चीन से तुर्की में आयात: प्रक्रिया, Incoterms का चुनाव और कस्टम क्लीयरेंस
चीन से आने वाला शिपमेंट आपूर्तिकर्ता से समझौते से लेकर तुर्की में डिलीवरी तक किन चरणों से गुज़रता है, कौन-सी लागत किस पक्ष की होती है और कस्टम्स क्या माँगता है।
चीन से तुर्की में आयात का मतलब है चीनी आपूर्तिकर्ता से माल खरीदना, उसे समुद्र या हवाई मार्ग से लाना और तुर्की के कस्टम्स पर फ्री सर्कुलेशन के लिए जारी कराना। पूरी प्रक्रिया को तीन निर्णय आकार देते हैं: माल किस Incoterms नियम पर खरीदा गया है, कार्गो FCL में जाएगा या LCL में, और माल किस टैरिफ़ स्थिति (तुर्की में GTİP) में आता है। बाकी सब कुछ इन्हीं तीन का परिणाम है।
चरण-दर-चरण
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आपूर्तिकर्ता से सहमति और प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस
प्रक्रिया एक पूर्ण प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस से शुरू होती है। उसमें माल का पूरा व्यावसायिक विवरण, प्रस्तावित HS कोड, मात्रा, इकाई और कुल कीमत, मुद्रा, डिलीवरी शर्त, भुगतान शर्त, उत्पादन समय और पैकिंग लिखी होनी चाहिए। “सैंपल” या “उपहार” जैसे अस्पष्ट विवरण कस्टम्स पर टैरिफ़ और मूल्य को लेकर विवाद का कारण बनते हैं। इसी चरण में जाँच लें कि आपूर्तिकर्ता का व्यापारिक नाम और उसके बैंक खाते का नाम एक ही हैं।
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Incoterms नियम और भुगतान शर्त तय करें
कीमत पर मोल-भाव से पहले Incoterms नियम उठाएँ। अनुबंध में नियम, नामित स्थान और “Incoterms 2020” एक साथ लिखें; DDP को छोड़कर हर नियम में आयात का कस्टम क्लीयरेंस खरीदार का होता है। भुगतान शर्त भी यहीं तय होती है: पूरा अग्रिम ट्रांसफर जोखिम खरीदार पर डाल देता है, जबकि लेटर ऑफ क्रेडिट या दस्तावेज़ों के बदले भुगतान में भुगतान दस्तावेज़ों की प्रस्तुति से बँध जाता है। बिल ऑफ लेडिंग मूल प्रति में होगा या टेलेक्स रिलीज़ में, यह सीधे इसी निर्णय से तय होता है।
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लोडिंग से पहले निरीक्षण
प्री-शिपमेंट निरीक्षण माल के कंटेनर में जाने से पहले किया जाता है; बाद में कुछ भी सुधारने का मौका नहीं रहता। सैंपल से मेल, मात्रा, लेबलिंग और इस बात की जाँच करें कि पैकिंग परिवहन झेल पाएगी या नहीं। उसी चरण में बाहरी कार्टन के आयाम और सकल वज़न भी नपवा लें, क्योंकि भाड़ा आपूर्तिकर्ता की घोषणा के बजाय वास्तविक माप के अनुसार लगता है। यदि लकड़ी के पैलेट या क्रेट उपयोग हो रहे हैं, तो ISPM 15 की मुहर की पुष्टि फ़ोटो से करें।
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बुकिंग और निरीक्षण की तैयारी
बुकिंग तब खोली जाती है जब माल तैयार होने की तारीख पक्की हो जाती है। फॉरवर्डर लाइन, जहाज़, कंटेनर के प्रकार और बंदरगाह की पुष्टि करता है और बदले में कंटेनर तथा दस्तावेज़ों की कट-ऑफ़ अवधि देता है। ये प्रस्थान से कई दिन पहले आती हैं, और इन्हें चूकने पर कार्गो अगले जहाज़ के लिए रुक जाता है। साथ ही देखें कि क्या उत्पाद पर तुर्की में आयात निरीक्षण लागू है; यदि TAREKS आवेदन की ज़रूरत है तो तैयारी यहीं से शुरू होती है।
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लोडिंग, सीलिंग और बिल ऑफ लेडिंग
कंटेनर फ़ैक्टरी में या बंदरगाह के किसी वेयरहाउस में भरा जाता है और क्रमांकित सील से बंद किया जाता है। सील नंबर बिल ऑफ लेडिंग और पैकिंग लिस्ट में लिखा जाता है; पहुँचने पर नंबर का मेल खाना दिखाता है कि कंटेनर रास्ते में खोला नहीं गया। भरे हुए कंटेनर का VGM जहाज़ पर चढ़ाए जाने से पहले घोषित किया जाता है। LCL में कार्गो कंसोलिडेशन वेयरहाउस में पहुँचाया जाता है और वहाँ अन्य शिपरों के माल के साथ भरा जाता है।
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चीन में निर्यात क्लीयरेंस और समुद्री ट्रांज़िट
EXW को छोड़कर हर नियम में निर्यात क्लीयरेंस आपूर्तिकर्ता का काम है। घोषणा दर्ज होने और कंटेनर लोड होने के बाद बिल ऑफ लेडिंग जारी होता है और ट्रांज़िट शुरू हो जाता है। अब आयातक का काम दस्तावेज़ों का पीछा करना है: जहाज़ के पहुँचने से पहले कमर्शियल इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट, बिल ऑफ लेडिंग और उद्गम प्रमाणपत्र की स्कैन की हुई प्रतियाँ हाथ में होनी चाहिए। पहुँचने के बाद दस्तावेज़ माँगने का मतलब है स्टोरेज और डेमरेज।
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आगमन बंदरगाह और कस्टम क्लीयरेंस
आगमन सूचना सारांश घोषणा को चालू करती है और कस्टम्स प्रक्रिया शुरू हो जाती है। कस्टम्स कानून संख्या 4458 के अनुच्छेद 46 के अनुसार, समुद्र से आने वाले माल को सारांश घोषणा दाखिल करने की तारीख से पैंतालीस दिन के भीतर, और किसी अन्य मार्ग से आने वाले माल को बीस दिन के भीतर, किसी कस्टम्स-अनुमोदित व्यवस्था या उपयोग के अंतर्गत रखना होता है। कस्टम्स ब्रोकर घोषणा दर्ज करता है, परमिट और निरीक्षण दस्तावेज़ सिंगल विंडो के माध्यम से जोड़े जाते हैं, और निरीक्षण (यदि हो) के बाद शुल्क चुकाए जाते हैं। देखें कस्टम क्लीयरेंस।
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डिलीवरी और खाली कंटेनर की वापसी
शुल्क चुकाने और भाड़े तथा आगमन शुल्कों के निपटारे के बाद लाइन के एजेंट से डिलीवरी ऑर्डर लिया जाता है और कंटेनर बंदरगाह से बाहर निकाला जाता है। FCL में कंटेनर खाली करके लाइन द्वारा बताए गए डिपो में खाली लौटाया जाता है; देर होने पर डिटेंशन चलता है। LCL में माल बॉन्डेड वेयरहाउस में अलग किए जाने के बाद उठाया जाता है। इन चरणों में कितना समय लगता है, यह इज़मिर Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik और Aliağa में अलग-अलग होता है।
चीनी आपूर्तिकर्ता की FOB कीमत में क्या शामिल है और क्या नहीं?
FOB कीमत उस क्षण तक की लागत को कवर करती है जब माल चीन के लोडिंग बंदरगाह पर जहाज़ पर लादा जाता है; उसके बाद का सब कुछ आयातक का है। यानी फ़ैक्टरी से बंदरगाह तक की अंदरूनी ढुलाई, चीन का निर्यात क्लीयरेंस और लोडिंग-बंदरगाह के शुल्क कीमत के भीतर हैं, जबकि समुद्री भाड़ा, आगमन टर्मिनल शुल्क, डिलीवरी ऑर्डर, स्टोरेज, कस्टम्स ब्रोकरेज, कस्टम्स शुल्क, VAT और तुर्की के भीतर की ढुलाई उसके बाहर हैं। जो लाभ-हानि गणना FOB आँकड़े को कुल लागत मान लेती है, वह इसी कारण गलत हो जाती है। दूसरा जाल कुछ अधिक सूक्ष्म है: कुछ विक्रेता “FOB” कीमत बताते हैं, पर कार्गो अपनी पसंद के किसी एजेंट को सौंप देते हैं, जो पहुँचने पर आयातक से ऊँचे स्थानीय शुल्क वसूलता है। भाड़े में जो बचाया गया, वह गंतव्य पर वापस ले लिया जाता है। कोटेशनों की तुलना करते समय लिखित में पूछें कि कौन-सी मद किस पर आती है और आगमन शुल्क कौन तय करता है।
- FOB में शामिल: अंदरूनी ढुलाई, निर्यात क्लीयरेंस, लोडिंग-बंदरगाह के टर्मिनल शुल्क, जहाज़ पर लोडिंग।
- शामिल नहीं: समुद्री भाड़ा, आगमन THC, डिलीवरी ऑर्डर, स्टोरेज, ब्रोकरेज, कस्टम्स शुल्क, VAT, देश के भीतर वितरण।
- बीमा किसी भी F-समूह नियम में विक्रेता की बाध्यता नहीं है; जोखिम वहन करने वाला पक्ष पॉलिसी लेता है।
EXW, FOB और FCA आयातक की जेब पर कैसे अलग पड़ते हैं?
फ़र्क इस बात का है कि चीन के भीतर की लागतें और निर्यात क्लीयरेंस कौन उठाता है। EXW में विक्रेता का एकमात्र कर्तव्य माल को अपनी फ़ैक्टरी में उपलब्ध कराना है; ट्रक, अंदरूनी ढुलाई, निर्यात घोषणा और बंदरगाह शुल्क का इंतज़ाम खरीदार करता है। व्यवहार में यह काम फॉरवर्डर का चीन स्थित संवाददाता वैसे भी करता है; लागत गायब नहीं होती, बस इनवॉइस में खिसक जाती है। EXW का असली परिणाम यह है: यदि निर्यात घोषणा विक्रेता के नाम पर दर्ज नहीं होती, तो विक्रेता अपनी निर्यात कर-वापसी खो देता है और उसे कीमत में डाल देता है। इसीलिए EXW और FOB के बीच का अंतर अक्सर वास्तविक लागत-अंतर से बड़ा होता है। कंटेनर कार्गो के लिए बेहतर नियम FCA है; ICC कंटेनरीकृत और मल्टीमॉडल शिपमेंट के लिए FOB की जगह FCA की सिफ़ारिश करता है। इसका तर्क, और Incoterms 2020 में FCA में जोड़ी गई लोडिंग-नोटेशन व्यवस्था, Incoterms 2020 में समझाई गई है।
- यदि आप FCA नहीं लिख सकते, तो सुनिश्चित करें कि कार्गो बीमा फ़ैक्टरी के गेट से शुरू हो।
- एक ही आपूर्तिकर्ता से आने वाले छोटे लोड के लिए EXW नियंत्रण देता है; कई आपूर्तिकर्ताओं से उठाए जाने वाले लोड के लिए यह वैसे भी अपरिहार्य है।
चीन से समुद्र या हवाई मार्ग?
निर्णय भाड़े के अंतर की तुलना माल के मूल्य और देरी की लागत से करके लिया जाता है। वज़न की प्रति इकाई हवाई भाड़ा समुद्री भाड़े का कई गुना होता है, पर ट्रांज़िट हफ़्तों के बजाय दिनों में नापा जाता है। इकाई मूल्य जितना ऊँचा होता है, माल के मूल्य के सापेक्ष भाड़ा उतना छोटा होता है और हवाई मार्ग उतना ही तर्कसंगत बनता है; सस्ते, भारी-भरकम आयतन वाले कार्गो के लिए भाड़ा माल के मूल्य से भी अधिक हो सकता है, इसलिए हवाई मार्ग शुरू में ही बाहर हो जाता है। दूसरा चर स्टॉक है: यदि अलमारियाँ खाली हो जाएँगी, कोई सीज़न छूट जाएगा या उत्पादन लाइन रुक जाएगी, तो देरी की लागत भाड़े के अंतर से अधिक हो सकती है। हवाई मार्ग में शुल्क वास्तविक वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से अधिक वाले पर लगता है, इसलिए निर्णय से पहले दोनों की गणना करें। एक आम व्यावहारिक उत्तर शिपमेंट को बाँटना है: जो हिस्सा तत्काल चाहिए वह हवाई मार्ग से, बाकी समुद्र से। देखें समुद्री माल ढुलाई और हवाई माल ढुलाई।
FCL या LCL: चीन से आने वाले कार्गो में कंसोलिडेशन कैसे काम करता है?
LCL में आपका कार्गो चीन के एक कंसोलिडेशन वेयरहाउस में अन्य आयातकों के कार्गो के साथ एक कंटेनर में भरा जाता है और आगमन बंदरगाह के बॉन्डेड वेयरहाउस में फिर अलग किया जाता है। इसके दो परिणाम हैं: चूँकि कंटेनर को भरना होता है, वेयरहाउस द्वारा माल प्राप्त करने की तारीख और जहाज़ के प्रस्थान के बीच कुछ दिनों का अंतर रहता है, और कार्गो की कम से कम दो बार अतिरिक्त हैंडलिंग होती है। LCL में कीमत आयतन और वज़न में से जो अधिक हो उसके अनुसार लगती है; समुद्र में 1 m³ को 1 टन के बराबर माना जाता है, और इससे बनने वाली इकाई रेवेन्यू टन (R/T) है। डिलीवरी ऑर्डर, बॉन्डेड वेयरहाउस, पृथक्करण और न्यूनतम शुल्क जैसी स्थिर मदें छोटे लोड पर कुल को तेज़ी से ऊपर धकेल देती हैं। यदि आप कई चीनी आपूर्तिकर्ताओं से खरीदते हैं, तो एक तीसरा विकल्प भी है: कार्गो को चीन में एक ही वेयरहाउस में इकट्ठा करके एक FCL कंटेनर के रूप में भेजना। एक ही कार्गो के लिए दोनों परिदृश्यों की कीमत साथ-साथ निकाले बिना निर्णय न लें। देखें FCL और LCL।
- FCL में सील लोडिंग के स्थान पर लगाई जाती है और पहुँचने तक खोली नहीं जाती, इसलिए अदला-बदली और क्षति का जोखिम कम रहता है।
- LCL में माप पैलेट सहित बाहरी आयामों से लिया जाता है, इसलिए पैकिंग का रूप सीधे भाड़े में जाता है; CBM कैलकुलेटर मदद करता है।
ट्रांज़िट समय को दिनों की एक निश्चित संख्या में क्यों नहीं बताया जा सकता?
क्योंकि यह समय दूरी का नहीं, सेवा-अनुसूची का परिणाम है। सेवा सीधी हो या ट्रांसशिपमेंट वाली, जहाज़ के रोटेशन में बंदरगाह-ठहरावों की संख्या, ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह पर जोड़ने वाले जहाज़ की साप्ताहिक समय-सारणी, सीज़न और बंदरगाह की भीड़ — ये सभी समय तय करते हैं; एक ही बंदरगाह-जोड़ी के लिए भी यह हर हफ़्ते बदलता है। ट्रांसशिपमेंट वाली सेवा में यदि कनेक्शन छूट जाए, तो कार्गो ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह पर एक हफ़्ता इंतज़ार कर सकता है। इसमें यह भी जुड़ता है कि चीन की ओर कट-ऑफ़ पूरा हुआ या नहीं, और तुर्की की ओर कस्टम्स निरीक्षण का प्रकार क्या रहा; भौतिक निरीक्षण की लेन में भेजी गई घोषणा अपनी बारी का इंतज़ार करती है। LCL में कंसोलिडेशन और आगमन पर पृथक्करण कुछ और दिन जोड़ देते हैं। सही तरीका दिनों की एक संख्या देखना नहीं, बल्कि उस हफ़्ते की मान्य सेवा समय-सारणी और एक यथार्थवादी बफ़र देखना है।
कस्टम्स क्या माँगता है: HS कोड, कस्टम्स मूल्य और उद्गम
HS कोड आयात का ढाँचा तय करता है। कस्टम्स विनियमन तुर्की कस्टम्स टैरिफ़ अनुसूची में कस्टम्स टैरिफ़ सांख्यिकीय स्थिति को बारह अंकों की स्थिति के रूप में परिभाषित करता है; यह कोड केवल कर की दर ही नहीं, बल्कि यह भी तय करता है कि किस एजेंसी की अनुमति और कौन-सा निरीक्षण चाहिए। संदेह की स्थिति में, कस्टम्स कानून के अनुच्छेद 9 के अंतर्गत बाध्यकारी टैरिफ़ जानकारी (BTI) प्राप्त की जा सकती है, जो जारी होने से छह वर्ष के लिए मान्य होती है (देखें HS कोड)। कर-आधार की बुनियाद कस्टम्स मूल्य है: कस्टम्स कानून संख्या 4458 के अनुच्छेद 24 के अंतर्गत मुख्य पद्धति लेन-देन मूल्य है, और अनुच्छेद 27 के अंतर्गत तुर्की में प्रवेश के बिंदु तक की परिवहन और बीमा लागतें उसमें जोड़ी जाती हैं। आयात पर VAT का आधार, VAT कानून संख्या 3065 के अनुच्छेद 21 के अनुसार, उसमें घोषणा के पंजीकरण की तारीख तक आयात पर चुकाए गए हर कर, शुल्क, प्रभार और हिस्से तथा अन्य खर्चों को जोड़कर निकाला जाता है; इसलिए कस्टम्स शुल्क और कोई भी अतिरिक्त कस्टम्स शुल्क VAT के आधार में आते हैं। उद्गम एक अलग मामला है: चूँकि तुर्की और चीन के बीच कोई मुक्त व्यापार समझौता नहीं है, चीनी उद्गम के माल को कोई तरजीही शुल्क नहीं मिलता। उद्गम प्रमाणपत्र यहाँ कटौती के लिए नहीं, बल्कि उद्गम पर निर्भर उपायों के सही अनुप्रयोग के लिए माँगा जाता है।
- कमर्शियल इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट: पूरा व्यावसायिक विवरण, मात्रा, मूल्य, बाहरी आयाम और सकल/शुद्ध वज़न।
- बिल ऑफ लेडिंग या सी वेबिल। डिलीवरी ऑर्डर कस्टम्स कानून में पाया जाने वाला दस्तावेज़ नहीं है और घोषणा दर्ज करने के लिए आवश्यक नहीं है; इसे लाइन का एजेंट इसलिए जारी करता है ताकि माल को वास्तव में टर्मिनल से उठाया जा सके।
- उद्गम प्रमाणपत्र: गैर-तरजीही उद्गम का प्रमाण।
- जहाँ आवश्यक हो, निगरानी प्रमाणपत्र, TAREKS संदर्भ संख्या और उत्पाद-विशिष्ट एजेंसी अनुमतियाँ।
किन उत्पादों को उत्पाद सुरक्षा निरीक्षण (TAREKS) की ज़रूरत होती है?
उत्पाद सुरक्षा निरीक्षण माल के HS कोड से तय होता है और कस्टम्स घोषणा से पहले पूरा किया जाता है। व्यापार मंत्रालय हर वर्ष दिसंबर के अंत में उत्पाद सुरक्षा और निरीक्षण (ÜGD) सूचनाएँ प्रकाशित करता है; 2026 की सूचनाएँ 31 दिसंबर 2025 के तुर्की के आधिकारिक राजपत्र (Resmî Gazete) संख्या 33124 के चौथे दोहराए गए (mükerrer) अंक में प्रकाशित हुईं। सूचनाओं से संलग्न सूचियों के समूहों के लिए, जैसे खिलौने (ÜGD 2026/10), व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (2026/11), CE चिह्न धारण करने वाले कुछ उत्पाद (2026/9), मशीनरी (2026/32), निर्माण उत्पाद (2026/14) और उपभोक्ता उत्पाद (2026/12), आवेदन विदेश व्यापार में जोखिम-आधारित नियंत्रण प्रणाली (TAREKS) के माध्यम से किया जाता है। प्रणाली घोषित डेटा पर जोखिम विश्लेषण चलाती है और केवल कुछ शिपमेंट को भौतिक निरीक्षण के लिए भेजती है। निरीक्षण सकारात्मक आने पर, या माल के दायरे से बाहर पाए जाने पर, आयात की अनुमति देने वाली एक TAREKS संदर्भ संख्या बनती है और उसे घोषणा पर लिखा जाता है। प्रणाली तक पहुँच कंपनी प्राधिकरण के माध्यम से होती है।
- CE चिह्न वह अनुरूपता चिह्न है जो उत्पाद पर होना चाहिए; अकेले यह TAREKS आवेदन की जगह नहीं लेता।
- लोडिंग से पहले जाँच लें कि आपूर्तिकर्ता द्वारा भेजी गई अनुरूपता घोषणा वास्तव में संबंधित तकनीकी विनियमन का हवाला देती है।
चीन से आयात में सबसे आम गलतियाँ कौन-सी हैं?
सबसे आम गलती प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस को उस तरह न पढ़ना है जैसे कस्टम्स पढ़ेगा। अधूरे व्यावसायिक विवरण या उद्गम की जानकारी के बिना इनवॉइस पर घोषणा दर्ज नहीं हो पाएगी; माल जब तक बंदरगाह पर रुका रहता है, स्टोरेज चलता रहता है। दूसरी गलती माप की चूक है: यदि लोडिंग से पहले कार्टन का आकार और सकल वज़न नहीं नापा गया, तो भाड़ा घोषित से अधिक निकलता है, और LCL में अंतर सीधे इनवॉइस पर आ जाता है। भुगतान के मामले में, पूरा अग्रिम ट्रांसफर जोखिम खरीदार पर डाल देता है; पहले ऑर्डर के लिए भुगतान को दस्तावेज़ों की प्रस्तुति से बाँधने वाले तरीके पसंद किए जाते हैं, और पैसा हमेशा आपूर्तिकर्ता के व्यापारिक नाम पर खुले खाते में भेजा जाता है — ईमेल से आया खाता-विवरण बदलने का अनुरोध किसी दूसरे माध्यम से पुष्ट किया जाना चाहिए। लकड़ी के पैलेट और क्रेट पर ISPM 15 की ताप-उपचार मुहर देखें: लकड़ी का उपचार इस तरह होना चाहिए कि उसके केंद्र का तापमान कम से कम तीस मिनट तक 56 डिग्री से कम न रहे, और उस पर अधिकृत सुविधा की मुहर होनी चाहिए। अंत में, कैलेंडर: 2027 में चीनी नववर्ष 6 फ़रवरी को पड़ता है, और फ़ैक्टरियों का वास्तविक बंद रहना आधिकारिक छुट्टी से साफ़ तौर पर अधिक लंबा चलता है।
- अक्टूबर की शुरुआत में राष्ट्रीय अवकाश का सप्ताह उत्पादन और बंदरगाह की ओर इसी तरह की भीड़ पैदा करता है।
- नववर्ष से पहले के आख़िरी जहाज़ों पर जगह मिलना कठिन हो जाता है; ऑर्डर का कैलेंडर वहीं से पीछे की ओर बनाएँ।
चीन से कंटेनर शिपमेंट में प्रत्येक लागत मद किस पक्ष पर पड़ती है, Incoterms नियम के अनुसार। तालिका केवल लागत की ज़िम्मेदारी दिखाती है; जोखिम का हस्तांतरण एक अलग विषय है और C-समूह के नियमों में लागत से अलग बिंदु पर होता है। FCA में ज़िम्मेदारी की सीमा अनुबंध में नामित स्थान के अनुसार बदलती है।
| लागत मद |
EXW |
FCA (टर्मिनल) / FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| चीन में अंदरूनी ढुलाई, फ़ैक्टरी से बंदरगाह तक |
खरीदार |
विक्रेता |
विक्रेता |
विक्रेता |
विक्रेता |
| चीन का निर्यात क्लीयरेंस |
खरीदार |
विक्रेता |
विक्रेता |
विक्रेता |
विक्रेता |
| लोडिंग बंदरगाह पर टर्मिनल शुल्क |
खरीदार |
विक्रेता |
विक्रेता |
विक्रेता |
विक्रेता |
| समुद्री भाड़ा |
खरीदार |
खरीदार |
विक्रेता |
विक्रेता |
विक्रेता |
| कार्गो बीमा |
वैकल्पिक (खरीदार) |
वैकल्पिक (खरीदार) |
CIF में विक्रेता, CFR में वैकल्पिक |
वैकल्पिक (विक्रेता) |
वैकल्पिक (विक्रेता) |
| आगमन बंदरगाह पर टर्मिनल शुल्क और डिलीवरी ऑर्डर |
खरीदार |
खरीदार |
खरीदार |
विक्रेता |
विक्रेता |
| तुर्की के आयात शुल्क और VAT |
खरीदार |
खरीदार |
खरीदार |
खरीदार |
विक्रेता |
| आगमन बंदरगाह से डिलीवरी के पते तक ढुलाई |
खरीदार |
खरीदार |
खरीदार |
विक्रेता |
विक्रेता |
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
चीन से आयात में कौन क्या करता है?
आपूर्तिकर्ता माल बनाता और पैक करता है और EXW को छोड़कर हर नियम में चीन का निर्यात क्लीयरेंस करता है। फॉरवर्डर बुकिंग खोलता है, अपने संवाददाता के माध्यम से चीन में अंदरूनी ढुलाई और कंसोलिडेशन का आयोजन करता है, और परिवहन तथा आगमन शुल्कों का प्रबंधन करता है। कस्टम्स ब्रोकर तुर्की में घोषणा दर्ज करता है, परमिट और निरीक्षण दस्तावेज़ सिंगल विंडो के माध्यम से जोड़ता है और करों की गणना करता है। आयातक खरीद का निर्णय, Incoterms नियम और भुगतान शर्त, उत्पाद की कानून से अनुरूपता और करों का भुगतान अपने ऊपर लेता है; घोषणा की सटीकता के लिए कानूनी रूप से ज़िम्मेदार पक्ष आयातक है।
क्या छोटा सैंपल ऑर्डर कर-मुक्त है?
नहीं। डाक और एक्सप्रेस कूरियर से आने वाली कम मूल्य की खेपों के लिए 30 यूरो की निचली सीमा हटा दी गई है: 6 जनवरी 2026 के राष्ट्रपति निर्णय संख्या 10813 (7 जनवरी 2026 का आधिकारिक राजपत्र संख्या 33130) ने निर्णय संख्या 2009/15481 के अनुच्छेद 126(1)(b) में “30 यूरो से अधिक, परंतु” शब्दों को निरस्त कर दिया और यह प्रकाशन के तीस दिन बाद, 6 फ़रवरी 2026 को लागू हुआ। 1,500 यूरो से अधिक मूल्य न होने वाले माल पर एक एकल निश्चित-दर कर वसूला जाता है; माल सीधे यूरोपीय संघ के देशों से आए तो दर कम होती है और अन्य देशों से आए तो अधिक। व्यावसायिक मात्रा और प्रकृति के सैंपल वैसे भी सामान्य घोषणा से आयात किए जाते हैं।
क्या चीनी उद्गम के माल पर कस्टम्स शुल्क के ऊपर कुछ और भी जोड़ा जा सकता है?
जोड़ा जा सकता है। चूँकि तुर्की और चीन के बीच कोई मुक्त व्यापार समझौता नहीं है, चीनी उद्गम के माल पर आयात व्यवस्था के अंतर्गत गैर-तरजीही दरें लगती हैं; इसके अलावा कई HS कोड पर अतिरिक्त कस्टम्स शुल्क होता है और कुछ उत्पादों पर एंटी-डंपिंग शुल्क। यदि घोषित इकाई मूल्य संबंधित निगरानी विज्ञप्ति में दी गई सीमा से कम है, तो व्यापार मंत्रालय से निगरानी प्रमाणपत्र लेना होगा। तीनों का निर्धारण HS कोड और उद्गम स्पष्ट होने के बाद होता है, और इनके बारे में ऑर्डर से पहले पूछ लेना चाहिए।
यदि मेरा कंटेनर बंदरगाह पर रुका रहे तो कौन-से शुल्क चलते हैं?
तीन अलग मदें चलती हैं। स्टोरेज बंदरगाह संचालक को बंदरगाह के यार्ड में कंटेनर द्वारा घेरी गई जगह के लिए चुकाया जाता है। डेमरेज लाइन को चुकाया जाता है, उस कंटेनर के लिए जो लाइन द्वारा दिया गया फ्री टाइम समाप्त होने के बाद यार्ड में प्रतीक्षा करता है। डिटेंशन उस क्षण से चलता है जब कंटेनर बंदरगाह छोड़ता है, खाली लौटाए जाने तक। तीनों देरी के साथ बढ़ते हैं, इसलिए दस्तावेज़ जहाज़ के पहुँचने से पहले पूरे किए जाते हैं। देखें डेमरेज और डिटेंशन।
मैं कैसे जाँचूँ कि आपूर्तिकर्ता असली है?
यह देखें कि कंपनी का नाम, बैंक खाते का नाम और निर्यात घोषणा पर निर्यातक का नाम एक ही हैं; तीनों मेल न खाएँ तो रुक जाएँ। पहले ऑर्डर पर पूरा भुगतान अग्रिम न भेजें। भुगतान निर्देश बदलने के ईमेल अनुरोध की पुष्टि हमेशा किसी दूसरे माध्यम, जैसे टेलीफ़ोन, से करें। प्री-शिपमेंट निरीक्षण यह देखने का सबसे ठोस तरीका है कि माल वास्तव में मौजूद है; फॉरवर्डर का चीन स्थित संवाददाता भी माल उठाने के चरण में देखता है कि पता असली है या नहीं।