Εισαγωγή από την Κίνα στην Τουρκία: διαδικασία, επιλογή Incoterms και εκτελωνισμός
Τα βήματα που ακολουθεί μια αποστολή από την Κίνα, από τη συμφωνία με τον προμηθευτή έως την παράδοση στην Τουρκία, ποιος επιβαρύνεται με ποιο κόστος και τι ζητά το τελωνείο.
Η εισαγωγή από την Κίνα στην Τουρκία σημαίνει αγορά εμπορευμάτων από Κινέζο προμηθευτή, μεταφορά τους δια θαλάσσης ή αεροπορικώς και θέση τους σε ελεύθερη κυκλοφορία στο τουρκικό τελωνείο. Τρεις αποφάσεις διαμορφώνουν ολόκληρη τη διαδικασία: ο κανόνας Incoterms με τον οποίο αγοράζονται τα εμπορεύματα, το αν το φορτίο ταξιδεύει ως FCL ή LCL και η δασμολογική κλάση (GTİP στην Τουρκία) στην οποία εμπίπτουν τα εμπορεύματα. Όλα τα υπόλοιπα είναι συνέπεια αυτών των τριών.
Βήμα προς βήμα
-
Συμφωνήστε με τον προμηθευτή και λάβετε προτιμολόγιο
Η διαδικασία ξεκινά με ένα πλήρες προτιμολόγιο. Πρέπει να αναγράφει την πλήρη εμπορική περιγραφή των εμπορευμάτων, προτεινόμενο κωδικό HS, ποσότητα, τιμή μονάδας και συνολική τιμή, νόμισμα, όρο παράδοσης, όρο πληρωμής, χρόνο παραγωγής και συσκευασία. Αόριστες περιγραφές όπως «sample» ή «gift» οδηγούν σε διαφωνίες με το τελωνείο για τον δασμό και την αξία. Σε αυτό το στάδιο, ελέγξτε ότι η εμπορική επωνυμία του προμηθευτή ταυτίζεται με το όνομα του τραπεζικού του λογαριασμού.
-
Ορίστε τον κανόνα Incoterms και τον όρο πληρωμής
Θέστε το θέμα του κανόνα Incoterms πριν από τη διαπραγμάτευση της τιμής. Γράψτε μαζί στη σύμβαση τον κανόνα, τον κατονομαζόμενο τόπο και τη φράση «Incoterms 2020»· σε όλους τους κανόνες εκτός του DDP, ο εκτελωνισμός εισαγωγής βαρύνει τον αγοραστή. Ο όρος πληρωμής ορίζεται επίσης εδώ: η πλήρης προκαταβολή μεταφέρει τον κίνδυνο στον αγοραστή, ενώ η ενέγγυα πίστωση ή η πληρωμή έναντι εγγράφων συνδέει την πληρωμή με την παρουσίαση των εγγράφων. Το αν η φορτωτική είναι πρωτότυπη ή telex release προκύπτει άμεσα από αυτή την απόφαση.
-
Επιθεώρηση πριν από τη φόρτωση
Η επιθεώρηση πριν από την αποστολή γίνεται προτού τα εμπορεύματα μπουν στο κοντέινερ· μετά δεν υπάρχει δυνατότητα διόρθωσης. Ελέγξτε τη συμμόρφωση με το δείγμα, την ποσότητα, την επισήμανση και το αν η συσκευασία θα αντέξει τη μεταφορά. Φροντίστε να μετρηθούν στο ίδιο στάδιο οι διαστάσεις των εξωτερικών χαρτοκιβωτίων και το μικτό βάρος, επειδή ο ναύλος ακολουθεί την πραγματική μέτρηση και όχι τη δήλωση του προμηθευτή. Αν χρησιμοποιούνται ξύλινες παλέτες ή κιβώτια, επιβεβαιώστε με φωτογραφία τη σφραγίδα ISPM 15.
-
Κράτηση και προετοιμασία του ελέγχου
Η κράτηση (booking) ανοίγει όταν η ημερομηνία ετοιμότητας είναι οριστική. Ο διαμεταφορέας επιβεβαιώνει τη ναυτιλιακή εταιρεία, το πλοίο, τον τύπο κοντέινερ και το λιμάνι και σε αντάλλαγμα δίνει τους χρόνους cut-off για το κοντέινερ και τα έγγραφα. Αυτοί πέφτουν ημέρες πριν από την αναχώρηση και, αν χαθούν, το φορτίο μένει για το επόμενο πλοίο. Ταυτόχρονα, ελέγξτε αν το προϊόν υπόκειται σε έλεγχο εισαγωγής στην Τουρκία· αν απαιτείται αίτηση TAREKS, η προετοιμασία ξεκινά εδώ.
-
Φόρτωση, σφράγιση και φορτωτική
Το κοντέινερ γεμίζει στο εργοστάσιο ή σε αποθήκη στο λιμάνι και κλείνει με αριθμημένη σφραγίδα. Ο αριθμός της σφραγίδας γράφεται στη φορτωτική και στο packing list· ένας αριθμός που ταιριάζει κατά την άφιξη δείχνει ότι το κοντέινερ δεν άνοιξε στη διαδρομή. Το VGM του φορτωμένου κοντέινερ δηλώνεται πριν από την παραλαβή του στο πλοίο. Στο LCL, το φορτίο παραδίδεται σε αποθήκη ενοποίησης και στοιβάζεται εκεί μαζί με φορτία άλλων αποστολέων.
-
Εκτελωνισμός εξαγωγής στην Κίνα και θαλάσσια διαδρομή
Ο εκτελωνισμός εξαγωγής είναι δουλειά του προμηθευτή σε όλους τους κανόνες εκτός του EXW. Μόλις καταχωριστεί η διασάφηση και φορτωθεί το κοντέινερ, εκδίδεται η φορτωτική και αρχίζει η διαδρομή. Η δουλειά του εισαγωγέα τώρα είναι να παρακολουθεί τα έγγραφα: σαρωμένα αντίγραφα του εμπορικού τιμολογίου, του packing list, της φορτωτικής και του πιστοποιητικού καταγωγής πρέπει να είναι διαθέσιμα πριν φτάσει το πλοίο. Η ζήτηση εγγράφων μετά την άφιξη σημαίνει αποθήκευση και demurrage.
-
Λιμάνι άφιξης και εκτελωνισμός
Η ειδοποίηση άφιξης κινεί τη συνοπτική διασάφηση και ξεκινά η τελωνειακή διαδικασία. Σύμφωνα με το άρθρο 46 του Τελωνειακού Νόμου αρ. 4458, τα εμπορεύματα που φτάνουν δια θαλάσσης πρέπει να λάβουν εγκεκριμένο από το τελωνείο τελωνειακό προορισμό εντός σαράντα πέντε ημερών από την ημερομηνία υποβολής της συνοπτικής διασάφησης, και τα εμπορεύματα που φτάνουν με οποιοδήποτε άλλο μέσο εντός είκοσι ημερών. Ο εκτελωνιστής καταχωρίζει τη διασάφηση, οι άδειες και τα έγγραφα ελέγχου συνδέονται μέσω του ενιαίου παραθύρου (single window) και οι δασμοί καταβάλλονται μετά από τυχόν έλεγχο. Δείτε εκτελωνισμός.
-
Παράδοση και επιστροφή του άδειου κοντέινερ
Μόλις καταβληθούν οι δασμοί και εξοφληθούν ο ναύλος και οι χρεώσεις άφιξης, το delivery order παραλαμβάνεται από τον πράκτορα της ναυτιλιακής εταιρείας και το κοντέινερ βγαίνει από το λιμάνι. Στο FCL, το κοντέινερ εκφορτώνεται και επιστρέφει άδειο στο depot που υποδεικνύει η ναυτιλιακή εταιρεία· αν καθυστερήσει, τρέχει το detention. Στο LCL, το φορτίο παραλαμβάνεται μετά τον διαχωρισμό στην τελωνειακή αποθήκη. Η διάρκεια αυτών των βημάτων διαφέρει ανάμεσα στα İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik και Aliağa.
Τι καλύπτει η τιμή FOB ενός Κινέζου προμηθευτή και τι δεν καλύπτει;
Η τιμή FOB καλύπτει τα κόστη μέχρι τη στιγμή που τα εμπορεύματα φορτώνονται στο πλοίο στο κινεζικό λιμάνι φόρτωσης· ό,τι έρχεται μετά βαρύνει τον εισαγωγέα. Έτσι, η χερσαία μεταφορά από το εργοστάσιο στο λιμάνι, ο κινεζικός εκτελωνισμός εξαγωγής και οι χρεώσεις του λιμανιού φόρτωσης περιλαμβάνονται στην τιμή, ενώ ο θαλάσσιος ναύλος, οι χρεώσεις τερματικού σταθμού άφιξης, το delivery order, η αποθήκευση, οι υπηρεσίες εκτελωνιστή, οι τελωνειακοί δασμοί, ο ΦΠΑ και η χερσαία μεταφορά στην Τουρκία δεν περιλαμβάνονται. Ένας υπολογισμός κερδοφορίας που αντιμετωπίζει το ποσό FOB ως συνολικό κόστος αποτυγχάνει γι’ αυτόν τον λόγο. Μια δεύτερη παγίδα είναι πιο λεπτή: ορισμένοι πωλητές προσφέρουν «FOB», αλλά παραδίδουν το φορτίο σε πράκτορα της δικής τους επιλογής, ο οποίος στη συνέχεια εισπράττει από τον εισαγωγέα υψηλές τοπικές χρεώσεις κατά την άφιξη. Ό,τι εξοικονομείται στον ναύλο το ξαναπαίρνουν στον προορισμό. Όταν συγκρίνετε προσφορές, ρωτήστε γραπτώς ποιο στοιχείο βαρύνει ποιον και ποιος καθορίζει τις χρεώσεις άφιξης.
- Περιλαμβάνονται στο FOB: χερσαία μεταφορά, εκτελωνισμός εξαγωγής, χρεώσεις τερματικού στο λιμάνι φόρτωσης, φόρτωση στο πλοίο.
- Δεν περιλαμβάνονται: θαλάσσιος ναύλος, THC άφιξης, delivery order, αποθήκευση, εκτελωνιστικές υπηρεσίες, τελωνειακοί δασμοί, ΦΠΑ, εσωτερική διανομή.
- Η ασφάλιση δεν αποτελεί υποχρέωση του πωλητή σε κανέναν κανόνα της ομάδας F· το μέρος που φέρει τον κίνδυνο φροντίζει για το ασφαλιστήριο.
Πώς διαφέρουν τα EXW, FOB και FCA στην τσέπη του εισαγωγέα;
Η διαφορά είναι ποιος φέρει τα κόστη εντός της Κίνας και τον εκτελωνισμό εξαγωγής. Στο EXW, το μόνο καθήκον του πωλητή είναι να θέσει τα εμπορεύματα στη διάθεση του αγοραστή στο εργοστάσιό του· ο αγοραστής φροντίζει για το φορτηγό, τη χερσαία μεταφορά, τη διασάφηση εξαγωγής και τις χρεώσεις λιμανιού. Στην πράξη, ο ανταποκριτής του διαμεταφορέα στην Κίνα κάνει αυτή τη δουλειά ούτως ή άλλως· το κόστος δεν εξαφανίζεται, μετακινείται στο τιμολόγιο. Η πραγματική συνέπεια του EXW είναι η εξής: αν η διασάφηση εξαγωγής δεν καταχωριστεί στο όνομα του πωλητή, ο πωλητής χάνει την επιστροφή του φόρου εξαγωγής και τη μετακυλίει στην τιμή. Γι’ αυτό η διαφορά ανάμεσα στο EXW και το FOB είναι συχνά μεγαλύτερη από την πραγματική διαφορά κόστους. Για φορτίο σε κοντέινερ ο καλύτερος κανόνας είναι το FCA· η ICC συνιστά το FCA αντί του FOB για αποστολές σε κοντέινερ και πολυτροπικές αποστολές. Η αιτιολόγηση, καθώς και η ρύθμιση για την ένδειξη φόρτωσης που προστέθηκε στο FCA στους Incoterms 2020, εξηγούνται στο Incoterms 2020.
- Αν δεν μπορείτε να γράψετε FCA, φροντίστε η ασφάλιση φορτίου να ξεκινά από την πύλη του εργοστασίου.
- Το EXW δίνει έλεγχο σε μικρά φορτία από έναν μόνο προμηθευτή· για φορτία που συγκεντρώνονται από πολλούς προμηθευτές είναι ούτως ή άλλως αναπόφευκτο.
Θάλασσα ή αέρας από την Κίνα;
Η απόφαση λαμβάνεται συγκρίνοντας τη διαφορά ναύλου με την αξία του φορτίου και το κόστος της καθυστέρησης. Ο αεροπορικός ναύλος ανά μονάδα βάρους είναι πολλαπλάσιος του θαλάσσιου, αλλά η διαδρομή μετριέται σε ημέρες και όχι σε εβδομάδες. Όσο υψηλότερη είναι η αξία μονάδας, τόσο μικρότερος είναι ο ναύλος σε σχέση με την αξία των εμπορευμάτων και τόσο πιο υποστηρίξιμος γίνεται ο αέρας· για φθηνό, ογκώδες φορτίο ο ναύλος μπορεί να υπερβαίνει την αξία των εμπορευμάτων, οπότε ο αέρας αποκλείεται εξαρχής. Η δεύτερη μεταβλητή είναι το απόθεμα: αν τα ράφια πρόκειται να αδειάσουν, μια σεζόν να χαθεί ή μια γραμμή παραγωγής να σταματήσει, το κόστος της καθυστέρησης μπορεί να υπερβεί τη διαφορά ναύλου. Στον αέρα χρεώνεται το μεγαλύτερο μέγεθος ανάμεσα στο πραγματικό βάρος και το ογκομετρικό βάρος, γι’ αυτό υπολογίστε και τα δύο πριν αποφασίσετε. Μια συνηθισμένη πρακτική λύση είναι η διάσπαση της αποστολής: το επείγον μέρος αεροπορικώς, το υπόλοιπο δια θαλάσσης. Δείτε Θαλάσσια μεταφορά και Αεροπορική μεταφορά.
FCL ή LCL: πώς λειτουργεί η ενοποίηση φορτίου από την Κίνα;
Στο LCL, το φορτίο σας στοιβάζεται μαζί με φορτία άλλων εισαγωγέων σε ένα κοντέινερ σε αποθήκη ενοποίησης στην Κίνα και διαχωρίζεται ξανά στην τελωνειακή αποθήκη του λιμανιού άφιξης. Αυτό έχει δύο συνέπειες: επειδή το κοντέινερ πρέπει να γεμίσει, υπάρχει ένα κενό λίγων ημερών ανάμεσα στην ημερομηνία που η αποθήκη παραλαμβάνει τα εμπορεύματα και την αναχώρηση του πλοίου, και το φορτίο χειρίζεται τουλάχιστον δύο φορές επιπλέον. Στο LCL η τιμή ακολουθεί το μεγαλύτερο μέγεθος, όγκο ή βάρος· στη θάλασσα το 1 m³ θεωρείται ίσο με 1 τόνο και η μονάδα που προκύπτει είναι το revenue ton (R/T). Πάγια στοιχεία όπως το delivery order, η τελωνειακή αποθήκη, ο διαχωρισμός και η ελάχιστη χρέωση ανεβάζουν γρήγορα το σύνολο σε μικρά φορτία. Αν αγοράζετε από πολλούς Κινέζους προμηθευτές, υπάρχει και τρίτη επιλογή: συγκεντρώστε το φορτίο σε μία αποθήκη στην Κίνα και στείλτε το ως ένα κοντέινερ FCL. Μην αποφασίσετε πριν τιμολογήσετε δίπλα-δίπλα και τα δύο σενάρια για το ίδιο φορτίο. Δείτε FCL και LCL.
- Στο FCL η σφραγίδα τοποθετείται στον τόπο φόρτωσης και δεν ανοίγει μέχρι την άφιξη, οπότε ο κίνδυνος σύγχυσης και ζημιάς είναι μικρότερος.
- Στο LCL η μέτρηση γίνεται από τις εξωτερικές διαστάσεις μαζί με την παλέτα, άρα η μορφή της συσκευασίας επηρεάζει άμεσα τον ναύλο· ο υπολογιστής CBM βοηθά.
Γιατί ο χρόνος διαδρομής δεν μπορεί να δοθεί ως σταθερός αριθμός ημερών;
Επειδή ο χρόνος είναι αποτέλεσμα δρομολογίου υπηρεσίας και όχι απόστασης. Το αν η υπηρεσία είναι απευθείας ή με μεταφόρτωση, ο αριθμός των προσεγγίσεων λιμανιών στο δρομολόγιο του πλοίου, το εβδομαδιαίο πρόγραμμα του πλοίου σύνδεσης στο λιμάνι μεταφόρτωσης, η εποχή και ο συνωστισμός στα λιμάνια καθορίζουν όλα τον χρόνο· αυτός διαφέρει από εβδομάδα σε εβδομάδα ακόμη και για το ίδιο ζεύγος λιμανιών. Αν χαθεί μια σύνδεση σε υπηρεσία με μεταφόρτωση, το φορτίο μπορεί να περιμένει μία εβδομάδα στο λιμάνι μεταφόρτωσης. Σε αυτά προστίθεται το αν τηρήθηκε το cut-off από την κινεζική πλευρά και ο τύπος του τελωνειακού ελέγχου από την τουρκική πλευρά· μια διασάφηση που παραπέμπεται σε φυσικό έλεγχο περιμένει τη σειρά της. Στο LCL, η ενοποίηση και ο διαχωρισμός κατά την άφιξη προσθέτουν λίγες ακόμη ημέρες. Η σωστή προσέγγιση είναι να μην κοιτάζει κανείς έναν μόνο αριθμό ημερών, αλλά το δρομολόγιο υπηρεσίας που ισχύει εκείνη την εβδομάδα και ένα ρεαλιστικό περιθώριο.
Τι ζητά το τελωνείο: κωδικός HS, τελωνειακή αξία και καταγωγή
Ο κωδικός HS καθορίζει το πλαίσιο της εισαγωγής. Ο Τελωνειακός Κανονισμός ορίζει την τελωνειακή στατιστική δασμολογική κλάση ως κλάση δώδεκα ψηφίων στον Τουρκικό Δασμολογικό Πίνακα· ο κωδικός αυτός καθορίζει όχι μόνο τον συντελεστή φόρου αλλά και ποια άδεια φορέα και ποιος έλεγχος απαιτούνται. Σε περίπτωση αμφιβολίας, μπορεί να ληφθεί Δεσμευτική Δασμολογική Πληροφορία (BTI), ισχύος έξι ετών από την έκδοση, βάσει του άρθρου 9 του Τελωνειακού Νόμου (δείτε κωδικός HS). Η βάση της φορολογητέας αξίας είναι η τελωνειακή αξία: βάσει του άρθρου 24 του Τελωνειακού Νόμου αρ. 4458, η κύρια μέθοδος είναι η αξία συναλλαγής και, βάσει του άρθρου 27, προστίθενται σε αυτήν τα έξοδα μεταφοράς και ασφάλισης μέχρι το σημείο εισόδου στην Τουρκία. Η βάση του ΦΠΑ στην εισαγωγή, βάσει του άρθρου 21 του Νόμου περί ΦΠΑ αρ. 3065, προκύπτει προσθέτοντας σε αυτήν κάθε φόρο, δασμό, τέλος και μερίδιο που καταβάλλεται κατά την εισαγωγή και άλλα έξοδα μέχρι την ημερομηνία καταχώρισης της διασάφησης· άρα ο τελωνειακός δασμός και τυχόν πρόσθετος τελωνειακός δασμός εισέρχονται στη βάση του ΦΠΑ. Η καταγωγή είναι ξεχωριστό θέμα: επειδή δεν υπάρχει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου μεταξύ Τουρκίας και Κίνας, τα εμπορεύματα κινεζικής καταγωγής δεν τυγχάνουν προτιμησιακού δασμού. Το πιστοποιητικό καταγωγής ζητείται εδώ όχι για μείωση, αλλά για τη σωστή εφαρμογή μέτρων που εξαρτώνται από την καταγωγή.
- Εμπορικό τιμολόγιο και packing list: πλήρης εμπορική περιγραφή, ποσότητα, αξία, εξωτερικές διαστάσεις και μικτό/καθαρό βάρος.
- Φορτωτική ή sea waybill. Το delivery order δεν είναι έγγραφο που προβλέπεται στην τελωνειακή νομοθεσία και δεν απαιτείται για την καταχώριση της διασάφησης· εκδίδεται από τον πράκτορα της ναυτιλιακής εταιρείας ώστε τα εμπορεύματα να μπορούν πράγματι να παραληφθούν από τον τερματικό σταθμό.
- Πιστοποιητικό καταγωγής: απόδειξη μη προτιμησιακής καταγωγής.
- Όπου απαιτείται, πιστοποιητικό επιτήρησης, ο αριθμός αναφοράς TAREKS και ειδικές για το προϊόν άδειες φορέων.
Ποια προϊόντα χρειάζονται έλεγχο ασφάλειας προϊόντων (TAREKS);
Ο έλεγχος ασφάλειας προϊόντων καθορίζεται από τον κωδικό HS των εμπορευμάτων και ολοκληρώνεται πριν από την τελωνειακή διασάφηση. Το Υπουργείο Εμπορίου δημοσιεύει κάθε χρόνο στο τέλος Δεκεμβρίου τις ανακοινώσεις Ασφάλειας και Ελέγχου Προϊόντων (ÜGD)· οι ανακοινώσεις του 2026 δημοσιεύθηκαν στο 4ο επαναλαμβανόμενο τεύχος της Επίσημης Εφημερίδας της Τουρκίας (Resmî Gazete) αρ. 33124 της 31ης Δεκεμβρίου 2025. Για τις ομάδες των καταλόγων που επισυνάπτονται στις ανακοινώσεις, όπως παιχνίδια (ÜGD 2026/10), μέσα ατομικής προστασίας (2026/11), ορισμένα προϊόντα που πρέπει να φέρουν σήμανση CE (2026/9), μηχανήματα (2026/32), δομικά προϊόντα (2026/14) και καταναλωτικά προϊόντα (2026/12), η αίτηση υποβάλλεται μέσω του Συστήματος Ελέγχου Βάσει Κινδύνου στο Εξωτερικό Εμπόριο (TAREKS). Το σύστημα εκτελεί ανάλυση κινδύνου στα δηλωθέντα στοιχεία και στέλνει μόνο ορισμένες αποστολές σε φυσικό έλεγχο. Όταν ο έλεγχος είναι θετικός ή τα εμπορεύματα κριθούν εκτός πεδίου, παράγεται αριθμός αναφοράς TAREKS που επιτρέπει την εισαγωγή και γράφεται στη διασάφηση. Η πρόσβαση στο σύστημα γίνεται με εξουσιοδότηση της εταιρείας.
- Η σήμανση CE είναι το σήμα συμμόρφωσης που πρέπει να υπάρχει στο προϊόν· από μόνη της δεν αντικαθιστά την αίτηση TAREKS.
- Πριν από τη φόρτωση, ελέγξτε ότι η δήλωση συμμόρφωσης που έστειλε ο προμηθευτής παραπέμπει πράγματι στον σχετικό τεχνικό κανονισμό.
Ποια λάθη είναι τα πιο συνηθισμένα στις εισαγωγές από την Κίνα;
Το πιο συνηθισμένο λάθος είναι να μη διαβάζεται το προτιμολόγιο όπως θα το διαβάσει το τελωνείο. Ένα τιμολόγιο με ελλιπή εμπορική περιγραφή ή χωρίς πληροφορίες καταγωγής δεν επιτρέπει την καταχώριση της διασάφησης· ενώ τα εμπορεύματα περιμένουν στο λιμάνι, τρέχει η αποθήκευση. Το δεύτερο είναι το λάθος μέτρησης: αν το μέγεθος των χαρτοκιβωτίων και το μικτό βάρος δεν μετρηθούν πριν από τη φόρτωση, ο ναύλος βγαίνει υψηλότερος από τον δηλωθέντα και στο LCL η διαφορά πηγαίνει κατευθείαν στο τιμολόγιο. Ως προς την πληρωμή, η πλήρης προκαταβολή μεταφέρει τον κίνδυνο στον αγοραστή· στην πρώτη παραγγελία προτιμώνται μέθοδοι που συνδέουν την πληρωμή με την παρουσίαση εγγράφων και τα χρήματα στέλνονται πάντα σε λογαριασμό που έχει ανοιχτεί στην εμπορική επωνυμία του προμηθευτή — αίτημα αλλαγής στοιχείων λογαριασμού που λαμβάνεται με email πρέπει να επιβεβαιώνεται μέσω δεύτερου καναλιού. Στις ξύλινες παλέτες και τα κιβώτια, αναζητήστε τη σφραγίδα θερμικής επεξεργασίας ISPM 15: το ξύλο πρέπει να έχει υποστεί επεξεργασία ώστε η θερμοκρασία στον πυρήνα του να διατηρείται όχι χαμηλότερη από 56 βαθμούς για τριάντα λεπτά και να φέρει τη σφραγίδα εξουσιοδοτημένης εγκατάστασης. Τέλος, το ημερολόγιο: η Κινεζική Πρωτοχρονιά πέφτει στις 6 Φεβρουαρίου το 2027 και η πραγματική στάση των εργοστασίων διαρκεί σαφώς περισσότερο από τις επίσημες διακοπές.
- Η εθνική εβδομάδα αργιών στις αρχές Οκτωβρίου προκαλεί παρόμοια συσσώρευση στην πλευρά της παραγωγής και του λιμανιού.
- Γίνεται πιο δύσκολο να βρεθεί χώρος στα τελευταία πλοία πριν από τη νέα χρονιά· χτίστε το ημερολόγιο παραγγελιών ξεκινώντας από αυτό το σημείο προς τα πίσω.
Ποιο μέρος επιβαρύνεται με κάθε στοιχείο κόστους σε μια αποστολή κοντέινερ από την Κίνα, ανά κανόνα Incoterms. Ο πίνακας δείχνει μόνο την ευθύνη κόστους· η μεταβίβαση του κινδύνου είναι ξεχωριστό θέμα και, στους κανόνες της ομάδας C, συμβαίνει σε διαφορετικό σημείο από το κόστος. Στο FCA το όριο ευθύνης διαφέρει ανάλογα με τον τόπο που κατονομάζεται στη σύμβαση.
| Στοιχείο κόστους |
EXW |
FCA (τερματικός σταθμός) / FOB |
CFR / CIF |
DAP |
DDP |
| Χερσαία μεταφορά στην Κίνα, από το εργοστάσιο στο λιμάνι |
Αγοραστής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Πωλητής |
| Κινεζικός εκτελωνισμός εξαγωγής |
Αγοραστής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Πωλητής |
| Χρεώσεις τερματικού στο λιμάνι φόρτωσης |
Αγοραστής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Πωλητής |
| Θαλάσσιος ναύλος |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Πωλητής |
| Ασφάλιση φορτίου |
Προαιρετική (αγοραστής) |
Προαιρετική (αγοραστής) |
Πωλητής στο CIF, προαιρετική στο CFR |
Προαιρετική (πωλητής) |
Προαιρετική (πωλητής) |
| Χρεώσεις τερματικού και delivery order στο λιμάνι άφιξης |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Πωλητής |
Πωλητής |
| Τουρκικοί δασμοί εισαγωγής και ΦΠΑ |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Πωλητής |
| Μεταφορά από το λιμάνι άφιξης στη διεύθυνση παράδοσης |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Αγοραστής |
Πωλητής |
Πωλητής |
Συχνές ερωτήσεις
Ποιος κάνει τι σε μια εισαγωγή από την Κίνα;
Ο προμηθευτής κατασκευάζει και συσκευάζει τα εμπορεύματα και, σε όλους τους κανόνες εκτός του EXW, κάνει τον κινεζικό εκτελωνισμό εξαγωγής. Ο διαμεταφορέας ανοίγει την κράτηση, οργανώνει μέσω του ανταποκριτή του τη χερσαία μεταφορά στην Κίνα και την ενοποίηση, και διαχειρίζεται τη μεταφορά και τις χρεώσεις άφιξης. Ο εκτελωνιστής καταχωρίζει τη διασάφηση στην Τουρκία, συνδέει τις άδειες και τα έγγραφα ελέγχου μέσω του ενιαίου παραθύρου και υπολογίζει τους φόρους. Ο εισαγωγέας αναλαμβάνει την απόφαση αγοράς, τον κανόνα Incoterms και τον όρο πληρωμής, τη συμμόρφωση του προϊόντος με τη νομοθεσία και την καταβολή των φόρων· το μέρος που φέρει τη νομική ευθύνη για την ακρίβεια της διασάφησης είναι ο εισαγωγέας.
Απαλλάσσεται από φόρο μια μικρή παραγγελία δειγμάτων;
Όχι. Το κατώτατο όριο των 30 ευρώ για τις αποστολές χαμηλής αξίας που φτάνουν με ταχυδρομείο και express courier έχει καταργηθεί: η Προεδρική Απόφαση αρ. 10813 της 6ης Ιανουαρίου 2026 (Επίσημη Εφημερίδα αρ. 33130 της 7ης Ιανουαρίου 2026) κατήργησε τις λέξεις «που υπερβαίνει τα 30 ευρώ αλλά» στο άρθρο 126 παρ. 1 στοιχ. β της Απόφασης αρ. 2009/15481 και τέθηκε σε ισχύ τριάντα ημέρες μετά τη δημοσίευση, στις 6 Φεβρουαρίου 2026. Στα εμπορεύματα αξίας έως 1.500 ευρώ εισπράττεται ενιαίος φόρος κατ’ αποκοπή· ο συντελεστής είναι χαμηλότερος όταν τα εμπορεύματα προέρχονται απευθείας από χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και υψηλότερος από άλλες χώρες. Δείγματα εμπορικής ποσότητας και φύσης εισάγονται ούτως ή άλλως με κανονική διασάφηση.
Μπορεί να προστεθεί κάτι άλλο πάνω από τον τελωνειακό δασμό για εμπορεύματα κινεζικής καταγωγής;
Μπορεί. Επειδή δεν υπάρχει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου μεταξύ Τουρκίας και Κίνας, τα εμπορεύματα κινεζικής καταγωγής υπόκεινται σε μη προτιμησιακούς συντελεστές βάσει του Καθεστώτος Εισαγωγών· επιπλέον, πολλοί κωδικοί HS φέρουν πρόσθετο τελωνειακό δασμό και ορισμένα προϊόντα δασμό αντιντάμπινγκ. Αν η δηλωθείσα αξία μονάδας είναι κάτω από το όριο που ορίζεται στην ανακοίνωση επιτήρησης, πρέπει να ληφθεί πιστοποιητικό επιτήρησης από το Υπουργείο Εμπορίου. Και τα τρία καθορίζονται μόλις διευκρινιστούν ο κωδικός HS και η καταγωγή, και πρέπει να ερωτώνται πριν από την παραγγελία.
Ποιες χρεώσεις τρέχουν αν το κοντέινερ μου περιμένει στο λιμάνι;
Τρέχουν τρία ξεχωριστά στοιχεία. Η αποθήκευση καταβάλλεται στον φορέα εκμετάλλευσης του λιμανιού για τον χώρο που καταλαμβάνει το κοντέινερ στον χώρο του λιμανιού. Το demurrage καταβάλλεται στη ναυτιλιακή εταιρεία για το κοντέινερ που περιμένει στον χώρο αφού λήξει η περίοδος ελεύθερης χρήσης που παρέχει η εταιρεία. Το detention τρέχει από τη στιγμή που το κοντέινερ φεύγει από το λιμάνι μέχρι να επιστραφεί άδειο. Και τα τρία μεγαλώνουν με την καθυστέρηση, γι’ αυτό τα έγγραφα ολοκληρώνονται πριν φτάσει το πλοίο. Δείτε demurrage και detention.
Πώς ελέγχω ότι ο προμηθευτής είναι υπαρκτός;
Φροντίστε να ταυτίζονται το όνομα της εταιρείας, το όνομα στον τραπεζικό λογαριασμό και το όνομα του εξαγωγέα στη διασάφηση εξαγωγής· αν τα τρία δεν συμφωνούν, σταματήστε. Στην πρώτη παραγγελία, μην στείλετε ολόκληρη την πληρωμή προκαταβολικά. Επιβεβαιώνετε πάντα ένα αίτημα αλλαγής οδηγιών πληρωμής που λαμβάνετε με email μέσω δεύτερου καναλιού, όπως το τηλέφωνο. Η επιθεώρηση πριν από την αποστολή είναι ο πιο συγκεκριμένος τρόπος να δείτε ότι τα εμπορεύματα υπάρχουν πράγματι· ο ανταποκριτής του διαμεταφορέα στην Κίνα βλέπει επίσης στο στάδιο της παραλαβής αν η διεύθυνση είναι υπαρκτή.