vámhatóságnál szabad forgalomba bocsátjuk. Három döntés határozza meg az egész folyamatot: az Incoterms-szabály, amellyel az árut megvásárolják, az, hogy a rakomány FCL vagy LCL formában utazik-e, valamint az a vámtarifaszám (Törökországban GTİP), amelybe az áru tartozik. Minden más ennek a háromnak a következménye.
Lépésről lépésre
-
Állapodjon meg a beszállítóval, és szerezzen be proforma számlát
A folyamat egy teljes proforma számlával indul. Ennek tartalmaznia kell az áru teljes kereskedelmi megnevezését, a javasolt HS-kódot, a mennyiséget, az egység- és a teljes árat, a pénznemet, a szállítási feltételt, a fizetési feltételt, a gyártási időt és a csomagolást. A homályos megnevezések, például a „minta” vagy az „ajándék”, vitához vezetnek a vámhatóságnál a tarifa és az érték miatt. Ebben a szakaszban ellenőrizze, hogy a beszállító cégneve megegyezik-e a bankszámláján szereplő névvel.
-
Rögzítse az Incoterms-szabályt és a fizetési feltételt
Az Incoterms-szabályt az ármegbeszélés előtt vesse fel. A szerződésben a szabályt, a megnevezett helyet és az „Incoterms 2020” kifejezést együtt tüntesse fel; a DDP kivételével minden szabály szerint az importvámkezelés a vevő feladata. A fizetési feltételt is itt rögzítik: a teljes előre utalás a kockázatot a vevőre hárítja, míg az akkreditív vagy az okmányok ellenében történő fizetés a fizetést az okmányok bemutatásához köti. Az, hogy a hajófuvarlevél eredeti vagy telex release, közvetlenül ebből a döntésből következik.
-
Ellenőrzés a berakodás előtt
A szállítás előtti ellenőrzést azelőtt végzik el, hogy az áru a konténerbe kerülne; utána nincs mód semmit kijavítani. Ellenőrizze a mintának való megfelelést, a mennyiséget, a jelölést, valamint azt, hogy a csomagolás kibírja-e a szállítást. Ugyanebben a szakaszban mérjék meg a külső kartonok méreteit és a bruttó súlyt, mert a fuvardíj a tényleges mérést követi, nem a beszállító nyilatkozatát. Ha fa raklapokat vagy ládákat használnak, fényképen győződjön meg az ISPM 15 bélyegzőről.
-
Foglalás és az ellenőrzés előkészítése
A foglalást akkor nyitják meg, amikor az átadásra kész időpont már biztos. A szállítmányozó megerősíti a hajózási társaságot, a hajót, a konténertípust és a kikötőt, cserébe megadja a konténer- és okmány-zárási (cut-off) időpontokat. Ezek az indulás előtt napokkal esnek, és ha lekésik őket, a rakomány a következő hajóra marad. Ezzel egy időben ellenőrizze, hogy a termék Törökországban behozatali ellenőrzés alá esik-e; ha TAREKS-kérelemre van szükség, az előkészítés itt kezdődik.
-
Berakodás, plombálás és hajófuvarlevél
A konténert a gyárban vagy a kikötői raktárban töltik meg, és számozott plombával zárják le. A plomba számát ráírják a hajófuvarlevélre és a csomagolási listára; az érkezéskor egyező szám azt mutatja, hogy a konténert útközben nem nyitották fel. A megrakott konténer VGM-jét a hajóra vétel előtt be kell jelenteni. LCL esetén a rakományt egy gyűjtőraktárba szállítják, és ott más feladók rakományával együtt rakják el.
-
Exportvámkezelés Kínában és tengeri szállítás
Az exportvámkezelés az EXW kivételével minden szabály szerint a beszállító feladata. Miután a nyilatkozatot nyilvántartásba vették, és a konténert felrakodták, kiállítják a hajófuvarlevelet, és megkezdődik a szállítás. Az importőr dolga most az okmányok követése: a kereskedelmi számla, a csomagolási lista, a hajófuvarlevél és a származási bizonyítvány beszkennelt másolatainak a hajó megérkezése előtt a kezében kell lenniük. Az okmányok megkérése érkezés után tárolási díjat és demurrage-t jelent.
-
Rendeltetési kikötő és vámkezelés
Az érkezési értesítés elindítja az összefoglaló nyilatkozatot, és megkezdődik a vámeljárás. A 4458. sz. Vámtörvény 46. cikke szerint a tengeren érkező árut az összefoglaló nyilatkozat benyújtásának napjától számított negyvenöt napon belül, bármely más módon érkező árut húsz napon belül a vámhatóság által jóváhagyott vámjogi sorsra vagy felhasználásra kell jelölni. A vámügynök nyilvántartásba veszi a vámnyilatkozatot, az engedélyeket és az ellenőrzési okmányokat az egyablakos rendszeren keresztül kapcsolják össze, a vámot pedig az esetleges ellenőrzés után fizetik meg. Lásd: vámkezelés.
-
Kiszállítás és az üres konténer visszaadása
Miután a vámot kifizették, a fuvardíjat és az érkezési költségeket rendezték, a delivery ordert a hajózási társaság ügynökénél veszik át, és a konténert kiviszik a kikötőből. FCL esetén a konténert kirakodják, és üresen visszaviszik a hajózási társaság által megnevezett depóba; ha késik, a detention fut. LCL esetén a rakományt a szétválasztás után a vámraktárból viszik el. Hogy ezek a lépések mennyi ideig tartanak, İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik és Aliağa között eltér.
Mit tartalmaz egy kínai beszállító FOB-ára, és mit nem?
A FOB-ár azokat a költségeket fedezi, amelyek addig a pillanatig merülnek fel, amíg az árut a kínai felrakodó kikötőben a hajóra rakják; ami ezután jön, az az importőrt terheli. Az árban tehát benne van a gyártól a kikötőig tartó belföldi fuvar, a kínai exportvámkezelés és a felrakodó kikötő díjai, míg a tengeri fuvardíj, az érkezési terminál díjai, a delivery order, a tárolás, a vámügynöki közreműködés, a vám, az áfa és a törökországi belföldi fuvar nincs benne. Az a jövedelmezőségi számítás, amely a FOB-összeget teljes költségnek tekinti, ezért téved. A második csapda finomabb: egyes eladók „FOB” ajánlatot adnak, de a rakományt saját választású ügynöknek adják át, aki aztán az érkezéskor magas helyi díjakat szed be az importőrtől. Amit a fuvardíjon megspóroltak, azt a célállomáson visszaveszik. Az ajánlatok összehasonlításakor írásban kérdezze meg, melyik tétel kit terhel, és ki állapítja meg az érkezési díjakat.
- A FOB-ban benne van: belföldi fuvar, exportvámkezelés, a felrakodó kikötő termináldíjai, a hajóra rakodás.
- Nincs benne: tengeri fuvardíj, érkezési THC, delivery order, tárolás, vámügynöki közreműködés, vám, áfa, belföldi szétosztás.
- A biztosítás egyetlen F-csoportú szabály szerint sem az eladó kötelezettsége; a biztosítást a kockázatot viselő fél köti.
Miben különbözik az EXW, a FOB és az FCA az importőr zsebében?
A különbség az, hogy ki viseli a Kínán belüli költségeket és az exportvámkezelést. Az EXW szerint az eladó egyetlen kötelezettsége, hogy az árut a gyárában rendelkezésre bocsássa; a vevő intézi a teherautót, a belföldi fuvart, az exportnyilatkozatot és a kikötői díjakat. A gyakorlatban ezt a munkát a szállítmányozó kínai levelezőpartnere úgyis elvégzi; a költség nem tűnik el, csak a számlán helyeződik át. Az EXW tényleges következménye ez: ha az exportnyilatkozatot nem az eladó nevére veszik nyilvántartásba, az eladó elveszíti az exportadó-visszatérítését, és ezt beépíti az árba. Ezért az EXW és a FOB közötti különbség gyakran nagyobb a valódi költségkülönbségnél. Konténeres rakománynál jobb szabály az FCA; az ICC a konténerben és multimodálisan szállított küldeményekhez a FOB helyett az FCA-t ajánlja. Az indoklást és az Incoterms 2020-ban az FCA-hoz adott felrakodási feljegyzéses megoldást az Incoterms 2020 szócikk magyarázza.
- Ha nem írhat FCA-t, gondoskodjon arról, hogy a szállítmánybiztosítás a gyár kapujától kezdődjön.
- Az EXW egyetlen beszállítótól származó kis tételeknél ellenőrzést ad; több beszállítótól gyűjtött tételeknél úgyis elkerülhetetlen.
Tengeren vagy légi úton Kínából?
A döntést úgy hozzák meg, hogy a fuvardíj-különbséget összevetik a rakomány értékével és a késedelem költségével. A légi fuvardíj súlyegységre vetítve sokszorosa a tengerinek, de a szállítási idő napokban, nem hetekben mérhető. Minél nagyobb az egységérték, annál kisebb a fuvardíj az áru értékéhez képest, és annál inkább vitatható a légi szállítás; olcsó, terjedelmes rakományoknál a fuvardíj meghaladhatja az áru értékét, ezért a légi szállítást már az elején kizárják. A második változó a készlet: ha kiürülnek a polcok, lemaradnak egy szezonról vagy leáll egy gyártósor, a késedelem költsége meghaladhatja a fuvardíj-különbséget. Légi úton a tényleges súly és a térfogatsúly közül a nagyobbik alapján számláznak, ezért döntés előtt számolja ki mindkettőt. Gyakori gyakorlati válasz a szállítmány megosztása: a sürgős részt légi úton, a többit tengeren. Lásd: Tengeri fuvarozás és Légi fuvarozás.
FCL vagy LCL: hogyan működik a gyűjtőszállítás Kínából?
LCL esetén az Ön rakományát más importőrök rakományával együtt egyetlen konténerbe rakják egy kínai gyűjtőraktárban, és az érkezési kikötő vámraktárában újra szétválasztják. Ennek két következménye van: mivel a konténernek meg kell telnie, néhány napos rés keletkezik az áru raktári átvétele és a hajó indulása között, a rakományt pedig legalább két további alkalommal mozgatják meg. LCL esetén az ár a térfogat és a súly közül a nagyobbat követi; tengeren 1 m³-t 1 tonnával tekintenek egyenlőnek, és a kapott egység a revenue ton (R/T). Az olyan fix tételek, mint a delivery order, a vámraktár, a szétválasztás és a minimumdíj, kis tételeknél gyorsan megemelik az összeget. Ha több kínai beszállítótól vásárol, van egy harmadik lehetőség is: a rakományt egy kínai raktárban összegyűjteni, és egyetlen FCL konténerként elszállítani. Ne döntsön, amíg ugyanarra a rakományra mindkét forgatókönyvet egymás mellett be nem árazta. Lásd: FCL és LCL.
- FCL esetén a plombát a felrakodás helyén helyezik fel, és megérkezésig nem bontják fel, ezért kisebb az összetévesztés és a sérülés kockázata.
- LCL esetén a mérést a raklapot is magában foglaló külső méretekből veszik, így a csomagolás formája közvetlenül beleszámít a fuvardíjba; segít a CBM-kalkulátor.
Miért nem adható meg a szállítási idő rögzített napszámmal?
Mert az időt a járat menetrendje adja, nem a távolság. Az, hogy a járat közvetlen vagy átrakásos-e, a hajó rotációjában lévő kikötői megállások száma, az átrakó kikötőben a csatlakozó hajó heti menetrendje, az évszak és a kikötői torlódás mind meghatározza az időt; ugyanazon kikötőpárnál is hétről hétre változik. Ha átrakásos járatnál lekésnek egy csatlakozást, a rakomány egy hetet is várhat az átrakó kikötőben. Ehhez jön, hogy a kínai oldalon betartották-e a zárási időt, és milyen típusú vámellenőrzés vár a törökországi oldalon; a fizikai ellenőrzésre irányított nyilatkozat megvárja a sorát. LCL esetén a gyűjtés és az érkezési szétválasztás még néhány napot hozzáad. A helyes megközelítés nem egyetlen napszámot nézni, hanem az adott héten érvényes járatmenetrendet és egy reális tartalékot.
Mit kér a vámhatóság: HS-kód, vámérték és származás
A HS-kód szabja meg az import kereteit. A Vámrendelet a vámtarifa-statisztikai pozíciót a török vámtarifa tizenkét számjegyű pozíciójaként határozza meg; ez a kód nemcsak az adókulcsot dönti el, hanem azt is, hogy milyen hatósági engedély és milyen ellenőrzés szükséges. Kétség esetén a Vámtörvény 9. cikke alapján kötelező érvényű tarifális felvilágosítás (BTI) kérhető, amely a kiadástól számított hat évig érvényes (lásd: HS-kód). Az adóalap alapja a vámérték: a 4458. sz. Vámtörvény 24. cikke szerint a fő módszer az ügyleti érték, a 27. cikk szerint pedig ehhez hozzáadják a törökországi belépési pontig felmerülő szállítási és biztosítási költségeket. Az importnál az áfa alapját a 3065. sz. Áfatörvény 21. cikke szerint úgy kapják meg, hogy ehhez hozzáadják az importnál megfizetett minden adót, vámot, díjat és részesedést, valamint a nyilatkozat nyilvántartásba vételének napjáig felmerülő egyéb költségeket; így az áfa alapjába a vám és az esetleges kiegészítő vám is beletartozik. A származás külön kérdés: mivel Törökország és Kína között nincs szabadkereskedelmi megállapodás, a kínai származású áru nem kap preferenciális vámot. A származási bizonyítványt itt nem kedvezmény miatt kérik, hanem a származástól függő intézkedések helyes alkalmazásához.
- Kereskedelmi számla és csomagolási lista: teljes kereskedelmi megnevezés, mennyiség, érték, külső méretek és bruttó/nettó súly.
- Hajófuvarlevél vagy tengeri fuvarlevél. A delivery order nem szerepel a vámjogszabályokban, és a vámnyilatkozat nyilvántartásba vételéhez nem szükséges; a hajózási társaság ügynöke azért állítja ki, hogy az árut ténylegesen el lehessen vinni a terminálról.
- Származási bizonyítvány: a nem preferenciális származás igazolása.
- Ahol előírják, felügyeleti igazolás (surveillance), a TAREKS hivatkozási szám és a termékspecifikus hatósági engedélyek.
Mely termékekhez kell termékbiztonsági ellenőrzés (TAREKS)?
A termékbiztonsági ellenőrzést az áru HS-kódja határozza meg, és a vámnyilatkozat előtt be kell fejezni. A Kereskedelmi Minisztérium minden évben december végén teszi közzé a termékbiztonsági és ellenőrzési (ÜGD) közleményeket; a 2026-os közleményeket a Törökország Hivatalos Közlönye (Resmî Gazete) 2025. december 31-i, 33124. számú, 4. ismételt kiadásában tették közzé. A közleményekhez csatolt listák csoportjaira, például a játékokra (ÜGD 2026/10), a személyi védőeszközökre (2026/11), egyes CE-jelölést viselni köteles termékekre (2026/9), a gépekre (2026/32), az építési termékekre (2026/14) és a fogyasztói termékekre (2026/12) a kérelmet a külkereskedelmi kockázatalapú ellenőrzési rendszeren (TAREKS) keresztül nyújtják be. A rendszer kockázatelemzést végez a bejelentett adatokon, és csak egyes szállítmányokat irányít fizikai ellenőrzésre. Ha az ellenőrzés pozitív, vagy az áruról kiderül, hogy a hatókörön kívül esik, az importot engedélyező TAREKS hivatkozási szám jön létre, amelyet a vámnyilatkozatra ráírnak. A rendszerhez a hozzáférés a vállalat felhatalmazásán keresztül történik.
- A CE-jelölés a terméken kötelezően szereplő megfelelőségi jelölés; önmagában nem helyettesíti a TAREKS-kérelmet.
- Berakodás előtt ellenőrizze, hogy a beszállító által küldött megfelelőségi nyilatkozat valóban az érintett műszaki előírásra hivatkozik-e.
Melyek a leggyakoribb hibák a Kínából származó importnál?
A leggyakoribb hiba, hogy a proforma számlát nem úgy olvassák, ahogyan a vámhatóság fogja. A hiányos kereskedelmi megnevezésű vagy származási adat nélküli számla nem teszi lehetővé a vámnyilatkozat nyilvántartásba vételét; míg az áru a kikötőben vár, fut a tárolási díj. A második a mérési hiba: ha a kartonméretet és a bruttó súlyt berakodás előtt nem mérik meg, a fuvardíj magasabb lesz a bejelentettnél, LCL esetén pedig a különbség közvetlenül a számlára kerül. A fizetésnél a teljes előre utalás a kockázatot a vevőre hárítja; első rendelésnél azokat a módszereket részesítik előnyben, amelyek a fizetést az okmányok bemutatásához kötik, a pénzt pedig mindig a beszállító cégnevére nyitott számlára küldik — az e-mailben érkező számlaadat-módosítási kérést egy második csatornán meg kell erősíteni. A fa raklapoknál és ládáknál keresse az ISPM 15 hőkezelési bélyegzőt: a fát úgy kell kezelni, hogy a magjának hőmérséklete legalább 56 fokon maradjon harminc percig, és engedéllyel rendelkező létesítmény bélyegzőjét kell viselnie. Végül a naptár: a kínai újév 2027-ben február 6-ra esik, és a gyárak tényleges leállása egyértelműen hosszabb a hivatalos ünnepnél.
- Az október eleji nemzeti ünnephét hasonló torlódást okoz a gyártás és a kikötők oldalán.
- Az újév előtti utolsó hajókon nehezebb helyet találni; a rendelési naptárat ettől visszafelé építse fel.
Melyik fél viseli az egyes költségtételeket a Kínából érkező konténeres szállítmánynál, Incoterms-szabályonként. A táblázat csak a költségviselést mutatja; a kockázatátszállás külön kérdés, és a C-csoportú szabályoknál a költségtől eltérő ponton történik. Az FCA-nál a felelősség határa a szerződésben megnevezett helytől függően változik.
| Költségtétel |
EXW |
FCA (terminál) / FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| Belföldi fuvar Kínában, a gyártól a kikötőig |
Vevő |
Eladó |
Eladó |
Eladó |
Eladó |
| Kínai exportvámkezelés |
Vevő |
Eladó |
Eladó |
Eladó |
Eladó |
| Terminálköltségek a felrakodó kikötőben |
Vevő |
Eladó |
Eladó |
Eladó |
Eladó |
| Tengeri fuvardíj |
Vevő |
Vevő |
Eladó |
Eladó |
Eladó |
| Szállítmánybiztosítás |
Opcionális (vevő) |
Opcionális (vevő) |
Az eladó CIF esetén, opcionális CFR esetén |
Opcionális (eladó) |
Opcionális (eladó) |
| Terminálköltségek és delivery order az érkezési kikötőben |
Vevő |
Vevő |
Vevő |
Eladó |
Eladó |
| Török importvám és áfa |
Vevő |
Vevő |
Vevő |
Vevő |
Eladó |
| Fuvar az érkezési kikötőtől a szállítási címig |
Vevő |
Vevő |
Vevő |
Eladó |
Eladó |
Gyakran ismételt kérdések
Ki mit csinál a Kínából származó importnál?
A beszállító legyártja és becsomagolja az árut, és az EXW kivételével minden szabály szerint elvégzi a kínai exportvámkezelést. A szállítmányozó megnyitja a foglalást, levelezőpartnerén keresztül megszervezi a kínai belföldi fuvart és a gyűjtést, és kezeli a szállítást és az érkezési költségeket. A törökországi vámügynök nyilvántartásba veszi a vámnyilatkozatot, az egyablakos rendszeren keresztül összekapcsolja az engedélyeket és az ellenőrzési okmányokat, és kiszámítja az adókat. Az importőr vállalja a vásárlási döntést, az Incoterms-szabályt és a fizetési feltételt, a termék jogszabályi megfelelőségét és az adók megfizetését; a nyilatkozat pontosságáért jogilag az importőr felelős.
Mentes-e az adó alól egy kis mintarendelés?
Nem. A postai és expresszfutár-szolgálattal érkező kis értékű küldemények 30 eurós alsó határát megszüntették: a 2026. január 6-i 10813. sz. elnöki határozat (Hivatalos Közlöny, 33130. szám, 2026. január 7.) hatályon kívül helyezte a 2009/15481. sz. határozat 126. cikke (1) bekezdésének b) pontjában a „30 eurót meghaladó, de” szavakat, és a kihirdetést követő harminc nap elteltével, 2026. február 6-án lépett hatályba. A legfeljebb 1500 euró értékű árura egyetlen átalányadót szednek; a kulcs alacsonyabb, ha az áru közvetlenül az Európai Unió országaiból érkezik, és magasabb a többi országból. A kereskedelmi mennyiségű és jellegű mintákat egyébként is normál vámnyilatkozattal hozzák be.
Hozzáadódhat-e még valami a kínai származású áru vámjához?
Igen. Mivel Törökország és Kína között nincs szabadkereskedelmi megállapodás, a kínai származású árura az Importrezsim szerinti nem preferenciális kulcsok vonatkoznak; ezenfelül sok HS-kódhoz kiegészítő vám, egyes termékekhez dömpingellenes vám tartozik. Ha a bejelentett egységérték az érintett felügyeleti közleményben szereplő küszöb alatt van, a Kereskedelmi Minisztériumtól felügyeleti igazolást (surveillance) kell beszerezni. Mind a három tétel akkor dől el, amikor a HS-kód és a származás tisztázott, és a rendelés előtt rá kell kérdezni.
Milyen díjak futnak, ha a konténerem a kikötőben vár?
Három külön tétel fut. A tárolási díjat a kikötő üzemeltetőjének fizetik azért a helyért, amelyet a konténer a kikötői udvaron foglal. A demurrage-t a hajózási társaságnak fizetik az udvaron várakozó konténerért, miután a társaság által biztosított díjmentes idő lejárt. A detention attól a pillanattól fut, hogy a konténer elhagyja a kikötőt, addig, amíg üresen vissza nem szolgáltatják. Mindhárom a késéssel nő, ezért az okmányokat a hajó érkezése előtt elkészítik. Lásd: demurrage és detention.
Hogyan ellenőrizhetem, hogy a beszállító valódi?
Ellenőrizze, hogy a cégnév, a bankszámlán szereplő név és az exportnyilatkozaton szereplő exportőrnév megegyezik; ha a három nem egyezik, álljon meg. Első rendelésnél ne utalja előre a teljes összeget. A fizetési utasítások módosítására vonatkozó, e-mailben érkező kérést mindig erősítse meg egy második csatornán, például telefonon. A szállítás előtti ellenőrzés a legkonkrétabb módja annak, hogy lássa, az áru valóban létezik; a szállítmányozó kínai levelezőpartnere az átvételnél azt is látja, hogy a cím valódi-e.